Ce este un turbocompresor?
Deci, de ce turbo?
Așa cum am spus, accelerarea motoarelor atmosferice are sens, atâta timp cât caracteristicile permit mașinii să fie utilizată pentru funcționarea zilnică. După cum arată practica, pentru un agregat cu un volum de lucru de 1500-1800 cc, pot fi acceptate 120-160 CP. după care o creștere suplimentară a puterii poate fi obținută numai prin creșterea vitezei, în timp ce cuplul în domeniul inferior nu numai că nu crește, ci chiar căderi în comparație cu motorul mediu.
Aceasta înseamnă că, chiar și atunci când porniți, va trebui să păstrați cel puțin 3000-3500 rpm și să nu cădeți sub această marcă când treceți. De exemplu, acest lucru poate fi menționat - motoarele (1600 cc) ale echipelor de conducere pregătite pentru competițiile de inel au produs 210-215 CP. la 9500 și mai multe rpm. În timpul lansării driverelor susținute 4500-5000 rot / min, astfel încât atunci când viteza de toamna nu a fost prezentă în zona de „gol“ și, în același timp, nu produce alunecarea roților. Cuplul maxim pe aceste motoare este la 8300-8800 rpm. Trebuie de asemenea să se țină seama de faptul că raportul de transmisie trebuie selectat astfel încât atunci când motorul este pornit motorul rămâne în zona cuplului maxim. O astfel de caracteristică a motorului necesită rapoarte de viteză "apropiate" și, de regulă, o unelte principală relativ "mare".
Acesta este motivul pentru care singura soluție posibilă de a crește în continuare puterea a fost selectată turbo.
Ce este un turbocompresor?
Elementul principal al sistemului este un turbocompresor (este și un turbocompresor, este o turbină, este și un turbocompresor). Principiul de funcționare se bazează pe utilizarea energiei gazelor de eșapament. Fluxul de gaz cade pe rotorul turbinei fixat pe arbore, la cealaltă parte a lamei compresorului, care pompează aerul în cilindrii motorului.
Deoarece aerul este forțat în cilindri, și nu numai datorită mișcării pistonului în jos, o cantitate mare de aer, în comparație cu motorul atmosferic, cade în motor. Ca o consecință - devine posibil să se alimenteze în cilindri și să se ardă mai mult combustibil, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului.
De obicei, turbo mai mic consum specific de combustibil (grame pe cai putere pe oră, g / hph) litri și o putere mai mare (cai putere scos din motor pe unitatea de volum - CP / l), care dă posibilitatea de a crește puterea unui mic motor fără a mări turația motorului.
Datorită creșterii masei de aer comprimat în cilindrii, temperatura la sfârșitul cursei de compresie crește în mod semnificativ și există probabilitatea de a bate. Prin urmare, construcția turbo oferă o cantitate redusă de compresie aplicată grad de combustibil cu cifră octanică ridicată, iar sistemul oferă un răcitor intermediar de încărcare aer (intercooler), care este un radiator pentru aerul de răcire. Temperatura redusa este de asemenea necesară pentru ca densitatea sa este redusă din cauza căldurii din piesele cu turbină calde sau eficiența întregului sistem scade semnificativ.
In plus turbocompresor si intercooler din sistemul include: o supapă de reglare (pentru a menține o presiune predeterminată în sistem), supapa de bypass (pentru a elimina aerul de încărcare, în cazul închiderii clapetei), colectorul de evacuare, compatibil cu turbocompresor și tuburi sigilate, care se conectează întregul sistem.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: