Din punct de vedere tehnic, răspunsul este prezentat pe pagina tehnologică. Din punctul de vedere al consumatorului, prima și a doua variantă nu este diferită. prezența suportului de gaz într-un amortizor de șoc cu două țevi nu contează. Rigiditatea caracteristicilor de rebound și compresiune depinde de sistemul de supape și de durabilitatea calității materialelor și a asamblării. Se crede, în general, că un amortizor cu două tuburi cu gaz este mai bun, dar un producător fără scrupule poate folosi un ulei de calitate scăzută și poate folosi un cap de gaz pentru a preveni cavitația. Amortizorul nu curge, dar nici nu funcționează.
Amortizoarele cu un singur tub diferă de cele cu două tuburi. Designul lor este mai simplu, dar mai puțin fiabil. Acest lucru se datorează faptului că, cu impact puternic, gazul sub presiune înaltă poate sparge pistonul de separare în rezervor, perturând funcționarea amortizorului și ducând la defectarea acestuia. Al doilea moment afectează caracteristicile de performanță și se datorează faptului că designul acestor amortizoare limitează raportul dintre rigiditatea la compresiune și rigiditatea capotei la 1: 2. 1: 2,5, în timp ce pentru amortizoarele cu două tuburi această cifră atinge 1: 6. Pentru automobilele civile acest lucru este important, pentru că majoritatea amortizoarelor nu au ajustarea acestor caracteristici. Amortizorul de șoc cu un singur tub are proprietățile unui arc de gaz și este mai rigid pentru compresie.
Dacă este vorba despre un amortizor de șoc cu un singur tub, atunci acest lucru poate fi adevărat, deoarece au o caracteristică de compresie mai rigidă. Este o compresiune rigidă care afectează negativ confortul. Amortizoarele cu două tuburi, cu sau fără presiunea gazului, sunt în mod nominal aceleași. În mod firesc, în scopuri de marketing, producătorul poate face amortizoare cu două tuburi cu suport pentru gaz mai rigide decât fără suport, deși prezența gazului trebuie determinată de necesitatea tehnică și de caracteristicile suspensiei.
Pentru o mică diminuare (15-30 mm) în majoritatea cazurilor, un amortizor convențional de șocuri este suficient de lung, de preferință mai rigid decât cel original. Acest lucru se datorează faptului că cursa suspensiei este scurtată, iar forțele de vibrație pe care amortizorul trebuie să le stingă rămân aceleași. În unele cazuri, în cazul unei curse insuficiente de compresie (atunci când poziția medie a tijei este deplasată în jos), se recomandă utilizarea unei opritori scurte (nu puteți tăia barele de protecție). Este absolut inacceptabil ca zăvorul să atingă amortizorul în starea statică a mașinii. La condus, opritorul trebuie să funcționeze în cazuri extreme, este o oprire de urgență a cursei pentru a preveni distrugerea amortizorului și nu a elementului de lucru al suspensiei.
Pentru o subestimare puternică, sunt utilizate amortizoarele cu șocuri de scurtă durată. Ele au o tulpină mai scurtă și pot fi mai scurte decât corpul. Pentru subestimări puternice, este necesar să folosiți amortizoare și arcuri mai rigide.
Deseori, intrăm peste faptul că o suspensie spartă, care transferă toate efectele asupra corpului, este percepută ca fiind rigidă. În majoritatea acestor cazuri, instalarea unui amortizor de lucru rezolvă problema. Dacă suspensia este foarte rigidă (arcuri rigide și amortizoare sunt instalate), prea elastice, atunci în acest caz ar putea fi necesar să înlocuiți arcurile și / sau amortizoarele. În cazuri rare, atunci când suspensia din fabrică este prea rigidă, o opțiune bună va fi amortizoarele cu o caracteristică reglabilă sau autoreglabilă.
Într-adevăr, puteți vedea adesea mașini, care se leagă ca o barcă pe apă. Amortizoarele sunt o mulțime de sfere de influență - în plus față de subiective de confort este de manipulare, de frânare de performanță, bănci și viraje, comportamentul masinii pe un drum rău, și în condiții extreme, la începutul acvaplanare, să asigure buna funcționare a altor componente de suspensie.
De exemplu, în cazul în care de multe ori trebuie să se schimbe bucșele de stabilizare sau uza rapid efectul de levier, aceasta ar putea indica o amortizoare slabe, care permit o mai mare de călătorie de suspensie, care, la rândul său, provoca suspendarea rapidă gumă de uzură.
În cele mai multe cazuri, conducătorul auto simte o funcționare defectuoasă a amortizoarelor. Poate indica o defecțiune în transferul denivelări rutier pe corp (roata „aduna“ groapă), rola longitudinale în timpul accelerării și frânării, viraje role transversale și alte vibrații parazite, lovituri și picaturilor de ulei de șoc.
De asemenea, puteți utiliza agitatorul pentru a măsura vibrațiile reziduale ale corpului.
Unii producători de amortizoare insistă asupra efectuării unei astfel de proceduri înainte de instalare. Noi, din punct de vedere tehnic, suntem siguri că această procedură nu este necesară. Suntem familiarizați cu toate tipurile de defecțiuni ale amortizoarelor și știm care este defecțiunea fabricii și care este vina conducătorului auto. Cazurile disputate trebuie să fie rezolvate în favoarea clientului și să nu se scrie la amortizoarele amortizate în mod necorespunzător. Cu toate acestea, dacă ați achiziționat amortizoare ale unei astfel de firme care insistă asupra procedurii, luați-o.
Mulți au auzit despre amortizoarele reglabile, dar ceea ce este reglementat nu este specificat uneori. Există amortizoare, care sunt reglate de forța fulgerului sau a compresiei, și ambele, și ambele la viteze diferite ale cursei pistonului.
Există, de asemenea, amortizoare cu șuruburi pe corp (cu filet) pentru reglarea înălțimii mașinii (în majoritatea cazurilor acestea vin cu arcuri, reglarea rigidității poate fi absentă).
Prezența unei părți filetate, care mișcă cana sub arc pentru a schimba înălțimea mașinii.
Înălțimea mașinii afectează arcurile (sau alte elemente elastice - bare de torsiune sau arcuri). Prin urmare, pentru a schimba înălțimea mașinii, trebuie să modificați caracteristicile acestor elemente (sau scaunele sub aceste elemente, care pot duce la o încălcare a geometriei suspendării).
Overstated, de regulă mașini de teren, tk. aceasta îmbunătățește permeabilitatea geometrică; acest lucru îmbunătățește controlabilitatea. Pentru a crește capacitatea de încărcare, este mai adecvat să se utilizeze un element elastic (arcuri) mai rigid, fără a se schimba înălțimea totală a spațiului liber.
Spre exemplu, suportul AL nu atenuează transferul de impacturi asupra corpului și nu reușește rapid datorită pătrunderii prafului și murdăriei. În același timp, acesta mărește direcția în timp ce utilizează pandantive foarte rapide pentru transportul pe distanțe scurte și se folosește în sport (în special pe tipuri de inele).
De exemplu, blocurile silentioase poliuretanice pot oferi un anumit nivel de rigiditate a elementelor de suspensie intermediare, dar sunt foarte sensibile la temperatură, prin urmare sunt utilizate în sport în condiții meteorologice specifice.
Utilizarea barelor de protecție scurte este posibilă (de exemplu, în cazul subestimării).
În cazul utilizării pieselor adiacente și a altor elemente de suspensie - nimic. Se recomandă înlocuirea anterelor și a barelor de protecție. Poate fi necesar să înlocuiți suporții de susținere a șocurilor, garniturile din cauciuc sub arc. În general, întreaga suspendare este în ordine.
Când se utilizează amortizoare cu un singur tub, acest lucru este posibil. Schimbarea înălțimii trebuie să se situeze în intervalul înălțimilor de încovoiere (de obicei, aproximativ 10 mm). Înălțimea se poate schimba atunci când se instalează arcuri noi sau amortizoare noi. În orice caz, înălțimea mașinii primite după înlocuire nu trebuie să depășească valoarea de degajare stabilită de constructorul auto.
Influența. Amortizoarele de amortizare slabe provoacă rulouri longitudinale în timpul accelerării și frânării și rolelor transversale în mișcări sau manevrări.
Amortizoarele de șocuri de lucru pot produce zgomote. Dacă caracteristicile amortizoarelor nu s-au schimbat, totul este în ordine.
Trimiteți-le prietenilor: