Grupul piston - recomandări și parametri tehnici
Pistonul este cel care simte presiunea gazelor (produse de combustie) și îl transferă prin tijele de legătură către arborele cotit al motorului.
În timpul funcționării, pistonul este puternic încălzit, iar partea inferioară și capul pistonului sunt încălzite mai mult decât partea de ghidare ("fusta pistonului"). Prin urmare, diametrul capului pistonului este mai mic decât diametrul "fustei" acestuia.
Pentru a preveni blocarea pistonului încălzit în manta "fusta" pistonul nu este făcut dintr-o formă rotundă, dar de formă eliptică. Prin urmare, diferența de temperatură în perechea "manșon-piston", măsurată prin "fusta" pistonului în apropierea găurilor pentru introducerea știftului pistonului, este mai mare decât atunci când se măsoară pe restul suprafeței "fustei".
Deoarece deseori manșonul și pistonul sunt fabricate de fabrici diferite, mai devreme pentru a facilita selecția, pistonul și manșonul au fost sortate după grupe de dimensiuni (M, B, C sau A, B, B). Diferența dintre grupurile de dimensiuni este de 2-5% din dimensiunea admisibilă. Până în prezent, această regulă este potrivită numai pentru pistoanele și inelele produse la o instalație (KTD, Motordetal).
Atunci când selectați un grup de pistoane, trebuie să fiți ghidați de decalajul termic dintre manșon și piston. instalat pentru fiecare motor de către producător.
Clearance între manșon și piston
În plus, nu uitați că pistoanele trebuie să corespundă caracteristicilor greutății, deoarece depășirea diferenței admise va conduce la un dezechilibru al motorului.
Diferența de masă între ansamblurile asamblate ale inelului cu tija piston-pin-pin nu trebuie să depășească 15-20 de grame.
PISTON RINGS sunt împărțite în două tipuri - compresie și ulei-detașabil. Inelele de etanșare fixează spațiul dintre piston și manșon și împiedică defectarea produselor de ardere (gaze) în carterul motorului, iar inelele de ulei servesc la îndepărtarea excesului de ulei din pereții garniturii.
La instalarea inelelor de oțel într-un nou grup de pistoane, crește riscul de "marcare" pe suprafața căptușelii (cu excepția inelelor de piston fabricate de CJSC "Stakol").
Prin proiectare, inelele din fontă pot fi în mod condiționat împărțite în două tipuri:
- în formă de cutie (obișnuit pentru toate oleozemenoe un inel, cu un expander de primăvară sau lamelară).
- compus (așa-numitul "analog al inelului Klinkov", alcătuit din două părți orizontale, cu sau fără extensor de placă).
Prin proiectare, inelele de îndepărtare a uleiului din oțel pot fi divizate în mod condiționat în două tipuri:
- cu trei componente (reprezentând două plăci orizontale din oțel, între care este instalat un expander cu zăbrele).
- cu patru componente (reprezentând două plăci orizontale de oțel, între care este instalat un expander asemănător valului, iar între piston și inel este instalat un expander în formă de placă).
Pentru a instala inelele de pe piston și pentru a preveni ruperea inelului, dilatarea termică a inelului produce împărțire, cu un gol termic. În acest fel, în timpul instalării, nu trebuie uitat faptul că încuietorile inelelor ar trebui să fie îndreptate în direcții diferite. Cea mai simplă modalitate de a face acest lucru este să vă imaginați fața ceasului de pe suprafața pistonului - 12 împărțiți cu numărul de inele de piston (de exemplu, 4) și rotiți încuietorile inelului într-un cerc - la fiecare 3 ore.
Eliberarea încuietorilor inelelor pistonului
Rețineți că aceste goluri sunt prezentate pentru inele din fontă, iar pentru oțel, aceste dimensiuni trebuie dublate (datorită capacității de încălzire ridicate a oțelului).
În plus, nu uitați că inelul superior de compresie are cel mai mare impact al temperaturii și al presiunii (de aceea este făcut din alte materiale) și, prin urmare, distanța de blocare a inelului superior de compresie este mai mare decât cea a celui inferior.
Inelele pistonului trebuie să se deplaseze liber în canelurile pistonului sub propria lor greutate, astfel încât acestea să fie instalate cu un gol în înălțime între inel și canelură, care nu trebuie să depășească 0,10 mm. pentru carburator și 0,15 mm. pentru motoarele diesel (acest lucru este necesar în special să se ia în considerare la instalarea unor inele de piston noi în pistonul vechi). La măsurarea acestui parametru, senzorul de atingere trebuie introdus la 1/4 din adâncimea canelurii pentru inelul de ulei.
PISTONUL DE PISTON reprezintă un cilindru tubular din oțel, a cărui suprafață exterioară este cimentată și apoi măcinată.
Pinul este instalat în bosajele pistonului și este ținut de inelele de reținere din mișcarea axială (care nu ar deteriora suprafața interioară a manșonului).
Motoarele moderne utilizează un deget de piston de tip plutitor - aceasta înseamnă că în timpul funcționării se întoarce degetul, ceea ce contribuie la uzura uniformă. Pentru a asigura acest lucru, este necesar ca degetul să intre liber în manșonul tijei cu o distanță de 0,02 - 0,025 mm. și în găurile șefilor de pistoane - cu o ușoară interferență. În timpul lucrului, găurile din sefi se extind (datorită încălzirii) și degetul începe să se rotească.
Chiar dacă degetul este liber (dar fără gol!) Este instalat în știfturile pistonului, atunci când este instalat, pistonul este încălzit în ulei la 80-100 grade (pentru a evita microdamagele șefilor).
STOP RING nu trebuie să fie deformat sau deteriorat, deoarece ruperea acestuia va deteriora garnitura și pistonul (și apoi - tija de legătură și arborele cotit).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: