Înlocuirea discurilor de frână față

Făcându-mă la mine înseamnă că discurile de frână sunt la îndemâna mea că conduc cu frânare netedă și rară. A încercat să conducă câteva mile fără frâne - toate cele fierbinți chiar și degetul nu poate ține. + Când parcați uneori când pe treapta din spate cu roțile întoarse începu să meargă, a existat o tâmpenie puternică.






Am măsurat grosimea discurilor - 21,5 minim admisibil - 22 + au fost hunchbacked.
Așa că schimbăm frânele față.


308mm este greu să cred că iau discurile achiziționate. (cântărind un kilogram de 20)

BOSCH 0 986 424 707


De ce discurile TRW și pantofii? Deoarece tampoanele BOS erau la un preț atractiv de 29 $, față de 37 pentru TRV, și mai scump.
Diferența dintre discul Bosch ($ 42) și TRV ($ 44) nu este atât de mare. Trv pe frânele specializate.
Vroiam ca textul să fie moale, iar discurile nu sunt pietruite, dar cunoștința a spus că recent a devenit complet rău (în mâinile descompunerii în sens literal)


Vobschem fier pentru mine. Timpul este - în garaj să se schimbe.
Pentru întreaga procedură veți avea nevoie de: Hexagon la 7 pentru slăbirea degetelor. Capul este 18 pentru îndepărtarea brațului etrierului. Și un hexagon pentru 5 pentru șurubul care fixează discul de frână.
Prima sarcină cu care am întâlnit după îndepărtarea suportului (deșurubați cele două degete de ghidare pentru a atârna etrierul pe firul de sub mortar)


Un pantof exterior, ancorat în bracket.







Am scuturat pantoful și l-am scos cu ajutorul cleștilor.
De asemenea, am scos bracketul. Șurubul de blocare de pe hexagonul discului pe 5t răsucite, cu toate crăpăturile umplut.


Apoi a început să spargă mașina, începând să lovească cu un butuc de cauciuc pe discul de frână, astfel încât a zburat. Desigur, fără succes. Am început să-mi zgârie râșnița când am luat-o. Nu am nicio ședință, dar este concret. Apoi mi-am amintit că suportul pare să fie opus discului fixat acolo și sa uitat acolo și a văzut un puller standard = D


Șurubați 2 șuruburi din suportul etrierului și întoarceți-vă liniștit. Când discul se sparge, se usucă din greu, dar nu se stinge. În continuare, șuruburile slăbite au rotit discul și au repetat procedura. Și așa mai departe la cel victorios.


Ghidajele suportului erau în stare bună, fără rugină. Negrul dinspre partea inferioară este un grăsime topită.


Ghidajele lubrifiate cu unsoare lustruită în anterele ghidajelor (folosirea ușoară a cuprului în virgulă CE85G) este mai corect să se utilizeze unsoare specială TRW PFG 110
Șanțurile de pe suportul de susținere au unificat cuprul la fel.
+ Ungeți marginile pantofului care intră în canelurile suportului.

Pistonul a fost presat în felul următor:
El a deșurubat capacul rezervorului de lichid de frână.
Am pus pantoful interior în etriere.
A aruncat calota peste ghizi.
Își apucă etrierul din afară și își trase două degete pe el însuși. Se apropie, dar merge. Am înecat complet pistonul în acest fel.


Etrierul a scos pantoful exterior și a colectat totul înapoi.


Același lucru pe care l-am făcut și de partea cealaltă.

Va fi necesară schimbarea lichidului de frână în sine. (Mobil DOT4)
Ei bine, lichidul GUR în același timp. (Pentosin CHF 11S) Lichidul pentru gur a preluat numărul BMW. deoarece în original de la ZHM merge CHF 220 și este un fel de jumătate de chiuvetă.


Vă recomand. Este în vânzare la benzinării.

UPD.
Am condus pe această pereche (roți Bosch și roți TRW) deja de 10 km. Și mulțumit. Frânele sunt tenace. În opinia mea subiectivă, mai rezistentă decât vechile plăcuțe ATE cu discuri ATE.
Și tampoanele în sine nu par foarte dură. Discul nu roade.

Prețul întrebării: $ 123 Kilometraj: 187000 km







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: