Vagonul 81-740 (741)

Vagonul 81-740 (741). Cerințe privind funcționarea perechilor de roți

Este interzisă punerea în funcțiune și permiterea autovehiculelor cu perechi de roți cu cel puțin una dintre următoarele defecțiuni care trebuie urmate în trenuri:

Roată roșie în jurul cercului:

· Pentru perechile de roți ale primului cărucior al capului cu o supapă de închidere instalată - mai mare de 3 mm;

Fotografia 28. Instalarea unei supape de rupere

Acest lucru se datorează faptului că supapa stand de trăsuri „Rusich“, montat pe primul colectoarele bar dreapta. conectarea osia 1 și 2, în consecință, cerințe mai stricte sunt impuse nu numai prima pereche roată (ca în mașinile de „Ariciul“, în care se stagneze supapa de instalat pe mareea prima cutie jurnal dreapta), dar, de asemenea, A doua pereche de roți.

· Pentru perechile de roți rămase: roți (uzură uniformă a cercului roții), inclusiv gropi locale - mai mult de 5 mm.

„Închiriere“ - uluc adâncimea «d» este formată pe întreaga lungime a suprafeței de lucru a rostogolirea roții, datorită uzurii naturale a centurii în timpul mișcării roților pe șine, precum și zdrobirea și abraziune al învelișului metalic de la expunerea la plăcuța de frână roții. Închirierea este însoțită de formarea unui influx caracteristic (rulare) la marginea exterioară a roții.

Role inegale care se rostogolesc în cercul de călărie:

· Pentru perechile de roți ale primei cărucioare a capului cu un stand

Supapă - mai mult de 0,5 mm;

· Pentru perechile de roți rămase - mai mult de 0,7 mm.

Laminarea neuniformă apare ca urmare a eterogenității proprietăților metalice și a dezvoltării defectelor de suprafață.

Rim grosimea:

· Mai puțin de 25 mm sau mai mult de 33 mm (când se măsoară la o distanță de 18 mm de partea de sus a creasta). Diferența de grosime a coamei la un punct. - nu mai mult de 4 mm.

Decuparea verticală a creastei și creasta arcuită

Decuparea verticală a creastorului poate apărea ca o consecință:

· Formarea incorectă a unei perechi de roți

· Nu are același diametru al roții pe o axă și înclinarea sa față de

· Lucrul pe termen lung pe site-uri cu curbe mari

· Înclinarea cadrului căruciorului

· Alinierea incorectă a roților pe axă.

Ca rezultat al tăieturii, grosimea creastei scade, unghiul creastei de la 60 ° tinde la 90 °. O caracteristică caracteristică a tăieturii verticale este aspectul prafului metalic pe creastă. Această funcționare defectuoasă poate determina materialul rulant să părăsească șinele pe secțiunile curbe ale șinei sau pe traverse.

"Alunecarea în mișcare" - deplasarea metalului spre vârful creastrului, este o consecință a efectului profilului șinei de rulare asupra suprafeței de rulare a roții, ca urmare a apariției unui flux de metal caracteristic.

Glisorul (orificiul) de pe suprafața de rulare a roții este mai mare de 0,3 mm.

Nu sunt permise mai mult de trei glisoare pe roată. "Polzun" este un loc plat de adâncime mai permis. Apare ca urmare a roților de alunecare (yuza) pe șină, cauzând abraziune locală a roților metalice.

Fotografie 31. Roată cu glisor Fotografie 32. Rezultatul blocării

Deplasarea metalului cu o înălțime mai mare de 0,3 mm. "Navar" - schimbarea jantei metalice a roții cu o înălțime mai mare decât cea permisă. Cauza declanșării sudurii este: deformarea plastică intensă a metalului, cu înclinarea pe termen scurt a roților (yuz), cu apariția unor deplasări alternante ale formei "V" pe suprafața de rulare. Blocarea roții este însoțită de o încălzire considerabilă a metalului, ceea ce duce la întărirea suprafeței cercului datorită răcirii rapide. Pentru a măsura înălțimea deplasării metalice, se folosește un dispozitiv pentru măsurarea cursorului cu indicatorul indicatorului.

Fig. 33. Roată cu decalaj metalic

Crăpăturile singulare transversale din jantă rezultă din:

· Prezența focarelor de incluziuni nemetalice sau a heterogenității locale a metalului.

Crăpăturile longitudinale, capturile în jantă rezultă din:

· Defecte de origine rulare și metalurgică.

Grilă de fisuri termice din jantă rezultă din:

· Impactul termic pe suprafața roților de rulare a plăcuțelor de frână nemetalice.

Lățimea jantei este mai mare de 133 mm și mai mică de 126 mm.

Îmbinarea lățimii (strivire) - mai mult de 3 mm (la marginea exterioară).

Se produce ca rezultat al:

· Deformarea direcțională a metalului din cercul de încovoiere (se mărește cu rostogolirea în creștere, apucă teșitura și apoi se extinde până la marginea exterioară a jantei).

Fig.36 Extinderea jantei roții.

Distanța dintre marginile interioare ale roților este mai mare de 1443 mm sau mai mică de 1437 mm.

Reducerea distanței dintre marginile interioare ale roților la cel mai de jos punct al perechii de roți încărcate nu este permisă mai mare de 2 mm (1435 mm) față de valoarea pașaportului.

Se produce ca rezultat al:

· Deplasarea roților pe ax sau ca urmare a întoarcerii fețelor interioare ale roților la prelucrarea pe o mașină cu roți.

Măsurătorile distanței dintre roți sunt efectuate de către metrul zero pentru perechile de roți libere în patru puncte reciproc opuse (valorile maxime și minime ale măsurătorilor sunt comparate cu cele admise).

Diametrul roților de-a lungul cercului de echitatie este mai mic de 810 mm (inclusiv rulare), noua roată este de 860 mm.

Diferența dintre diametrele roților din cercul de călărie (cu rulare uniformă):

· O pereche de roți - mai mult de 2 mm

· Un vagon de mașină - mai mult de 8 mm

· Telecabinele unei mașini - 8 mm

· Vagoane cu motor și fără motor ale unei mașini - mai mult de 12 mm.

Separă pe suprafața de rulare a roții la o distanță mai mică de 100 mm unul de altul de-a lungul unui cerc cu o suprafață totală mai mare de 200 mm. 2. O adâncime mai mare de 1 mm (nu mai mult de 3 pete pe o roată).

Se produce ca rezultat al:

· Încălzirea cu blocuri compozite, urmată de o răcire puternică a roților de pe șină. Pentru a măsura aria de moarte, se recomandă utilizarea hârtiei în milimetri.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Vagonul 81-740 (741)

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: