"Duzina" domestică și "Kalina" au avut un alt rival. Prețul la ea este într-adevăr surprinzător de scăzut. Și trebuie să plătiți ceva?
Mașina timpului
Așezat în scaunul șoferului și a trântit ușa, care, întâmplător, este închis cu sunetul care se încadrează pe asfalt de o galeata de staniu, am dat seama imediat unde a fost. Modernul zgârie-nori, cel mai recent crescut pe strada Antonov-Ovseyenko, a rămas acolo, afară, ca și cum ar fi prin magie, eram în trecut. Și mai precis, în prima mea mașină - VAZ "nouă".
Desigur, panoul frontal "Chevrolet" se poate lăuda cu mai multe forme rotunjite, iar tapițeria ușilor - cu inserții de țesături, dar în caz contrar asemănarea este pur și simplu uimitoare. Aceleași scaune frontale fără formă, care nu fixează corpul deloc. De asemenea, conducerea se poate mișca înainte și înapoi și înclină spatele, dar nu puteți ridica sau coborî perna. Și coloana de direcție nu strică ajustările. Un mâner al regulatorului de ferestre și pârghiile setărilor oglinzilor! Un tablou de bord fără tahometru! Dacă știai cum mi-a lipsit totul.
Dar asemănarea exterioară este doar jumătate din bătălie. Designerii "Lanos" au reușit să transfere exact procesul de reglare a oglinzilor în "nouă". Rotiți maneta, dar geamul nu se mișcă imediat. În cele din urmă, se rupe și se ocupă de o poziție pe care o place. Deci este mai bine să instalați o oglindă cu mâna printr-o fereastră deschisă - nu atât de convenabilă, dar mult mai rapidă. Sau aici este o amintire frumoasă: ușa din spate poate fi deschisă numai după ce ați deschis partea frontală și ați deblocat mânerul - nu există o blocare centrală. Ei bine, cât de mult plătit, dragă tovarășă, am atâta mângâiere.
Cu toate acestea, totul nu este atât de rău, nu atât de rău. Materialele de finisare, desigur, sunt de o calitate superioară față de mașinile de uz casnic, iar panourile sunt ajustate foarte precis. Nici măcar n-am visat de o asemenea fericire ca deținătorii de pahare, iar în Lanos sunt doi.
Și, de asemenea, acest mic exterior al sedanului este un salon destul de spațios. Scaunul din față poate fi mișcat astfel încât, cu o creștere de 186 cm, să nu ating pietrele. Pe canapeaua din spate atunci când aterizați "pentru ei înșiși" să stea, desigur, nu este atât de liberă, dar în general tolerabilă. Între capul meu și tavan sunt câteva centimetri, dar genunchii, deși nu atât de rău, se odihnesc încă pe scaunul din față. Apropo, spatele scaunului din spate este nu numai fixat strâns, ca cel mai apropiat concurent al "Logan", ci și bucăți. Deci, proprietarul "Chevrolet" se va mai mult decât atuuri în fața proprietarilor mașinilor noastre și chiar a "Renault" al adunării din Moscova.
Signor cu cub
Dar scaunul și cupa titularii - simple mofturile în comparație cu faptul că peste arata „Lanos“ a lucrat de masterat de la faimoasa companie de caroserie „ItalDesign“, condus de Giorgio Giugiaro. Adevărat, am proiectat mașina la începutul anilor nouăzeci, astfel încât să nu aveți prea mult de căutat în aspectul modern Chevrolet. Între timp, în ansamblu, designul radiatorului Lenei, care zâmbește peste tot cu o grila neagră, lasă o impresie plăcută.
Și acum un sfat pentru viitorii proprietari ai mașinii. Încercați să deschideți capota mai rar în prezența vecinilor din garaj. De ce? De ce, ei pot vedea accidental o tabletă de argint pe care se pare că Chevrolet-ul dvs. a fost fabricat nu în Detroit-ul american, ci la Zaporozhye Automobile Plant. Tom însuși, în cazul în care au eliberat "urechi" și "humpbacked." Și acolo unde este scris "motorul", cuvântul pitoresc "Dvigun" flaunts. Dacă vreunul dintre prietenii săi îl vedeți, atunci nu căutați, după care va fi absolut inutil să le spuneți despre Maestro Giugiaro sau frații Chevrolet.
Cu toate acestea, glume deoparte. Pentru o mașină ieftină pe care o veți cumpăra pentru sângele dvs., este mai important să nu se facă evaluări subiective, ci caracteristici obiective. Deci, o inspecție pretențioasă a corpului nu a dezvăluit niciun defect. Decalajele dintre părți s-au dovedit a fi uniforme, iar calitatea picturii a fost demnă. De fapt, nu este surprinzător: "Lanos" este colectat folosind echipamente moderne. Motoarele sunt livrate direct din Coreea. Dar să ne întoarcem, poate, din nou, în spatele volanului. Este necesar să verificați ce este acest dvigun în afacere.
Consolidarea culturii fizice a musculaturii
Ai uitat încă cum am început povestea mea? Deci, sa dovedit, asemănarea dintre "Lanos" și echipamentul de salon "nouă" nu se termină acolo. Credeți că este doar pe ucrainean "Chevrolet" să părăsească bordură și du-te? La început m-am gândit chiar că au existat probleme cu volanul, este atât de strâns încât se rotește. Cu toate acestea, am amintit în curând că nu a existat amplificator. Deci, proprietarul "Lanos" o încărcare bună și regulat pe mușchii din centura de umăr superior va fi furnizat.
Cultura fizică, desigur, este utilă, dar volanul face patru pași și jumătate de la oprire până la oprire și nu este deloc grozav. Pentru a reconstrui rapid un blocaj de trafic într-un rând învecinat sau pentru a conduce în jurul unui obstacol întâlnit brusc, trebuie să rotiți "volanul" cu agilitatea unui șofer de raliu cu experiență. Într-un oraș cu un astfel de cârma, există un chin.
Și autostrada nu a fost mult mai bună. În primul rând, la rândul său, forța reactivă este astfel încât este necesar să se mențină "volanul", destul de tensionat. În al doilea rând, în zona aproape zero, volanul este absolut gol, de ce este foarte dificil să controlați mașina la viteze de peste 120 km / h. În al treilea rând, mâinile îți simt imediat toate defectele suprafeței drumului. Și vibrațiile de la motor. Acestea din urmă, apropo, sunt bine perceptibile și pe maneta de viteze.
Motorul în sine nu este deloc rău. Aceasta este aproape aceeași unitate care este pusă pe "Nexia", forțată doar la 86 de litri. a. Pentru o mașină care cântărește puțin mai mult de o tonă din această capacitate este suficientă să se simtă încrezător în oraș și pe pistă să accelereze până la 140 km / h. Dacă cutia de viteze a funcționat și mai onorabil.
În ciuda absenței izolației fonice a compartimentului motorului, motorul nu este chiar foarte enervant la această viteză. Dar mai repede pentru a merge, sincer, doar înfricoșător. La urma urmei, "Chevrolet" nu este doar un volan gol, dar frânele sunt departe de a fi ideale. Slowdown nu este deloc proporțională cu efortul aplicat. Apăsați pedala - mașina nu se frânge greu. Harvest mai mult, și la un anumit punct imaginea este aceeași, dar dintr-o dată vine la pantofi, ceea ce se cere de la ei și ei sunt presate discurile și tamburii aproape la blocarea roților. Și e pe trotuar uscat. Și ce se va întâmpla pe un drum alunecos? Nu ABS, după cum știți, "Lanos" nu este în vedere.
Și am fost pe cale de a lăuda suspensia, pentru că gropile noastre, drum cu pietriș și pavaj „Lanos“ a trecut fără lovituri și lovituri dure, dar este important să se leagănă. În plus, clearance-ul drumului de 165 mm pentru noi este ceea ce medicul a prescris. Dar după ce am parcurs cu el 150 km, ceva în spatele suspensiei - fie amortizoare, fie izvoare. Chiar insultă.
Nu te grăbi
Da, este insultător. La urma urmei, Lanos este destul de frumos, modern, mai convenabil și mai bun decât VAZ. Și o astfel de fericire, ca o garanție în trei ani sau 100 000 km, pentru proprietarii mașinilor noastre și nu a visat. Dar, vedeți, nu este foarte plăcut, când ceva se sparge în suspensie, ușile se închid cu un clang, iar frânele funcționează, la fel ca pe "Gazelle". Din nou, echipamentul, în care nu există nimic, cu excepția airbag-ului șoferului, nu toți.
Pe scurt, pentru 8.990 dolari, eu personal nu l-aș fi cumpărat pe Lanos. De fapt, nu aș cumpăra absolut goale "Nexia" și "Logan" oferite pentru aproximativ aceiași bani. Dar obțineți ucraineanul "Chevrolet" în servodirecția de bază și blocarea centralizată - chiar dacă prețul datorită acestui lucru ar crește cu 300-500 $ - și grijuliu.
Mai mult decât atât, în biroul de reprezentare al "General Motors" se spune că în primul trimestru al anului viitor, am putea avea modificări mai avansate. Să sperăm că "mai bogat" nu înseamnă mult mai mult. Dar până atunci, planurile corporației americane de a transforma Lanos în Rusia într-o mașină națională, vânzând-o în valoare de 35.000, par să fie ușor, prea optimiste.
Soarta lui
Nu este rău de construcție de calitate și de finisare, grele motor, suspensie intensivă de energie, mare gardament la sol, preț scăzut
Medii de frânare, funcționarea cutiei de viteze fuzzy, echipamente extrem de slabe și unice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: