Deci, să vorbim despre suspendarea cadrelor de biciclete. Există o mulțime de tehnologii, de la cele mai simple la cele mai complexe, care sunt cumva bune. Fiecare soluție are argumente pro și contra. Dar totul, în general, se reduce în mod unic la faptul că există soluții simple, în care există mai multe minusuri decât plusuri. În plus, trebuie să înțelegeți că implementarea simplă a unei soluții (materiale necorespunzătoare, design redus în lucruri mici) reduce decizia de proiectare la zero și astfel de suspensii sunt dăunătoare conducerii mai mult decât a aduce beneficii.
Deci, cerințele de bază pentru suspendare și principiile de funcționare a acesteia.
Principala cerință este rezistența la acumulare în timpul pedalei, rigiditatea ridicată la torsiune, reacția minimă la frânare și greutatea redusă a structurii.
Principiul de funcționare al suspensiei bazat pe faptul că roata din spate este suspendat din cauza balamaua că, prin mișcare, transferă energia de impact la amortizorul (fie direct, fie printr-o altă balama). toate, se pare, este simplu.
Cât de logic să depășim acumularea atunci când pedalarea și pierderea de energie? Primul lucru care vine în minte este blocarea amortizorului. De-a lungul acestui traseu a mers, mulți spun de specialitate (și aceasta este una dintre cele mai importante branduri) a făcut un amortizor cu supapă enertsionnym care atunci când conduceți în linie dreaptă deține amortizorul în poziția blocat, iar atunci când rulează într-un obstacol ca urmare a impulsului din partea de jos și deschiderea supapei permite suspendarea să funcționeze, toate frumos, nici măcar nu trebuie să se gândească la blocarea (deși la o serie constantă de impulsuri, cum ar fi atunci când conduceți pe trotuar, atât de neajutorat Amorth). A doua soluție - un sistem de blocare martor, în multe cazuri, cu suportul de pe volan (care este foarte eficient). A treia soluție, care este utilizat în multe dvuhpodvesah scumpe - un amortizoare Fox șoc (pentru alte tehnologii branduri au similare, dar nu la fel de pronunțată), care are o setare de așa-numita propedala, al cărui sens constă în faptul că, datorită amortizorul special de amortizor răspunde mai bine la lovituri ascuțite la suspensie și mai rău, în care curge din depresiunea pedalei, astfel încât orice suspendare suplimentară strangulată la wobble.
A doua idee stralucita a venit la Bob Girvin, care a dat teoria în primele zile de la inventarea rame dvuhpodvesnyh, trebuie să plasați link-uri suspensiei, astfel încât tensiunea lanțului pedalei atunci când nazhaitii descleșta suspensie și prepyadstvovalo de comprimare (pe baza acestei teorii sunt construite toate moderne decizii inteligente cadre c suspensie spate ). În cazul Girvin, el a lucrat teoria sa în principal pe sisteme cu un singur levier, în cazul în care a fost vorba despre ridicarea balamalei deasupra pedalierului, creând astfel condiții pentru desprinzând suspensie - aceste sisteme au început să cheme în mod frecvent bascula Girvin.
De asemenea, există un alt efect negativ - o suspensie de reacție la frânare, și, din nou, sarcina principală a pârghii dispuse astfel încât cuplul nu afectează suspendarea operațiunii (nu stors și descleștarea plus ei).
Lupta cu aceeasi rigiditate si greutate redusa in ramele cu suspensie spate este, in principiu, privilegiul brandurilor puternice. Deci dvuhpodves de cumpărare, amintiți-vă că bicicleta începe cu cadru, și cumpărarea de o bicicletă cu o legătură bună și un cadru de rău, ai pierdut inițial bicicleta cu un cadru bun și de ridicare rău.
Cele mai simple modele arhaice pe care majoritatea brandurilor le-au refuzat. Astfel de cadre sunt ușor de recunoscut printr-un principiu simplu: roata atârnă pe pârghia care este conectată la cărucior (trageți mental o linie dreaptă între butuc și cărucior și realizați că roata se va mișca de-a lungul circumferinței).
În pro - un design simplu, mare sustenabilitate și ieftinitate. Dezavantajele - inițial caracteristicile primitive ale suspensiei, pe baza faptului că se mișcă roata într-un cerc, rigiditatea scăzută a cadrului (încă față și triunghiul posterior este conectat la un singur punct) și greutate mare (deoarece pentru a crește într-un fel rigiditatea articulației face masiv).
Pentru ca o astfel de soluție să funcționeze bine, ea trebuie să funcționeze bine și, să spunem, doar Cannondale (poate Santacruz și Orbea) a lustruit această decizie să strălucească. După ce au investit o grămadă de tehnologii într-o implementare competentă, în cele din urmă au obținut caracteristici bune de performanță. Toate celelalte mărci cu un nume bun pe piață au decis să nu compliceze implementarea soluției și să abandoneze odnorichazhek sau să continue să producă cadre ieftine, simple și necorespunzătoare. Modul în care Wheeler se numără printre brandurile cu o bună reputație și, odată eliberând o singură pârghie, l-au lăsat în trecut (rama foto cu un deceniu în urmă).
Aceasta este o interpretare mai complexă a pârghiei. Se concentrează atenția asupra marketingului, complicăm designul pentru a confunda cumpărătorul și toată lumea crede că are o bună combinație ieftină. Acest lucru nu se întâmplă.
Principiul de funcționare este același - roata din spate este suspendată pe pârghia conectată la unitatea de transport. Caracteristică distinctivă - deasupra roții este balamaua cu altă legătură. Ca rezultat, obținem un cadru cu aceeași kinimatică primitivă a muncii, doar mai scump. Doriți să vedeți implementarea - studiați cadrele cu o suspensie spate a mărcilor medii. Wheeler nu a eliberat un astfel de scandal.
Patru pârghii (există mai multe interpretări cu aproximativ același principiu - FSR de la Specialized și NRS de la Giant și orice altceva)
Cele mai populare cadre. Principiul muncii este deja la rădăcina unui altul. Roata din spate este suspendat pe link-ul, care nu este asociată cu căruciorul (doar să învețe - pentru linia de transport ligamentului și mâneci au o balama la FSR situat în apropiere de hub, au impus mai jos NRS 3-5 cm). Astfel de cadre au deja o rigiditate mai mare (comparativ cu odnorychazhkami există două puncte de spate și de atașare triunghi din față), și cel mai important, traiectoria roții este diferită de cerc - cu chetyrehrychazhki implementare competentă cu link-uri plasate în mod corect care să se încarce absorbant de șocuri, fără progresii nejustificate obținute soluție foarte bună.
De asemenea, aceste cadre sunt de obicei ușor de întreținut și de reparații.
Există două soluții optime pentru sistemele chytyrehkrychazhnymi din suspensia spate. Primul se numește FSR (specializat brevetat), este o poveste lungă, funcționează doar competitiv, în fuziunea cu amortizorul propriu de șocuri face ca suspensia să fie unică.
Al doilea SNR - inventat de compania lider Giant, a cărei hotărâre de mulți ani a aplicat compania Wheeler. Pentru a realiza depuneri rezistenta mare la astfel de cadre este suportat foarte scăzută balama a pârghiei de jos, datorită lanțului straightens chiar mai suspensie decât basculei clasic Girvin. Într-un astfel de sistem, nu este nevoie de un amortizor deja complicat în amortizorul.
Toate celelalte sisteme de suspensie spate, de regulă, o galaxie de mărci necomerciale de pe piață, care utilizează principiul de patru pârghii, le fac neterminate și crude pe caracteristicile muncii.
VPP și alte suspensii de biciclete (inventate cu mult timp în urmă, dar nu au o introducere puternică din mai multe motive)
Ideea este că roata din spate este suspendată pe un triunghi integrat conectat la perechea frontală a legăturilor scurte. Acesta este cadrul lui Giant. Intense, SantaCruz, lapierre (numai seria crosscountry). Soluție foarte competentă, rigiditate ridicată, o traiectorie complexă de mișcare roata din spate (care este usor de programat în etapa de proiectare, pentru a evita acumularea de progresii excesive de frânare rektsii, etc.), în, soluția scurt perfectă, cu un mare dezavantaj - complexitatea serviciului (preț set de rulmenți și remkoplekty Lego pot ajunge la 200-300 de dolari) și costul ridicat al cadrului (astfel încât acestea să facă numai jucători puternici pe piață pentru biciclete). Despre ratele de cadre, de exemplu, soluții carboxilici astfel de pandantive sunt cu mult dincolo de 3.000 de dolari, ceea ce este comparabil cu prețul de biciclete.
Alte soluții complexe de suspensie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: