Materiale pentru pregătirea taxelor la postul de centralizare
INFORMAȚII GENERALE DESPRE DISPOZITIVE DE ATDP.
Dispozitivele ATPT rezolvă următoarele sarcini principale:
- asigurarea siguranței traficului feroviar;
- creșterea capacității liniilor;
- Reducerea costurilor de operare datorită creșterii productivității muncii (introducerea dispozitivelor moderne ATDT, reducerea numărului de personal de operare, optimizarea procesului de transport etc.).
- Îmbunătățirea condițiilor de lucru ale personalului de operare - introducerea de noi dispozitive ATDP permite eliminarea personalului operațional. din zone cu condiții de lucru nefavorabile și pericol sporit.
Clasificarea sistemelor ATTP.
Dispozitivele de automatizare, teleautomatică a traficului de tren (ATTP) includ:
- sistem de control intermitent al traficului pentru trenurile pe trenuri (autolock, ALS - ARS);
- sistem de control centralizat pentru săgeți, semnale la stații (centralizare electrică);
- controlul și monitorizarea centralizată a traficului feroviar pe linii (DC, DC).
Un semnalizator este un dispozitiv de semnalizare care semnalizează luminile sale ca
în timpul luminii și întunericului zilei (rotund).
Luminile de circulație sunt proiectate pentru a asigura siguranța și organizarea clară a traficului de tren și a lucrărilor de manevră.
Tipuri, design, reguli pentru instalarea semafoarelor.
Lampile de circulație, cum ar fi MPS (catargul), sunt utilizate pe terenuri, instalate pe stâlpi și care au:
- inserții de deflectare care asigură vizibilitatea semaforului
pe secțiunile curbe ale șinei și în imediata apropiere a semaforului;
- scut de fundal, pictat pe partea din față în negru, care îmbunătățește percepția citirii semnalelor de semafor;
- vizoare de protecție care exclud o iluminare a lentilelor din surse de lumină străine și o percepție falsă a citirii semnalelor de semafor;
Semnalele de circulație, cum ar fi MPS (pitic), sunt utilizate pe drumurile depuse
ca manevră. Capul luminii de trafic nu are scut de fundal și este montat pe o fundație din beton. Fasciculul de lumină este orientat la un unghi de 5 grade în sus.
Lămpile de tip "Metro" sunt instalate în tuneluri:
- au un corp ușor și o optică simplificată, constând dintr-un filtru pentru lentile și un geam de protecție;
- nu au scut de fundal și vizoare de protecție.
Partea principală a semaforului este un cap de lumină de trafic, care este un caz turnat pentru una, două și trei citiri. Din partea din față, în cazul în care există ferestre rotunde, partea din spate este închisă de un capac. Lămpile de circulație pentru două și trei indicații din interior sunt împărțite în compartimente prin partiții.
Se folosesc și capete colective, constând din corpuri separate - fiecare pentru o indicație de semnal.
În interiorul fiecărui compartiment este instalat un emițător LED.
În tuneluri, sunt instalate emițătoare LED, cum ar fi ISMPL cu un set de lentile, care focalizează fluxul luminos și îl culorează în culoarea citirii semnalului.
Emițătoarele LED precum MM, MT, ISUM sunt instalate fără seturi de lentile, deoarece ei au propriile lor scatterers. Astfel de radiatoare sunt instalate în zone deschise și în depozit.
Semnalele de circulație, de regulă, sunt instalate în partea dreaptă, iar dimensiunile echipamentului se apropie; distanța minimă de la axa liniei
1700 mm, înălțimea obiectivului inferior al capului luminii semaforului deasupra nivelului capetelor șinei trebuie să fie de 2300 mm.
Prin numire, semafoarele sunt împărțite în:
- intrare - permite sau interzice trenului să treacă la stație;
- Weekend - permiteți sau interziceți trenului să părăsească stația pentru o unitate;
- punctele de control - permite sau interzice trenului să treacă de la o secțiune bloc la alta;
- manevrarea, - permisiunea sau interzicerea executării manevrelor;
- repetarea - repetarea indicației semnalizatorului principal, atunci când vizibilitatea semnalizatorului principal nu este furnizată de condițiile locale;
- Precauții - avertizați asupra indicării în fața indicatorului de trafic situat;
- copie de rezervă - instalată în aliniere cu lumina principală; Lampa semaforului standby este în mod normal stinsă și nu are o valoare a semnalului;
- garduri - sunt instalate pentru a proteja structurile metalice.
Un semafor poate combina mai multe întâlniri (intrare și manevră, punct de control și garduri, ieșire și garduri etc.).
Conform controlului luminile metodei sunt subdivizate în lumini automate de acțiune (lumini de autoblocare), semafoare și semafoare de acțiune independente de acțiune semiautomat (garduri lumini).
Lămpile de semnalizare la semafor sunt în mod normal aprinse și, în mod normal, nu sunt arse. deconectarea și intermitentul (aprinderea și decolorarea periodică).
Blocarea automată a semaforului este indicată de numerele (237),
Semnalizatoare semiautomate - litere cu numere (TC-10) sau litere (B).
Pentru desemnarea semafoarelor automate și semi-automate, combinate cu semaforizarea structurilor metalice. a adăugat litera "M" (de exemplu, 331M, PC 72m), precum și desemnarea dispozitivelor globale de control legate de trafic de acțiune semiautomat adăugat litera "G" (de exemplu BG-201G, AB-20mg).
Semnele de siguranță ale gardului sunt indicate în funcție de locația de instalare:
- semafoare instalate pentru împrejmuirea structurilor metalice
în direcția corectă sunt indicate cu litera "M" cu adăugarea numărului digital al structurii metalice;
- semafoare instalate pentru împrejmuirea structurilor metalice
în direcția greșită sunt indicate prin literele "MK" cu adăugarea numărului digital al structurii metalice;
- semnalul de trafic desemnări instalate pentru protecția structurilor metalice în moduri prin care prevede două sensuri de trafic, a adăugat la principala literă denumire „H“ sau „B“, ceea ce corespunde unui ciudat sau chiar direcția de mișcare, respectiv.
Semne convenționale de semafoare.
Desemnarea semafoarelor în scheme
Autostopul este o combinație de dispozitive de deplasare și tren destinate forțării dispozitivelor de frânare ale materialului rulant și a frânării de urgență.
La dispozitivele de autostopare există o supapă pneumatică de separare,
a cărui organ lucrătoare este suportul. Este fixat în poziție verticală de două arcuri spiralate de tracțiune.
Pentru impactul mecanic asupra sistemului de frânare, dispozitivele de cale sunt utilizate:
- autostopul electromecanic (în cazul în care semaforul trece printr-o indicație interzisă);
- autostopul inerțial (în cazul depășirii limitei de viteză admise);
Pe linii, unde principalul mijloc de semnalizare este ALS-ARS. pentru a exclude direcțiile de acțiune de trafic semiautomata care a interzicând indicație în circuitele de cale din amonte și în aval de acest semnal luminos de trafic furnizat la o oprire absolut (ARS-AO). În cazul în care dispozitivele de tren care primesc semnal ALS-ARS Sistemul de frânare acționat automat al trenului și începutul eliminat mișcării lui după oprire.
Trimiteți-le prietenilor: