Varianta unui corp de rindeluit cu o parte centrală îngustă a fundului unei mici chile (sau plate) și secțiuni late înclinate. Lățimea hidro-schierului central este aleasă astfel încât, la viteză maximă, nava să alunece pe el, ca pe o placă, iar secțiunile înclinate ale fundului să fie umeizate numai la o rolă sau la o întâlnire cu un val.
Secțiunile înclinate ale fundului sunt, de asemenea, echipate cu eddii longitudinale pentru a se împrăștia de la ele atunci când corpul intră în val.
Poduri Glyssiruyuschie cu hidrodisperare.
Suprafața umedă a biciclistului are forma unui dreptunghi alungit de-a lungul corpului. Datorită acestei locuințe are o rezistență mai mare și mai puțin de alunecare sensibilitate la modificările asieta și poziția centrului de greutate, comparativ cu vasul cu fund plat cu un raport mic L / B. Ca urmare, bărci și bărci cu motor cu gidrolyzhey prevăzute cu un motor suficient de puternic, capabil de viteze mari decât plat convenționale - contururi deadrise, ele au un confort mai mare în timpul cursului împotriva valurilor au o rază mică de circulație. Cu emoție considerabilă, corpul cu hidroglizare poate primi chiar supraîncărcări de soc mai mici decât corpul cu contururi "Deep V". Acest lucru se datorează faptului că greva este o uniformă mai mult în timp - în detrimentul puterii sale este redusă cu 25% .O ca sentimentul subiectiv al unei forțe om grevă are un caracter pronunțat prag (tolerantă - de nesuportat), într-adevăr, se pare că forța de impact este redus la jumătate.
Gidrolyzhi efect negativ manifestat într-o creștere a sarcinilor de impact la agitare scăzută și sarcină specifică scăzută și complicații de jos de proiectare și construcție a navei.
Una dintre variantele hidraulice este "cuțitul marin", propus de designerul american P. Pane. Placa Glyssiruyuschaya pe partea de jos are forma unui triunghi cu un unghi la tija de 15 grade, iar laturile se extinde usor spre punte, formand in pupa o aripa aerodinamica deosebita. în general, coca navei cu tija ascuțită și tăiată seamănă cu plugul de plug. Suprafețele concave ale laturilor sunt echipate cu dispozitive de protecție împotriva stropirii - inversoare, care taie apa, reducând suprafața umedă a cochiliei. Simultan, se creează o forță suplimentară de ridicare pe reversori, datorită căreia calitatea hidrodinamică atinge o valoare suficient de mare (până la 10,5). Inversoarele îmbunătățesc de asemenea viteza barcii și stabilitatea dinamică în mișcare.
Diferența optimă de funcționare pentru "cuțit" este cea în care tija tijei atinge doar ușor suprafața apei. În acest caz, platforma de alunecare este imersată în apă pe întreaga lungime: atunci când trece prin undă și schimbă ornamentele, lungimea suprafeței umede variază puțin, astfel încât nu există valori de vârf ale forței de ridicare, ca în cazul tipului tradițional. Sprijiniți ornamentele corecte cu plăci transversale, controlate de scaunul șoferului.
"Cuțitul marin" vă permite să dezvoltați o viteză destul de mare pe valuri fără sarcini excesive de șoc. De exemplu, o barcă de 6 metri de acest tip, echipată cu un motor cu 188 de turații, cu o coloană unghiulară, a dezvoltat o viteză de aproximativ 80 km / h pe un val de 1 m înălțime. În același timp, magnitudinea accelerațiilor măsurate în arcul a fost o medie de 10 ori mai mică decât pe barca cu conturul "Deep V" de aceleași dimensiuni.
Un element important al "cuțitului de mare" este un șanț nazal înclinat, datorită căruia nasul navei nu poate fi îngropat în val.
În ciuda navigabilitatea ridicate, contururile „cuțit marin“ au mai multe dezavantaje: stabilitate inițială scăzută parcate, locuințe insuficiente pentru cazarea pasagerilor, etc. În plus, este posibilă realizarea unei calități pozitive a contururilor numai dacă capacitatea de alimentare este suficient de ridicată: sarcina nu trebuie să depășească 5 kg / hp.
Soiul navei pe hidro-schior poate fi considerat un corp cu contur, brevetat de British Rex și Woody Bleggami. Partea principală a corpului are o hidrologie îngustă și o chilă neobișnuit de mare - de 45 de grade. Pentru a spori stabilitatea, corpul este prevăzut cu flotoare laterale - sponsonii, localizați în a treia parte a pupa și suprafețele de susținere sub formă de ascensor hidraulic în timpul chilelor.
Contururile motorului de navigație pe mare, patentat de Rex și Woody Bleggami.
Toate cele trei schiuri hidraulice sunt situate la aceeași înălțime, astfel încât atunci când se deplasează, nava se aliniază pe schiurile centrale și pe două laturi dispuse pe distanțe mari, care au un unghi ușor mai mare de atac. În cazul călcării, care apare, de exemplu, pe circulație, sponsonul vine de pe marginea băncii în apă și forța de ridicare imediat crește pe ea, îndreaptă vasul. Vasul are o stabilitate suficientă și în zona de parcare, când se formează cuplul necesar de recuperare atunci când sponsonul este scufundat în apă.
Pentru a reduce suprafața umedă atunci când înotați pe valuri de pe fundul corpului și de sponsonii, există dispozitive de protecție împotriva șocurilor longitudinale largi, pe care se creează o forță suplimentară de ridicare. Acestea umezesc rulourile longitudinale, servesc ca suprafețe de alunecare suplimentare în momentul atingerii modului de mișcare calculat, reducând "cocoșul" rezistenței.
Barcile cu conturul fraților Blegg sunt foarte navigabile. Ei sunt capabili să mențină viteza mare pe marea agitată la rate diferite față de val. Suprafețele înguste ale hidrologului central și sponsonii străpung valul, fără a avea șocuri puternice. Un anumit efect al reliefului aerodinamic este creat de tunelurile boltite intre corpul principal si sponsonii. Conturul de aer, amestecat cu praf de apă, este întârziat în tuneluri; datorită creșterii presiunii, o parte din masa corpului este susținută aerodinamic, ceea ce contribuie la amortizarea impactului corpului asupra valului.
Trimiteți-le prietenilor: