4. Semnalele vizibile sunt exprimate prin: culoarea, forma, poziția și numărul indicațiilor semnalului. Aparatele de semnalizare, cum ar fi semafoarele, discurile, scuturile, luminile, steagurile, indicatoarele de semnal și semnele de semnal servesc pentru prezentarea semnalelor vizibile.
Semnalele vizibile în momentul aplicării lor sunt subdivizate:
1) Comoditate - aplică în mod egal luminos și întuneric, astfel de semnale sunt culori lumini de semnalizare instalate, traseu și alți indicatori de lumină, unități constante reduc viteza, placi galbene pătrate (spate verde), roți roșii cu reflectoare pentru a indica coada trenul de marfă, semnele și semnele de semnalizare;
2) zi - servit la lumina zilei; pentru furnizarea unor astfel de semnale sunt discuri, scuturi, steaguri, aripi semafor și indicatoare de semnal (săgeți, căi, dispozitive de rulare și coloane hidraulice);
3) noapte - servit pe timp de noapte; astfel de semnale sunt luminile de culori instalate în lanterne de mână și tren, lanterne pe stalpi, aripi de semafoare și indicatoare de semnal.
Semnalele de noapte ar trebui să se aplice în timpul zilei cu ceață, furtuni de zăpadă și alte condiții nefavorabile.
În tunelurile feroviare se utilizează numai semnale de noapte sau douăzeci și patru ore.
5. Semnalele sonore sunt exprimate prin: numărul și combinația de sunete de durată diferită. Sensul lor zi și noapte este același.
Semnalele sonore sunt: fluierele locomotivelor, trenurilor autoturismelor și materialului feroviar special rulant autopropulsat, fluierele manuale, coarnele vântului, sirenele, fluierele și petardele. Explozia de focuri de artificii necesită oprirea imediată a trenului.
III. LUMINII PENTRU TRANSPORTUL FEROVIAR
6. Luminile de circulație după destinație sunt împărțite:
1) intrare - permiterea sau interzicerea trenului să treacă la gară;
2) sfârșit de săptămână - permiterea sau interzicerea trenului să părăsească gara la linie;
3) rută - permiterea sau interzicerea trenului să treacă dintr-un cartier al gării în altul;
4) punctele de control - permiterea sau interzicerea trenului să treacă de la o secțiune bloc (distanță interstop) la alta;
5) acoperă - pentru a proteja intersecțiile liniilor feroviare într-un singur nivel de alte căi ferate, tramvaie și troleibuze, parapante și secțiuni care sunt traversate cu un conductor;
6) Barrage - care necesită o oprire la pericolul traficului care a avut loc la trecerile la nivel, structurile de inginerie majore și zone de alunecări de teren, precum și structuri de garduri pentru inspecția și repararea vagoanelor la piesele stația de cale ferată;
7) avertizare preventivă - avertizare privind indicarea luminii de semnalizare principală (intrare, trecere, barieră și capac);
8) perfecționare - pentru anunțarea o ieșire indicație permisivă, rutare, intrare (ieșire) proces și indicarea bizon, manevră semnal de trafic, atunci când nu este furnizat condițiile de trafic locale vizibilitatea la sol;
9) locomotivă - pentru a activa sau dezactiva trenul să urmeze pe tronsonul de la un bloc la un alt site, precum și avertizare indicarea traficului de cale, care se apropie de tren;
10) manevrarea - permiterea sau interzicerea producției de manevre;
11) dealuri - permiterea sau interzicerea dizolvării autovehiculelor de pe deal;
12) intrare (ieșire) - permițând sau interzicând intrarea materialului feroviar rulant în spațiile de producție și plecarea de pe calea ferată a unei utilizări ne-publice;
13) Procesul - care să permită sau să interzică furnizarea de curățare sau de cale ferată material rulant în timpul obiectelor de întreținere sunt situate pe traseele mai puțin frecvente (basculante, cântare auto, dispozitive pentru a restabili fluiditatea mărfurilor, dispozitive de scurgere și în vrac, etc.) ..
O lampă de semafor poate combina mai multe scopuri (intrare și ieșire, ieșire și manevrare, ieșire și traseu etc.).
7. În ceea ce privește utilizarea surselor de lumină în semafoare: diode emise de lumină sau lămpi cu incandescență.
Sunt utilizate luminile de circulație: lentilele sau proiectorul.
În funcție de locație, ele sunt împărțite în catarg, pitici, precum și pe poduri, console, ferme de poduri, pereți de tunel și pe șine de cale ferată nelistate, de asemenea, pe pereții locațiilor de producție.
Se aprind semnalele de semnalizare la lumină: ardere continuă, în mod normal neinflamabilă, deconectare și intermitere (aprinderea periodică și stingerea).
În mod normal, semnalele luminoase ale semaforului din secțiunile echipate cu AB se aprind atunci când trenul intră în secțiunea bloc din fața sa și iese după ce trenul părăsește această secțiune bloc.
La semafoare ar trebui să fie furnizate. placă de scrisori.
Trecerea semnalizatoarelor de blocare automată sunt desemnate prin numere, toate celelalte semafoare - litere sau litere și cifre. Pe două căi traulări spate și multipath Fiind echipate dispozitive care funcționează în mod continuu pentru gestionarea traficului pe trasele greșite pe semnalele semafoarelor notate cu litere de locomotivă trebuie să fie furnizate placă, inclusiv pe partea din spate a catargului-prin trafic.
8. Valorile principale ale semnalelor transmise de semafoare (indiferent de locație și destinație):
1) o lumină verde - mișcarea este permisă la viteza setată; următoarea semafor este deschis;
2) o lumină galbenă intermitentă - mișcarea este permisă la viteza setată; Următorul indicator de trafic este deschis și necesită o urmărire cu una redusă;
3) un foc galben - mișcarea este permisă să se oprească ușor; următoarea semafor este închis;
4) două lămpi galbene, cea mai mare dintre acestea luminează intermitent - semaforul poate fi traversat cu viteză redusă; Trenul urmărește o abatere în prezența la vot; următoarea semafor este deschis;
5) două lumini galbene - semaforul poate fi traversat cu o viteză redusă și pregătit să se oprească la următoarea semafor; Trenul urmărește o abatere în prezența la vot;
6) un foc roșu - opriți! Este interzis să transmiteți un semnal;
7) un luna alb lumina - este lăsată să se desfășoare compoziția de manevră de manevră semafoare și apoi urmați indicațiile care trece semafoare sau semnale de manevre ale capului;
8) o lumină albastră - este interzis personalului de manevră să procedeze la lumina de manevră de manevră.
INSTRUCȚIUNI PRIVIND STAȚIILE DE INSTRUIRE ȘI LUCRĂRILE MANUALE
I. DISPOZIȚII GENERALE
1. Instrucțiunea privind circulația trenurilor și activitatea de manevră a Federației Ruse stabilește:
1) regulile pentru primirea, ieșirea și admiterea trenurilor;
2) regulile de primire și de plecare a trenurilor pentru reparații și lucrări de construcție;
3) reguli pentru producerea de manevre la stații;
4) regulile de emitere a avertismentelor privind trenurile;
5) alte reguli pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră.
12. În toate cazurile, admiterea sau plecarea trenului la interzicerea traficului mecanic de tren mărturie atunci când se apropie de o trecere de cale ferată ar trebui să fie urmat cu vigilență specială cu viteză - nu mai mult de 20 km / h. / - nu mai mult de 15 km / h.
TRAIN TRAIN AT AB
I. DISPOZIȚII GENERALE
1. (85). Principalele mijloace de semnalizare și de comunicare în timpul deplasării trenurilor sunt: AB și PAB.
2. (87). Având permisiunea AB pentru trenuri prin secțiunea bloc este: permiterea indicării ieșirii sau a luminii de trafic. La trecerea semafoarelor (cu excepția semaforelor de intrare înainte de intrare) se poate seta un semnal permisiv condiționat sub forma literei "T" - aceasta permite trenului de marfă să continue fără a se opri la o viteză de cel mult 20 km / h. / - nu mai mult de 15 km / h.
După oprirea trenului în fața unui prin semafoare cu lumină roșie, precum și cu indicație de neînțeles sau stinge în cazul în care nu există informații cu privire la secțiunea frontală liberă, se va permite să tren la următorul semafor cu viteză - nu mai mult de 20 km / h. / - nu mai mult de 15 km / h.
Dacă apare o lumină galbenă sau verde după trecerea semafoarelor, puteți mări viteza - dar nu mai mult de 40 km / h. și urmați cu vigilență specială până la următoarea semafor.
Cu o indicație instabilă a luminilor de pe locomotiva, urmați cu o viteză de maximum 20 km / h. (Anexa nr. 6 la PTE)
3. În cazul în care citirile șoferului și ale locomotivelor nu corespund între ele, mecanicul trenului trebuie să fie - ghidat numai prin citirea semafoarelor.
4. La conectarea trenurilor pe tronsonul de mecanicul trenului, mersul pe compus, a permis să urmeze ordinele Centrului Științific Daghestan fără a opri fluxul de teren ocupat de tren, care va compus la o viteză care îi permit să se oprească în picioare în tren pe liniile de uz comun - nu mai mult de 20 km / h, / - nu mai mult de 15 km / h.
5. Atunci când conduc un tren pe un drum greșit prin semnalele unui semnalizator de locomotivă, șoferul și asistentul său sunt obligați:
1) la un incendiu verde, la o locomotivă, se efectuează o lumină cu viteza stabilită;
2) la un incendiu galben urmați cu o viteză - nu mai mult de 50 km / h;
3) când pe lumina semaforului apare o lumină galbenă roșie, reduceți viteza la 20 km / h și opriți trenul înainte de prima lumină de semafor în direcția opusă;
4) după oprire a trenului la flăcările galben cu roșu atunci când șoferul trenului vede sau știe că înainte se află un bloc de teren ocupat de un tren, așteptați pentru eliberarea secțiunii de blocare - aspect pe semafor locomotiva galben deschis sau verde, și apoi continuați cu semnalele de semafor locomotivă ;
5) în cazul în care mecanicul de locomotivă nu știe despre ședere pe secțiunea bloc culcată frontală a trenului și în timpul opririi și eliberarea frânelor de pe semafor locomotiva nu apare de culoare galben deschis sau verde, el trebuie să se deplaseze din nou până la sfârșitul secțiunii blocului următor conduce trenul cu viteza - nu mai mult de 20 km / h. În cazul în care, atunci când în urma unui bloc din zona schimbări de lumină incendiu roșu locomotiva de trafic în galben și roșu, mecanicul de locomotivă poate continua deplasarea cu o viteză - până la 20 km / h și cu apariția de conducător auto tren de culoare galben deschis sau verde poate mări viteza - până la 40 km / h;
6) la sfârșitul secțiunii de bloc cu foc galben sau verde la locomotiva se continuă traficul, ghidat de aceste semnale; dacă lumina roșie sau lumina roșie este aprinsă, mecanicul trenului trebuie să oprească din nou trenul și să continue să conducă în ordinea indicată la paragrafele 3 și 4 ale acestui paragraf;
8) În cazul dispozitivelor defecțiuni ALSN pentru a opri trenul în imediata apropiere a traficului din sens opus, și apoi trece la intrarea de trafic (semn „stație de frontieră“) rata - nu mai mult de 20 km / h.
1. Care este autorizarea trenului de a utiliza AB?
2. Viteza luminii semaforului cu un incendiu galben (fără bruiaj)?
3. Cum să procedați cu un semnal permisiv condiționat?
II. RECEPȚIREA ȘI DEPLASAREA TRENULUI
9. Administrarea unui tren de călători atunci când se interzice ieșirea indicație (trecere) trafic: Remiterea sau transmise prin radio pentru a permite trimiterea postului de radio este în același timp permite prosledovanie traficului repetor ignifugă.
În cazul în care stația de tren prosledovaniya fără oprire stație de PAL când unește trenurile pe primul (cel mai apropiat de stație) porțiunea de abordare ar trebui să avertizeze șoferul trenului pe un repetor defect de trafic de radio (înainte sau ieșirea semafor traseu). După primirea unui astfel de mesaj, șoferul continuă traficul, ghidat de indicarea locomotivei și a luminii de rulare de ieșire sau de rulare.
10. Plecarea și deplasarea pe trenurile trenului cu o locomotivă de împingere, care urmează întregii linii, sunt realizate conform semnalelor AB.
Trimiterea și trenuri cu o locomotivă împinge, atunci când acesta din urmă se întoarce la lansare din spate, a făcut: a semnalelor AB, cât și pentru întoarcerea locomotivei împingând la stația de plecare a primi o cheie de-tijă.
11. Plecarea trenului economic pentru lucrul pe pistă cu întoarcere la stația de plecare (atunci când linia nu este închisă) se efectuează în conformitate cu semnalele AB (pe semaforul deschis de ieșire).
Întoarcerea trenului economic urmărește - pe tija-cheie, care înainte de plecarea de la stație este dată șefului de serviciu sau dirijorului la cel principal care trebuie să predea mecanicul de tren înainte de a returna acest tren de la tragere.
De asemenea, poate fi folosită cheia balotului - și atunci când vagoanele sunt alimentate și retrase din stațiile auxiliare nesupravegheate, care sunt adiacente transportului.
Pe secțiunile cu două căi, echipate cu dispozitive pentru posibilitatea trenurilor pe o pistă greșită pe ALSN, un tren cu o cheie de baghetă este permis numai pe calea cea dreaptă.
Plecarea trenurilor economice formate din două sau mai multe unități ale JCSS este permisă cu o cheie de baghetă numai dacă acestea nu sunt deconectate de la tragere.
III. PROCEDURA DE ACȚIUNE ÎN CAZUL ÎNCERCĂRILOR AB
14. Atunci când traseul stabilit în mod corect și liber (ca în aparatele de control indicațiile de afișare) prima secțiune bloc de lumină de ieșire nu poate fi deschis, trenul poate fi trimis la pista dublu distilat pe calea cea dreaptă:
1) printr-un semnal de invitație la lumina de semnalizare de ieșire;
2) conform ordinului înregistrat al stației EAF, transmisă conducătorului trenului de plecare prin radio;
3) cu permisiunea pe formularul DU-54 cu umplutura de la punctul I.
15. Pentru o deplasare într-o singură direcție sau pe o cale greșită de distilare cu dublă rulare dintr-un AB cu două căi, cu o indicație interzisă a unei lumini de ieșire, trenul poate fi trimis:
1) în conformitate cu ordinea înregistrată a plăcii PAL a stației, transmisă conducătorului trenului de plecare prin radio;
2) cu permisiunea pe formularul DU-54 cu umplutura punctului I.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: