CONDIȚIONATORI AUTOMOTIVE
O mașină cu aer condiționat în Belarus este mai degrabă o excepție decât regula.
Principiul de funcționare a acestor sisteme, caracteristicile funcționării și managementului vor fi de interes atât pentru proprietarii unor astfel de autoturisme, cât și pentru viitorii proprietari.
Aerul condiționat într-o mașină este crearea și întreținerea unui microclimat în interior, adică ridicarea și scăderea temperaturii aerului, reducerea umidității, circulația, filtrarea, îndepărtarea mirosurilor.
Microclimatul din cabina mașinii are o mare influență asupra stării conducătorului auto. Temperatura cea mai favorabilă este de 18-20 ° C; umiditate - de la 30 la 70%, la + 10 ° C, corpul devine supracoles; la + 25 ° C există oboseală fizică; la + 30 ° C reacția încetinește, apar erori în conducere. Important pentru termoregularea corpului uman este mișcarea aerului din cabină, dar pescajul poate provoca răceală.
PRINCIPIUL OPERAȚIUNII ȘI UNITĂȚILOR PRINCIPALE Aparatul de climatizare este un sistem hermetic închis complex în care circulația forțată a agentului de răcire asigură îndepărtarea căldurii din interiorul mașinii (a se vedea figura).
Funcționarea aparatului de aer condiționat este posibilă doar cu funcționarea motorului. Principiul de funcționare (simplificat) poate fi redus la următoarele.
Arborele compresorului este singurul loc în sistem în care este localizată o etanșare mecanică "mobilă", asigurând etanșeitatea.
Acționarea compresorului (a se vedea fotografia) este efectuată de o curea de transmisie cu curele sau centură înaltă din motorul vehiculului printr-un cuplaj electromagnetic. Când tensiunea este aplicată la înfășurarea sa, discul antrenat și scripetele se rotesc sincron, antrenând arborele compresorului.
Compresorul este lubrifiat de un ulei special de compresor care circulă în sistem împreună cu agentul frigorific. În sistemele care operează cu freon R12, se folosesc uleiuri minerale, cu R134a - polialchilen glicol (PAG). Când se amestecă aceste uleiuri, se formează o masă groasă, tulbure, care duce la defectarea sistemului de aer condiționat și, în primul rând, a compresorului. Atunci când realimentați aparatul de aer condiționat cu agent frigorific și completați cu ulei, sunt utilizate numai componentele destinate acestui sistem. De regulă, în compartimentul motor al autovehiculului există autocolante care indică tipul de agent frigorific, cantitatea acestuia și tipul și cantitatea de ulei corespunzătoare acestuia (etichetele pentru R134a sunt verzi, pentru R12 - galben).
Condensator (foto) - în uz - radiatorul aparatului de aer condiționat, de obicei aluminiu. Aceasta provoacă condensarea (trecerea la o stare lichidă) a agentului frigorific injectat de compresor cu eliberarea căldurii în atmosferă. Condensatorul are ventilatoare electrice suplimentare și este instalat înaintea radiatorului sistemului de răcire pentru o mai bună ventilare. Aceasta este o parte vulnerabilă a aparatului de aer condiționat, care se supune nu numai deteriorării mecanice, ci și coroziunii. Timp de doi sau trei ani de funcționare la Moscova, poate eșua.
Evaporator (foto) - schimbător de căldură, de asemenea, de regulă, din aluminiu. Transferul agentului frigorific din starea lichidă la gaze (evaporare) are loc prin absorbția căldurii. Vaporizatorul este amplasat în interiorul mașinii împreună cu radiatorul încălzitorului pe traseul fluxului de aer, care asigură o reducere a temperaturii acestuia. Carcasa vaporizatorului pentru vehiculele VAZ 2108-2109 este prezentată în fotografia 3a.
Receptorul-uscător (fotografia 4) este instalat pe linia de evacuare a condensatorului din fața evaporatorului și servește drept rezervor pentru agent frigorific lichid, îl curăță de impurități străine și de apă. Receptorul-uscător poate fi echipat cu o fereastră de inspecție pentru a monitoriza cantitatea de agent frigorific.
Supapa de expansiune (RC, foto 5) (poate fi numită "supapa de termoreglare" - TRV) reglează cantitatea de agent frigorific care intră în vaporizator. Este un dispozitiv care oferă o schimbare a performanței sistemului în funcție de condițiile și modul de funcționare. Instalat pe vaporizator, mai puțin frecvent - în compartimentul motorului de pe tubul de intrare al vaporizatorului.
Tubul de expansiune (PT, a se vedea fotografia 5) este aceeași supapă de expansiune, dar cu un design diferit și efectuează aceleași funcții, amplasate la intrarea în vaporizator. În funcție de proiectarea sistemului de aer condiționat, este instalat un PK sau RT înaintea evaporatorului.
Uscătorul de baterii este instalat pe sisteme cu un tub de expansiune pentru pre-evaporarea agentului frigorific lichid. Situat pe conducte după evaporator, la compresor. De asemenea, uscătorul de baterii îndeplinește funcții suplimentare - dezumidificarea și filtrarea agentului frigorific. Dacă este prezent în sistem, receptorul-desicant, ca regulă, nu este utilizat.
DISPOZITIVE SUPLIMENTARE DE SIGURANȚĂ Sistemul de aer condiționat este dotat cu senzori, supape și siguranțe.
Senzorul de presiune joasă oprește compresorul la o presiune a sistemului sub 2 kg / cm? și include la 2,3 kg / cm. Acest lucru este necesar pentru a împiedica blocarea compresorului, deoarece când presiunea scade în timpul unei resetări de urgență a agentului frigorific sau a scurgerii acestuia, circulația uleiului este perturbată.
Senzorul de înaltă presiune oprește compresorul atunci când presiunea agentului frigorific în sistem este de 30-34 kg / cm? și include la 26 kg / cm. O presiune crescută poate apărea din cauza funcționării defectuoase a compresorului, înfundarea RT, încălcarea transferului de căldură în condensator cu o scădere a intensității fluxului de aer care trece prin el.
Senzorul pentru includerea suflantelor suplimentare pentru suflare a condensatorului le pornește când presiunea din sistem crește până la 19-22 kg / cm? și se oprește la 14-16 kg / cm2.
Senzorul de temperatură al compresorului este montat pe carcasa acestuia, pe partea de evacuare, deconectează ambreiajul electromagnetic la o temperatură de 90-100 ° C.
Senzorii combinați pot combina mai multe funcții, sunt instalați în locul senzorilor enumerați.
La unele receptoare-dezumidificatoare există o supapă de siguranță cu inserție fuzibilă. Când temperatura receptorului crește la 90 ° C, se înmoaie și toată agentul frigorific este eliberat în atmosferă.
Supapa de presiune este instalată pe linia de descărcare a compresorului sau pe receptorul de deshidratare. El sangereaza agentul frigorific din sistem cand presiunea creste la 32-34 kg / cm. Spre deosebire de supapa de siguranță cu o legătură de siguranțe, se eliberează doar o porțiune de agent frigorific în atmosferă.
TRADUCERE AER CONDIȚIONAT cu Freon R12 la R134A Acest remake - operațiune prea costisitoare și consumatoare de timp, fezabilitatea, care este în mod special pentru masina ta este recomandabil să se consulte un profesionist. Utilizarea de freon R134a în loc de R12 în sistem va necesita înlocuirea:
- condensator (necesită un transfer mare de căldură datorat unei modificări de proiectare);
- furtunuri de conectare (cu o putere mare de penetrare a noului agent frigorific, este necesară o acoperire din nailon intern);
- receptor de dezumidificare sau de dezumidificare a acumulatorului (cavitatea interioară este umplută cu desicantul ХН7 în loc de CXН5);
- supapa de expansiune sau TRV (reglarea variază datorită presiunii de funcționare modificată);
- supape de serviciu (conexiunile filetate se schimbă la cele detașabile rapid);
- conexiunile filetate ale țevilor (fitingurile cu filet în cilindru sunt înlocuite cu fitinguri cu metric pentru a elimina erorile în timpul reparațiilor ulterioare și încărcării cu agent frigorific).
GESTIONAREA PROCESULUI DE AER CONDITIONAT Există două tipuri de control al aerului condiționat - manual și automat (climatizare).
include manual un buton (A / C) de control al compresorului, buton de control al temperaturii cu zonele albastre și roșii, comutatorul transformă aer condiționat ventilator cu motor, distribuția fluxului de aer prin pârghia cabinei (în sus, în jos, o parte centrală).
Șoferul, cu ajutorul comenzilor enumerate, modifică microclimatul din cabină. Funcționarea sistemului de aer condiționat este influențată de mai mulți factori, cum ar fi viteza vehiculului, temperatura exterioară, radiația solară, turația motorului și, în consecință, compresorul. La reglarea manuală a conducătorului auto în mod constant este necesar să se corecteze funcționarea aparatului de aer condiționat, care oferă inconveniente și distrage atenția de la conducere.
Controlul automat al aerului condiționat se realizează în mașini moderne. Este suficient ca șoferul să stabilească pe unitatea de comandă valoarea temperaturii dorite, care va fi menținută și ajustată automat, indiferent de factorii externi și interni. Sistemul de control automat include senzori de temperatură, componente electronice, servomotoare electrice (supape, amortizoare, supape). În unitatea de control există, de asemenea, o funcție de setare manuală a vitezei ventilatorului și a modurilor de distribuție a fluxului de aer prin cabină. Șoferul, schimbând acești parametri la discreția sa, scoate sistemul din modul automat de control al climatizării.
PRINCIPALELE SENZORI ȘI MECANISME EXECUTIVE ALE SISTEMULUI AUTOMAT DE CONTROL A CONDIȚIEI CU AER CONDIȚIONAT Senzorul de temperatură exterioară este situat în partea din față a autovehiculului.
Senzorul pentru temperatura aerului care părăsește direct aparatul de aer condiționat este amplasat în carcasa vaporizatorului sau în conductele de aer.
Senzorul de temperatură internă a aerului este situat, de regulă, în partea centrală a panoului de bord.
Senzorul de radiație solară este amplasat în mașină în zona parbrizului, deasupra tabloului de bord.
Amortizorul de comandă controlează fluxul de aer prin radiatorul încălzitorului și a vaporizatorului aparatului de aer condiționat. La o poziție extremă a clapei - modul maxim de încălzire, celălalt - modul de răcire maxim. Pozițiile intermediare ale clapetei asigură amestecarea aerului fierbinte și rece în diferite proporții.
Robinetul solenoid este instalat pe sistemul de încălzire principal al habitaclului. Conceput pentru a reduce performanțele sistemului de aer condiționat în modul de încălzire.
Clapeta de aer proaspăt reglează cantitatea de aer care intră în aparatul de aer condiționat, indiferent de viteza automobilului.
Compresorul electromagnetic al compresorului asigură activarea și dezactivarea compresorului de aer condiționat de către unitatea de comandă automată.
Tag-uri: Ce este un dezumidificator de aer condiționat într-o mașină
Desiccant balsam - forumuri
Articole similare
-
Kracie balsam de păr hidratant de mătase cu colagen natural (ambalaj de înlocuire) (350 ml)
-
Ce documente sunt necesare pentru a înregistra un card de credit privat
Trimiteți-le prietenilor: