În primul rând, cererea de combustibil în Rusia depășește considerabil oferta, deoarece, în primul rând, cantități uriașe de materii prime sunt exportate pe piețele externe, iar în al doilea rând, numărul de mașini din țară este în continuă creștere.
O contribuție semnificativă la creșterea prețului la benzină se face prin slăbirea rublei. Cu o devalorizare, prețul intern începe să piardă considerabil prețul de export, astfel încât petrolierele în această situație fie să crească exporturile, fie să crească prețurile interne.
Comerțul cu resurse energetice pe piața internațională are loc în dolari americani, prețurile mondiale fiind stabilite și în dolari.
Cu toate acestea, companiile care vând petrol nu au pierdut, deoarece, datorită scăderii cursului de schimb al rublei, a existat o compensație pentru scăderea prețurilor mondiale la petrol și produse petroliere.
În general, producătorul nu are grijă de unde să livreze bunurile - pe piețele interne sau externe, dacă aduce aceleași venituri. Prețurile externe sunt mai mari, dar taxa la export este plătită, plus costul livrării crește. Prețul intern poate fi definit ca prețul mondial, minus taxele la export și costurile logistice.
Dar, odată cu scăderea prețului petrolului, de exemplu, benzina devine mai ieftină în SUA, de ce nu putem face același lucru?
Și pentru că este doar 19%, iar în Rusia, în Statele Unite ale Americii impozitare, petrol, ponderea taxelor în structura costului de combustibil din SUA - 55-65%. În SUA, prețurile la benzină sunt reglementate de costul petrolului de pe piață, deoarece costul de prețul final al produsului ocupă o pondere semnificativă, în timp ce în Rusia, ponderea costului petrolului în costul de benzină este de numai 6%, iar restul este logistica, marjele, taxe, prelucrarea și accizele.
De ce nu poate trece Rusia la un model mai logic al Statelor Unite? Deoarece veniturile statului nostru se formează în principal prin exportul de produse petroliere.
În Venezuela, benzina este, de asemenea, ieftină, dar dintr-un motiv diferit. Totul este controlat de stat, inclusiv prețurile la benzină. Ele sunt subvenționate și, prin urmare, nu cresc timp de 20 de ani.
Cu toate acestea, este puțin probabil ca Rusia să poată utiliza aceeași schemă. Să presupunem că statul va permite prețurilor interne să rămână scăzute, oferind vânzătorilor un tratament fiscal preferențial sau chiar subvenții. Dar aceasta va fi adevărat pentru toți cetățenii?
De exemplu, în cazul în care prețul benzinei este o anumită subvenție - să zicem, 5 ruble. pe litru, atunci principalii săi beneficiari vor fi segmente mai bine ale populației - cel puțin cei care au o mașină. Iar acei cetățeni care au mașini mai scumpe (și mai puternice) sau mai multe mașini în familie, vor primi mai multe subvenții în termeni monetari. Acest lucru este ineficient și nu prea corect.
Ce se întâmplă pe piața combustibililor? De la începutul anului costul mediu de 1 litru de benzină a crescut cu 3,1%, care este de aproximativ 1,5 ori mai mare decât rata oficială a inflației pentru perioada respectivă. Factorul principal în creșterea prețurilor la benzină - o cerere de vânzare cu amănuntul total ridicat, care a depășit propunerea afectează, de asemenea, reducerea de fond închis pentru reparații și întreținere a stocurilor de combustibil ale unui număr de rafinării majore - cum ar fi Achinsk și Astrahan.
Din 1 mai, taxa de export a petrolului a scăzut în țara noastră, însă aceasta a coincis cu o scădere bruscă a cotațiilor de "aur negru". Și acum există o situație în care companiile petroliere sunt interesate de creșterea exporturilor de petrol, inclusiv în detrimentul volumelor destinate pieței interne.
Și acest lucru, după cum arată experiența trecutului, poate duce la creșterea prețurilor de gros și, din nou, duce la o revizuire a etichetelor de preț la stația de benzină în sus.
Trimiteți-le prietenilor: