Reparăm blocul de cilindri h

ALEXANDER KHRULEV, candidat la Științe Tehnice
ALEXANDER FUNNY?

Instalarea carcasei cartușului este un proces cunoscut, poate nu mai puțin decât plictisitor și honuit. Unii reparatori au atat de multa incredere ca sunt gata sa foloseasca toate blocurile la rand. Alții, dimpotrivă, se tem de metode similare de reparare și preferă să schimbe blocul într-unul nou în cazuri îndoielnice. Cine dintre ei are dreptul să nu răspundă fără echivoc: atunci când alegi una sau altă metodă de reparare, trebuie adesea luată în considerare nu numai capacitățile tehnologice. Problemele economice joacă, de asemenea, un rol important aici.







Când nu poți să faci fără a folosi

Blocul cilindrului este cunoscut ca o parte numerotată. O înlocuire a unității de numerotare a mașinii - procedura este destul de dificilă. Timpul pentru asta va dura foarte mult, și nervii nu mai puțin. Nu este un secret că multe detalii uneori nu trec OTK. Și cu cât este mai important și mai complex detaliul, cu atât este mai probabil să ai o căsătorie sinceră.

Judecati-va pentru dumneavoastra: conform statisticilor colectate in mai multe organizatii de reparatii, aproximativ 10% din noile blocuri de butelii de motoare domestice au aceste sau alte defecte. Semnalele sparte, absența prizelor, scurgeri în canalele de ulei și chiar microfragurile de pe suprafața cilindrilor - acestea sunt departe de lista completă.

Și, desigur, prețul blocului. Dar dacă pentru motoarele interne prețul blocului nu este încă prea mare, atunci pentru mașinile străine poate fi doar astronomic. Și acest lucru sugerează că, în majoritatea cazurilor, reparația este mai bună decât cumpărarea unei noi unități.

Ce este utilizarea?

Evident, aceasta este restaurarea suprafeței cilindrului cu ajutorul unui manșon de reparație (căptușeală). Când trebuie să restaurați suprafața? De exemplu, atunci când un cilindru a format fisuri sau găuri în distrugerea pistonului sau ruperea tijei de legătură. Uneori, pe suprafața cilindrului există o scorare atât de adâncă încât nu poate fi eliminată prin plictisire - nu este suficientă o creștere a reparației în diametrul pistoanelor. Bineînțeles, nu se poate folosi dacă blocul cilindric uzat a fost deja plictisit în ultima mărime de reparare.

Dar utilizarea manșonului este diferită. Succesul depinde de o serie de factori, incluzând echipamentul utilizat, tehnologia, calitatea propriu-zisă a carcaselor și, în cele din urmă, calificările specialistului în reparații. Prin urmare, dacă este posibilă strângerea cilindrului într-o dimensiune de reparare, este mai bine să-l limitați la acesta - pentru a nu scădea accidental longevitatea motorului reparate.

Despre mâneci și mâneci

Dacă se ia decizia, primul lucru de făcut este să ai grijă de mâneci. Care sunt cerințele pentru ele? Mai întâi de toate, suprafața lor exterioară ar trebui să fie destul de netedă, cel mai bine polizat; conicitatea și elipsa - nu mai mult de 0,02 mm, diferență - nu mai mult de 0,1 mm. Dimensiunile manșoane trebuie alese astfel încât alocația pentru alezaj ulterioară sub pistonul a fost în intervalul 0,3-0,5 mm, iar grosimea peretelui minimă în forma finală (după presare și plictisitoare) nu a fost mai mică de 1,5 mm.







În unele cazuri, când, de exemplu, există o fisură sau o gaură în peretele cilindrului, grosimea peretelui poate fi mărită la 2,5-3,0 mm.

Foarte important este etanșeitatea cu care manșonul va fi instalat în unitate. De obicei sunt utilizate blocuri de fontă din cilindri cu o interferență de 0,05-0,07 mm. O astfel de interferență este selectată din starea de fixare sigură a manșonului și a tensiunilor acceptabile în el și bloc după presare. Pentru repararea blocurilor din aluminiu, firmele străine recomandă folosirea învelișurilor de aluminiu.

Cerințe speciale sunt impuse pe manșoanele mufelor din bloc. Evident, atunci când prize de foraj trebuie să ofere perpendicularitate sale pe axa arborelui cotit, sau cel puțin cilindrul de aliniere cu suprafața care urmează să fie reparată. Elipticitatea și conicitatea admisă a soclului nu depășesc limita specificată pentru manșonul în sine, de 0,02 mm.

Când este necesară înlocuirea deja existente a manșoanelor "uscate", i. E. „Peregilzovat“ bloc, cartușul vechi este mai ușor de a elimina plictisitor mașină plictisitor vertical - când vechi grosimea peretelui manșon devine mai mică de 0,2-0,3 mm, și să slăbească provernetsya etanșeitate manșon în blocul „uneltei“.

O altă problemă este cum să fixăm manșonul în direcția axială. Există două moduri de fixare - "cu guler" sau "punct gol". În primul caz, manșonul superior este împins umăr și pe partea superioară a soclului - locașul de conjugare, care împiedică căderea prin căptușeala sub planul superior al blocului. Principalul avantaj al acestei scheme este capacitatea de a face mai precis o gaură în soclul din unitate și chiar de a le decontaminiza, oferind o suprafață de înaltă calitate.

În schema "de la distanță" manșonul este simplu și neted. Cu toate acestea, dificultățile încep cu prelucrarea găurii în bloc - trebuie să fie plictisit cu precizie, nu numai în diametru, ci și în lungime.

Unele motoare diesel folosesc manșoane "din fabrică" și fără fixare axială. Un manșon într-un astfel de design este reținut în bloc doar prin forțe de frecare atunci când aterizați într-un bloc cu interferențe.

Cum să pui mâneca

Când totul este pregătit și testat, puteți continua instalarea carcasei cartușului. Cel mai bine este să faceți acest lucru furnizând o diferență de temperatură a pieselor. Din păcate, pentru a crea diferența de temperatură nu este atât de simplu - azotul lichid necesar sau cel puțin dioxid de carbon pentru răcirea manșonului și un cuptor special pentru unitatea de încălzire (încălzire, cu toate acestea, nu trebuie sa depaseasca 150-180 ° C - altfel blocul poate deforma). Prin urmare, la tulpini mici (aproximativ 0,05 mm), puteți instala cartușul "rece", de exemplu, folosind o presă.

Această metodă nu este absolut potrivită pentru instalarea manșoanelor de aluminiu într-un bloc de aluminiu, datorită suprafețelor de "prindere" și de marcare. Pentru astfel de unități, crearea unei diferențe de temperatură a pieselor (și, în plus, o cantitate considerabilă) este pur și simplu necesară.

Ce altceva să-ți amintești

Utilizarea, după cum vedem, nu este o operație ușoară. Și aici se întâlnesc și greșeli. O situație binecunoscută: totul părea a fi făcut în mod corect, dar sa dovedit rău - este posibil aici. De ce? Doar nu au luat în considerare unele dintre lucrurile mici care au stricat totul. Iată câteva exemple.

În blocul unei mașini relativ noi, unul dintre cilindri a fost grav avariat (bara de legătură a fost spart), în timp ce ceilalți nu au fost afectați și practic nu au fost uzate. După ce a aflat că gilzovaniya cilindrii învecinate sunt achiziționate fără nici un motiv aparent elipsă dintr-o dată invalid - despre 0,04-0,05mm - iar acum nu se poate face fără repararea lor. Dar soluția este simplă: se pune un manșon prea gros cu prea multă interferență.

Uneori, la blocul de pe cilindru există o fisură și o ieșire pe planul superior. În astfel de cazuri, uneori trebuie să pre-preparați blocul.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: