Înainte de începerea inspecției, atenția trebuie acordată anulului real de producție. Și de aceea: toate tehnologiile vechi suferă de boli vechi, mai devreme sau mai târziu le veți simți. Anul de fabricație poate fi găsit pe căptușeală (plastic) din interior (și pe alte părți din plastic - rezervoare, capace), precum și pe plăcuțele de informații de pe cadru sau motor. Anul este indicat de două cifre - de exemplu, 1983 - -83 sau 83. Uneori, puteți găsi chiar și luna de fabricație. Luna este indicată prin cifre romane sau arabe.
Vechiul este considerat a fi o motocicletă, care a fost lansată înainte de anul 86.
Al doilea motiv este tehnologia de producție. De exemplu, în 1987 HONDA a lansat modelul sportbike VFR400R (NC21). Motorul forțat puternic al acestui model cu o mare resursă a făcut o revoluție în construcția de motociclete, iar motocicleta însăși a devenit un prototip. VFR 750 este cea mai buna masina din clasa de 750 cmc pana acum.
În plus față de faptul că motocicleta veche poate avea tot felul de probleme personale, este posibil să aveți și alți: cine din motocicliști nu cădea? - toamna toate, iar când se ridică și încep să examineze pagubele, ei înțeleg că au căzut pe bunica și nu pe cei mici. Regula de aur: piese de schimb pentru biciclete vechi, întrerupte sunt mai scumpe și este foarte dificil să le aducem în Rusia; și nu numai în Rusia.
Să presupunem că ați decis deja o alegere, ați ales un producător, un tip, un model, sau ați plăcut orice motocicletă. Ce ar trebui să caut în prima inspecție?
O inspecție externă vă va oferi cele mai valoroase informații: a fost motocicleta într-un accident grav? acest lucru poate fi văzut cu componentele curbate sau sudate ale ramei, picioarelor, volanului; cârligul de eșapament ... Pereții în timpul toamnei suferă de obicei cel mai mult, deci dacă piciorul are daune semnificative, ar trebui să începeți să inspectați mai atent. Unele părți din aluminiu pot fi asamblate în părți și lipite împreună cu un super-adeziv. Unele sunt doar de la alte motociclete.
Acordați atenție cauciucului: în cazul în care motocicleta a rămas mult timp fără trafic (într-un depozit sau într-un garaj), cauciucul este probabil că a crăpat (de ex., A dispărut). Acest cauciuc va trebui înlocuit, chiar dacă protectorul este ușor uzat. Înlocuirea cauciucului este de aproximativ 100 USD pe anvelopă.
Discurile de frână vorbesc despre cum se utilizează bicicleta și modul în care a fost tratat proprietarul anterior în cazul în care șanțuri adânci sunt în mod clar vizibile pe disc - discuri atât de vechi, iar acestea sunt utilizate în mod activ, plus plăcuțele de frână pot fi deteriorate. Și dacă nu trebuie să schimbați discul, va trebui să schimbați tampoanele. Pantofii de frână vă costă 60 $ (cu două discuri de frână). Costul discului de frână depinde de marca motocicletei.
Uleiul curge pe tampon și amortizoarele ar trebui să fie alarmați: va trebui să schimbați garniturile de etanșare a uleiului și aceasta este o procedură costisitoare. Uleiul care curge pe discul de frână va reduce semnificativ eficiența frânării. Uneori, o scurgere poate fi detectată numai după o călătorie scurtă.
În general, atunci când inspectați este necesar să vă asigurați că nu există pete de ulei de pe motor și antigel de la radiator și conducte (dacă motocicleta este echipată cu un sistem de răcire cu apă).
Pornirea motorului. Dacă rezervorul de combustibil stropeste cel puțin jumătate de litru de combustibil, starterul ar trebui să facă 3-4 rotații și motorul să pornească - cu ușurință. Apoi motorul trebuie lăsat să se încălzească (cel puțin la 1/3 din scala de temperatură). Dacă motorul încălzit nu aud baterea sau șlefuirea - totul este OK. Ne uităm la eșapament: după încălzire, fumul trebuie să fie transparent sau translucid - alb. Dacă fumul este cu siguranță albastru sau negru - totul este rău. Motorul este un singur sistem monolitic, iar repararea acestuia poate costa jumătate din motocicletă.
Electricitatea în sportbike ar trebui să fie ideală: farul, semnalele de semnalizare și lampa de stop trebuie să funcționeze corect; Verificați din nou cablurile și contactele. Este necesar să știți că imediat după cumpărare este necesar să schimbați bateria la una nouă: dacă bicicleta era în picioare, cel mai probabil bateria "a murit".
Și în sfârșit, ultimul lucru pe care ar trebui să-l acordați este vitezometrul. Toate instrumente (ca în mașini) „răsucite“ și în loc de a alerga 17.000 puteți obține cu ușurință o motocicletă cu kilometraj 117000. o limită de viteză a motocicletei japoneze nu este determinată de viteza indicele maxim pe vitezometru, și teste de laborator. Prin urmare, o motocicletă cu un vitezometru de 180 km / h poate merge și 210 (glumă pur japoneză, apropo). Vitezometrul în sportbike - dispozitivul este aproape inutil. Tahometrul trebuie să fie 100% operabil!
Articole similare
-
Schema de motocicletă Izh Planet 4 și Izh Jupiter 4 - totul despre moto
-
Cum sa alegi o motocicleta folosita, un site despre motociclete
Trimiteți-le prietenilor: