Mi-am hotărât să construiesc o motocicletă pentru gospodărie. Motorul este ideal pentru această chestiune pe care o aveam deja - de la pușca cu motor SZD. Dar un reductor adecvat prin care ar fi posibil să se mărească raportul total de transmisie al transmisiei și, în același timp, să se realizeze posibilitatea de a se mișca în sens invers pe care nu l-am avut.
Asa ca m-am gandit si m-am simtit si in cele din urma am decis sa dansez de la o cutie de viteze produsa in masa sau in cel mai rau caz sa ma adaptez in acest caz o cutie de la "Urals". Nu trebuia să caut aparatul mult timp: mi sa prezentat cu două cutii de viteze "Maravievsky" ucise cu ocazia asta. Unul dintre ei în urmă cu douăzeci de ani, „a prins pană“ și a fost lăsat în hambar așteptând momentul său de glorie, iar al doilea a arătat încă semne de viață, dar a avut leziuni grave ale corpului navei și uzură severă a danturii și a lagărelor.
După dezasamblarea ambelor copii a fost descoperit că lagărul rulment al arborelui primar a fost împrăștiat la reductorul blocat. Nu ar fi nimic, spuneți obișnuitul, dar întreaga problemă a fost că, în timpul operației, bilele rulmentului împrăștiate au lovit între dinții vitezelor, ceea ce a dus la eșecul lor. Toate restul, inclusiv corpul și părțile interne ale diferențialului, spre marea mea bucurie au rămas intacte și nevătămat. Părțile interne ale celei de-a doua cutii de viteze au fost mult mai bune, dar, cu toate acestea, anii de exploatare nemiloasă au impus o amprentă negativă asupra stării lor.
În primul rând am vrut să cumpăr obiectele deteriorate din magazin. Destul de ciudat, piesele de schimb de care aveam nevoie au fost găsite - luați-o nu vreau. Si cel mai important - piesele de schimb erau inca sovietice, acoperite cu un strat gros de solidol si invelite in hartie speciala - nu China 100%. Dar prețul este forțat să se gândească ... În general, cele două roți dințate și arborele intermediar cu negustor mi-a cerut mai mult de două ruble + lagăre noi, o paronita piesă pe garnitura și un set de sigilii și toate - prețul se ivi sub trei ruble ...
Am crezut că m-am gândit și m-am hotărât să mă limitez la cumpărarea de noi rulmenți și sigilii și să iau uneltele deteriorate și arborele intermediar dintr-o altă cutie de viteze. În general, pentru a face un reductor o "bust" clasic despre ceea ce va fi discutat în acest articol.
Deci, toate detaliile sunt curățate, spălate, verificate pentru uzură și deteriorare admisă, sculptură este condus, rămâne doar pentru a colecta toate aceste lucruri "la morman".
Am instalat rulmenții în carcasa cutiei de viteze preîncălzită de către uscătorul tehnic. Dacă aveți nevoie de ea, citez numerele de rulment:
- 18 ГПЗ_204_КЗ - 2buc (ax primar);
- 4_GPZ_60203_K-2pcs (arbore intermediar);
- 4_ГПЗ_7_207_К_5-2шт (cazul diferențialului);
Am așezat jumătatea dreaptă a cutiilor pe scânduri astfel încât arborii care ies din corp să fie liberi să stea în aer și să nu interfereze cu lucrarea. Am așezat pe rulmentul de susținere al arborelui primar o șaibă de împingere regulată.
Am pus pe un arbore primar o roată dințată așa cum este arătată pe o imagine și o introducem în cutie. Înainte de a instala uneltele, acordați atenție dinților și cuplajelor cu came, cu care uneltele se cuplează unul cu celălalt. Pe dinți nu ar trebui să fie zdrobit, deteriorat, crăpat și urme de uzură excesivă. Camsul trebuie să aibă forma corectă, cu fețe ascuțite, neacoperite.
Am pus un arbore intermediar.
Curățați cu atenție și ștergeți suprafața de lucru a axului diferențialului și a paharului în care intră semiaxisul. Am pus pe șaibe persistentă semiaxis și l-am introdus în ceașcă. Luăm un set de sonde de măsurare, alegeți cele mai subțiri dintre ele și încercați să le introduceți între suprafețele de lucru ale cupei diferențiale și axa acesteia. Dacă sondă selectată trece între părți fără eforturi apreciabile - luați o sondă mai groasă și repetați procedura din nou, până când sonda atinge cu un efort evident.
Procesul meu de măsurare sa încheiat pe o sondă cu o grosime de 0,05 mm, o sondă mai groasă între părțile componente nu a trecut, ceea ce înseamnă că ieșirea din această interfață nu depășește 0,05 mm. Norma nu este mai mare de 0,1 mm. Dacă procedura dvs. de măsurare se termină cu un calibru 0, de 1 mm sau mai mult, schimbați semiaxul sau ceașca într-una nouă.
În mod similar, rochie alternativ de pe o axă de sateliți, fiind în același timp atenți, au început să se strict la locul în care au fost înainte de demontare, care se află în locul în care producția va fi maximizate. Și încercăm să inserăm o sondă de măsurare între axă și orificiul interior al satelitului. Limita de uzură admisă, ca în primul caz, nu trebuie să depășească 0,1 mm.
Introducem axa sateliților în ceașcă astfel încât să meargă ușor dincolo de margine și să punem pe ea o șaibă de împingere.
Am pus un satelit pe axă, împingem axa mai departe, îmbrăcăm al doilea satelit, potrivim o mașină de spălat continuă sub ea și împingem osia.
Desfășuram axa astfel încât orificiul de fixare să coincidă cu orificiul din cupe și să-l fixăm să nu cadă cu un știft de blocare.
Conectăm cupoanele între ele, punem pe capetele exterioare ale semicarcurilor șaibele și le fixăm cu inele de blocare. Semiaxisul poate fi fixat imediat după instalare într-o ceașcă și este posibil și apoi - fără nici o diferență.
Am pus carcasa diferențială. Nu există nicio diferență deosebită în ceea ce privește viteza pe care să o punem. Totuși, va funcționa. Am pus plăcile de blocare pe șuruburi și strângeți cu atenție corpul. Încercați să strângeți șuruburile uniform în cruce și, pe cât posibil, a trecut prin mâinile mele câteva unelte în care șuruburile au fost slăbite din cauza cărora în timpul operațiunii rupt ei înșiși și carcasa șuruburile.
După strângerea finală a șuruburilor - îndoiți plăcile de blocare.
Montați carcasa diferențială în locul său.
Am pus treapta de mers înapoi pe furca mecanismului de mers înapoi, am așezat știftul pe șurub în canelura de pe dispozitivul de întoarcere inversă și am introdus tija în gaura de montare a carcasei.
Knock corp de ghidare, astfel încât acestea să iasă la suprafața carcasei conectorului pentru a 5-6mm, degresată despărțire avionul este aplicat pe garnitura de etanșare a pus suprafețele de contact și se conectează cele două jumătăți ale corpului.
Strângem șuruburile corpului, montăm capacele semi-axiale și capacele lagărelor.
Dragi cititori, ambreiajul, transmisia, motorul, totul funcționează perfect, cu excepția pârghiei înainte și înapoi. Întreaga problemă este că mișcarea înainte este în poziția superioară și apoi călătorește în mod normal, apoi în poziția inferioară și apoi impresia este că treapta inferioară este pornită! Dacă cineva înțelege bine în reducerea ajutor! De ce pârghia confundă transmisia? Ce se întâmplă cu cutia de viteze? Și care este motivul?
Andrew, reductorul, fie transmite momentul, fie nu transmite, rapoartele de transmisie ale reductorului din față și din spate sunt aproape la fel, coborâte acolo și nu există nici o urmă. Ar putea fi scoasă cutia de viteze? În ceea ce privește algoritmul de întoarcere pe spate: lesa ar putea fi pur și simplu inversată. Du-te în spatele scuterului și priviți în ce direcție se lovește bastonul: dacă stânga - dreapta, dreapta - greșit, deschideți-o invers și asta este.
Bună seara. Lesa este la stânga. Lucrul este că mă interesează mai mult să nu împrumut înainte, dar de unde merge viteza? De ce a purtat uneori ca o racheta sub 50-60, iar alteori abia târât sub 20? În acest caz, totul funcționează corect, motorul, transmisia, ambreiajul. Înțelegi că miracolele nu se întâmplă, undeva, ceva ascuns? Te rog ajută-mă să înțeleg, il iubesc foarte mult și ar fi foarte rău dacă ceva se clasează pe un grafic mare.
Toate saluturile Există o problemă, un axială-lichudă la momentul de lucru. Pentru a fi mai precis, 60 de grade în rotația starului antrenat, în acest caz, Th, nu?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: