Este posibil ca grecii antici, a învățat prima piele rapidă barcă de animale, și a venit cu vela - cel mai important după vîslele, instrument, de administrare a navelor. Respingând cunoscut la noi interpretarea mitului lui Dedal și Icar, istoricul antic grec Pausanius a susținut că Dedal a reușit să scape din Creta doar prin vela, care a pus pe nava sa.
Cu toate acestea, nici măcar să știe care dintre cele două versiuni ale mitului a fost adevărat, putem spune: vela era cunoscută în Grecia din cele mai vechi timpuri. Cu toate acestea, instanța greacă pentru o lungă perioadă de timp a rămas cu vâsle: ele sunt principala „forță motrice“ forței musculare a rămas așezat sclavi cu vâsle, și naviga în sus doar cu un vânt echitabil.
Bazându-se pe propriile lor realizări în tehnologie, grecii au împrumutat tot ce este mai bun de la proiectarea navelor din Marea Egee și Fenician. Flota antică grecească a fost construită în primul rând pentru războiul maritim și, prin urmare, pentru greci distincțiile dintre vasele comerciale și cele militare - rezistente și manevrabile - au fost dezvăluite mai întâi.
Corpul navei avea o chilă, o tulpină și o atezistă. Învelișul a fost întărit, care a început cu cusături pereche. Învelișul avea o grosime variabilă: cea mai groasă dintre centurile sale era la chila, peste pomeți și la nivelul punții. Curelele erau atașate la corp cu pini sau cuie din bronz.
Pentru a proteja împotriva valurilor de mare, a fost instalat un bastion de panza. Corpul navei a fost vopsit și frecat de grăsime, iar sub linia de plutire a fost eviscerat sau căptușit cu foi de plumb.
La construcția navelor maritime, grecii nu s-au limitat la un singur material de lemn: chila navei, de regulă, era de stejar; Cadrele erau realizate din salcam, catargul era din pin, iar placa era din fag. Armament dezvoltat și navigabil: velele dreptunghiulare au fost adesea înlocuite cu vele trapezoidale.
Vechea bireme grecească, VI. înainte de ne. Imagine pe o vază antică
Un bastion este o continuare a talonului deasupra punții superioare. Protejează împotriva căderii peste bord.
Linia de plutire este o linie pe corp, marcând nivelul imersiunii vasului în apă.
Rig - un set de dispozitive pentru setarea și transportul velelor. Printre stâlpi se numără: piloni, stâlpi, rhei, giks, gaffs, buspits, utlegari, spiritele lisel, fotografii.
Cadru - parte a trusei corpului, care asigură rezistența navei. Cadrele sunt fixate pe cadre.
Primele nave de pescuit militare din Grecia, cu un singur catarg, au purtat o pânză detașabilă, încă quadrangulară. Pe arcul navei sub apă și (sau) deasupra apei se afla un berbec - o adevărată "artilerie grea" de antichitate. Berbecul superior ar putea avea o formă diferită, de la capul înfricoșător al unui monstru mitic până la un cârlig elegant, curbată în forma unui gât de lebădă. Bastonul subacvatic era o bară obișnuită, de obicei cupru, iar uneori - din lemn de fier sau cupru. Acesta a fost cel care, în cele mai multe cazuri, a decis rezultatul bătăliei de mare.
Primii nave-războinici erau nave relativ ușoare și aveau o lungime de numai 30-35m. Partea de mijloc a corpului a fost scăzută, vâslele de vânătoare au fost susținute de grinzi expuse, în timp ce cârmele erau servite de două vase mari la pupa. În funcție de numărul de rânduri de vâsli, la început au construit unireme cu un singur rând și două bireme. Lungimea obișnuită a luminii unirema de 12-15m avea 25 de vâsle de vânătoare pe fiecare parte. Potrivit lui Homer, din Unire flota grecească se afla la asediul Troiei. Rolul berbecului metalic pe aceste vase a fost realizat de o sulita de aproximativ 10 metri lungime.
Nasul biremei grecești este de 300g. BC. e.
Timpul inexorabil a schimbat semnificativ aspectul curților militare din Grecia antică. Principalele nave ale majorității flotelor mediteraneene erau triere (grecii le-au numit triere). Trei niveluri de vâsle le-au dat acest nume. Laturile vasului chiar deasupra nivelului apei, să taie o gaură pentru rândul de jos de palete, și în mod tipic pe puntea superioară a fost stabilită platforma îngustă dispusă pe marginea căreia al treilea rând de scaune pentru vaslasi. Cantitatea totală de distracție pe această navă a ajuns la 170. Este din ce în ce mai impresionant si echipaj - aproximativ 200 de persoane. În plus față de soldații și vâslașii sclavi inlantuit băncile lor de locuri, „în stare“ a luat bărbați, în special pentru gestionarea vela.
Unele triremuri nu au purtat nici unul, ca mai înainte, ci mai multe stâlpi. Lungimea corpului navei a ajuns la 40 m, lățimea - 6 m. Triremeul avea o punte de luptă continuă, sub care era o tijă; în pupa navei a fost așezată o mică tăiere pentru comandant.
Chila din arcul navei a intrat într-o ramă subacvatică cu lungimea de până la 3 metri cu un vârf de fier care a servit să distrugă partea vasului inamic. Deasupra berbecului paralel cu chila sa instalat uneori un fascicul de metal pentru a rupe vâslele inamicului. Patria primei triere este considerată de istoricii Corint. Apropo, au fost create și primele nave blindate de război greoaie - catapracte.
Împărțirea este o metodă tactică de a conduce bătălii navale în timpul flotei de navigație și de canotaj. Corăbiile s-au convertit în lateral, apoi s-au împerecheat și au început luptele de mână.
Cea mai bună mărturie a puterii și avantajele flotei din Grecia a fost rezultatul bătăliei de la Salamina (480g. Î.Hr. E.). În ciuda superioritatea numerică puternică a perșilor (1200 vs 380 nave grecești), a fost câștigat de către trupele lui Temistocle. triremă sparge formarea rapidă grec inamic escadron, ataca de pe flancuri, vasle sparte navele persane lovit și după un workaround inteligent, adversarul aplicat lovitura decisivă în alimentare, după care inamicul a fost luată la bordul navei.
O distribuție specială în flota greacă antică a fost "delfinii" - o varietate de berbeci, precum și corvus și harpagi (cârlige de luptă). Deși "delfinul" era cunoscut în secolele VI-V. BC. e. recunoașterea adevărată a venit la el în bătălia Lipari (260 î.Hr.). El reprezenta o încărcătură grea, sub forma unui corp de delfin, suspendat cu un cablu pe o grindă specială, care a ieșit perpendicular pe latura navei.
Când se apropia de nava inamicului, delfinul căzu pe punte sau pe fund și le-a lovit. Corvus îmbarcare pod atașat la balama este montată pe prova navei. Corvus a fost prevăzut cu o linie dublă și un metal ascuțit pinten un cioc cioară la sfârșitul anului. Când cablul a fost coborât și Corvus sub propria greutate a scăzut, el pinteni săpate în puntea navei inamice și atacatorii îmbarcare pod s-au grabit cu nerăbdare să se alăture corp la corp.
Pe pragul unei noi ere, grecii trec treptat la crearea unor nave mari. O navă militară construită de grecii din Siracuza și-a lăsat amprenta în istorie. Deși acest vas a fost puțin mai mare decât triremul, avea cinci rânduri cu 30 de vâsli de fiecare parte. Un vas greu a fost "deservit" de cinci barbati - toate pe nava erau 300. Pentru a se descurca rapid cu velele, echipajul a fost majorat cu 25-30 de marinari. În plus, un penther capabil a permis să ia la bord 120 de soldați înarmați. O adevărată cetate plutitoare poate fi numită tesarakonteru a progenitorului vechi al navetelor de luptă. Dispariția tesaraconter a ajuns la 3000 de tone. Puntea superioară a navei îi proteja pe vrăjmașii de săgeți ale inamicului, iar propriii lor arcași se ascundeau în mai multe turnuri de luptă.
Înapoi în IV. BC. e. Grecii generali, care nu se limitează la arcuri și prașnițe primitive, încep să-și înarmeze navele cu primele mașini de aruncat folosite până la inventarea prafului de pușcă. Principalele tipuri de astfel de mașini sunt catapultele și balisturile. Ballista sau eutiutonul a fost folosit pentru a arunca săgeți de 4-5 metri lungime care aveau vârf de fier sau au fost infiltrate cu un amestec incendiar de sulf, bitum și gudron. Pietrele mari și cojile de metal, aruncate de catapult, au trecut cu ușurință distanța până la 200 de metri. Mașinile de aruncat s-au rostogolit în turnuri sau s-au așezat în spatele pereților de protecție speciali.
Nave cu numărul de rânduri de până la zece construite Alexandru cel Mare. Imaginativul istoricii antici spun de existența ikoser - nave cu douăzeci de rânduri de vâsle, iar legendarul Filofatoru Ptolemeu atribuit construcției gigant navei sorokayarusnogo. Este greu de necesar pentru a trata astfel de grave fantezii violente - este dificil chiar și imaginați-vă la distanță implementarea lor tehnică. În plus, nu am ajuns la o singură imagine astfel de nave, în timp ce vechi basoreliefuri si picturi sunt pline de amfore doar Trier nave grecești mai mici.
Navele comerciale grecești (lembe, kilet și kerkury) s-au îmbunătățit mai repede decât armata. Pe o lungime de 20-25 m au avut o capacitate de transport de 800-1000 de tone. Pe o navă comercială, se instalează adesea două stâlpi. Stâlpul principal purta o veveriță cvadrangulară întărită pe rhea. Suprafețele din partea superioară a catargului au fost încălzite. În spațiul dintre curte și căptușeală, a fost pus câteodată un mic mic pluta. Catargul din față, care era asemănător unui bowsprit, sa înclinat spre nas, ceea ce a permis navei să navigheze în vânturile laterale. Un atribut obligatoriu al navei comerciale a fost o încărcătură de marfă. Nisipul a fost folosit ca balast. Este interesant că în secolul al V-lea. BC. e. Grecii au început să construiască nave de transport speciale cu cai.
Topenas se ocupă de un echipament rigid, care susține rhei, geeks și fotografii. În funcție de afilierea la o anumită rază, se obțin prefixele corespunzătoare: tof-token, etc.
Bowsprit - catargul înclinat, remarcabil de la arcul navei. Bowspritul servește pentru a se referi centrul pânzei la centrul de greutate al vasului. Pe navele mari, bowspritul era un compozit: continuarea bowspritului era un utgar, iar continuarea utilitarismului era un bom-utgar.
Knock - capetele marginilor, geeks, gaffles, bowsprit și utlararya.
Sus - capătul de sus al oricărui arbore spărgător vertical - catargul, vârfurile etc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: