Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea bielei la cursa pistonului, acest diametru în sine caracteristic al pârghiei de arbore cotit (cursa pistonului) afectează în mod semnificativ „respirația“ a motorului: de fapt inerent ICE - o pompa care circula prin ea însăși un anumit volum de amestec aer cu combustibil pentru o anumită perioadă de timp. În literatura engleză, acest raport este denumit R / S - tijă raportul accident vascular cerebral, și este dat suficientă atenție în finalizarea motoarelor. Multe surse cred că "media de aur" este valoarea R / S, egală cu 1,75.
Efectul R / S mare:
FOR: Permite pistonului să rămână în TDC mai mult timp, ceea ce asigură o mai bună ardere a amestecului de combustibil, adică arderea mai completă a amestecului de combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului după trecerea TDC, o temperatură mai ridicată în camera de combustie. Ca rezultat, un moment bun la turații medii și mari.
Bara de conectare lungă reduce fricțiunea perechii "piston-cilindru" și aceasta este deosebit de importantă în timpul cursei de lucru a pistonului.
CONS: Motor colectat cu o valoare suficient de mare de R / S nu asigură o umplere bună a cilindrului la frecvențe joase și medii de rotație HF, datorită debitului de aer mai mici (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie).
Probabilitatea mare de apariție a detonării datorată temperaturii înalte din camera de ardere și lungă durată a pistonului în TDC
Efectul micilor R / S:
PENTRU: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la temperaturi joase și viteze medii HF, deoarece viteza pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere.
avantaje: cerințe mai mici pentru rafinament și diametrul canalului capului cilindrului decât pentru un motor cu un raport R / S ridicat.
O valoare mică de R \ S înseamnă un unghi mai mare de înclinare a tijei de legătură. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul în plan orizontal. Pentru motor, aceasta înseamnă următoarele:
1) Încărcarea mare pe o tijă (în special în centrul unei tije) care face distrugerea unei tije mai probabilă. Distrugerea tijei de legătură este puțin probabilă în sine, cu excepția ruperii, a blocării și a ciocanului cu apă, de regulă, tija de legătură se rupe la partea superioară sau
capul inferior la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei de legătură.
2) Creșterea sarcinii pe pereții blocului cilindric, o sarcină mare asupra pistoanelor și inelelor, care sporește temperatura de funcționare datorită frecării crescute, ducând la uzura mai rapidă a pereților cilindrilor, a inelelor și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Uzura acestei secțiuni depinde de cantitatea de deplasare a axei degetului relativ. axa pistonului și valoarea unghiului maxim de înclinare al tijei de legătură, adică când se utilizează pistoane "forjate" cu un deget deplasat, uzura va fi mai mică decât utilizarea pistoanelor standard.
3) Bara de legătură mai scurtă crește și viteza pistonului, ceea ce afectează uzura și frecare. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80 m / s. cu tija de legătură de 129 mm.
Cea mai importantă este dependența accelerației pistonului de lungimea tijei de legătură. Valorile mari ale accelerației au un efect pozitiv asupra umplerii cilindrilor la turații reduse, ceea ce duce la "tigoitatea" motorului datorită unei umpleri mai bune. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei bride lungi la turații reduse, amestecul este re-evacuat, dar nu există fenomen de blocare la viteze mari.
Desigur, asta e bine, și cineva de aici ne-a lămurit deja. Dar toate acestea nu sunt realiste în practică, dacă este vorba despre un motor specific. În plus, lungimea tijei de legătură nu crește puterea, deoarece volumul, fazele, secțiunile transversale și formele de canal. Da, există o anumită influență, dar, așa cum se spune, numai cu alte lucruri fiind egale.
În viața reală, totul nu este așa. Atunci când este necesar să stoarceți totul din motor, nimeni nu va veni în minte tăind partea superioară a blocului sau, dimpotrivă, să ocupe metalul pe acesta, doar pentru a atinge valoarea optimă a unui anumit parametru mitic. Dar puteți maximiza tija de legătură și scurta pistonul - greutatea setului va scădea, frecare va cădea și toate problemele vor fi rezolvate automat.
Atunci când 10 ani în urmă, toți sportivii naționale chinuit creierele lor, este mai bine pentru ai sporturilor cu motor Taz - MAHLE sau KS, am avut o construcție a tijei de legătură 134 mm în lungime și de compresie a pistonului înălțimea 23,5mm. Și asta este tot ce se poate face cu acest motor.
_________________
Cu stimă,
personalului Centrului de Motor
AB Engineering.
Trimiteți-le prietenilor: