Pe căile ferate ale Federației Ruse, piatra sfărâmată sau balonul de azbest se utilizează ca material pentru prisma de balast a căii neîntrerupte.
Ambalajul cu azbest pentru cerințele de mediu nu este recomandat. Cu reparații capitale și capitale, balastul de azbest este înlocuit cu piatră zdrobită.
Designul și dimensiunile prismei de balast trebuie să corespundă profilurilor transversale tipice ale unei asemenea prisme, prezentate în fig. 2.11. Dimensiunile prismei de balast sunt prezentate în tabel. 2.4.
Profilele tipice transversale ale prismei de balast, cm
Grosimea stratului de balast din zona de subrastare (în curbele firului interior), fără a ține seama de perna de balast
Umăr lățimea prismei
Note. În numerotator, valorile traseului de legătură pe traversele de lemn sunt date în numitor - pentru o traiectorie fără sudură pe traversele din beton armat.
Grosimea pernei de balast pe traseele clasei I si IV este de 20 cm, pe traseele clasei a Va - 15 cm.
Fig. 2.11. Profile transversale ale prismei de balast:
a, b, c - din moloz traiectoriilor pe traverse de lemn (a - chinta tronsoanele b - o curbă de la - prin porțiunea directă cale dublă); d, e, f, g - piatră spartă pentru drumuri pe traverse de beton (z - secțiuni de cale ferată dreaptă, d - într-o curbă; e - în secțiunea de cale dublă directă; w - în porțiunea cale dublă a curbei); h - de deșeuri pentru un drum pe traverse de lemn dintr-o secțiune dublă; hsh - grosimea unui strat de moloz sub o spărtură; hp este grosimea stratului de nisip: d - umărul prismei de balast; A este extinderea inter-traseului în curbă
Lățimea prismei de balast este determinată de starea de a menține poziția stabilă a ei înșiși și a traverselor în ea sub influența încărcăturii trenului și, de asemenea, respectarea unei lățimi suficiente a marginilor drumului de pe patul de drum. Grosimea stratului de balast sub traverse este determinată de condițiile stării stresate a prismei în sine și a zonei principale a țesăturii de pământ. Suprafața prismei de balast ar trebui să se afle la 3 cm sub patul superior al traversei de lemn și la un nivel cu partea superioară a părții mediane a traverselor din beton armat.
Pe liniile cu două linii și mai multe linii, lățimea prismei de balast de-a lungul vârfului crește prin magnitudinea extinderii intersectoriale a curbelor. În crestături, secțiunea transversală a prismei de balast are aceeași contură ca și pe diguri.
Pentru a asigura drenarea apei de suprafață pe suprafața balastului secțiunilor directe singură linie de cale ferată trebuie proiectate cu o pantă de 7-8 traseu ‰ axa în umeri laterali de pe liniile de cale duble sunt aranjate astfel de abateri de la spațiile intertrack axă.
Durata de viață a balastului poate fi împărțită în trei perioade.
În perioada inițială de stabilizare relativă a stratului de balast, are loc o acumulare mai intensă a deformațiilor reziduale ale căii. Reduce în mod semnificativ această intensitate a compactării calitative a balastului în timpul perioadei de lucru pentru repararea acestuia (atunci când se pune drumul). Ca urmare a unei astfel de compactări, densitatea finală a pietrei sfărâmate poate fi atinsă de 0,33-0,34. De obicei este în intervalul de 0,36-0,40.
După reambalarea boabe de balast și pentru a reduce volumul de goluri în balast, și, de asemenea, după marginile ascuțite schebenok clivaj se produce în timpul funcționării normale perioadă de bază atunci când apar deformări datorate pietrișul de extrudare în lăzi și pentru traverse capetele traverselor și adâncitură schebenok într-o bază de nisip.
Pe măsură ce molozul este contaminat și tonajul trece de-a lungul traseului, crește a treia perioadă de creștere intensivă a deformațiilor distribuite neregulat pe lungimea căii.
Proiectul precipitațiilor provine în principal din: datorită înfundării intensive a balastului de la: traversele, detașamentele lor și, de asemenea, din cauza stropilor.
Trimiteți-le prietenilor: