Întrebarea 001:
Î: Ce este DSG? Ce sunt DSG-urile? Care este diferența? Ce mașini sunt instalate?
A: DSG (de la ea DirektSchaltGetriebe sau engleză Direct Shift Gearbox ..) - o familie de transmisie robotizată preselektivnoy cu dublu ambreiaj, montate pe masinile de interes VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
1. DSG cu gheare "uscate", de regulă, sunt instalate pe motoare mai puțin puternice, deoarece sunt capabili să "digereze" un moment mai mic.
2. Dacă aveți o transmisie pe patru roți, atunci aveți un ambreiaj "umed".
3. Dacă aveți un DSG și un motor "de-a lungul", atunci aveți Audi :-)
4. Se pare că vârsta legendarului tracțiune integrală Audi Quattro cu faimosul diferențial Torsen se încheie.
Întrebarea 002:
Î: Cum știu ce casetă este instalată pe mașina mea?
A: Opțiunea 1: Conectați instrumentul de diagnosticare la vehicul, mergeți la blocul 02 - Electronics KP și citiți datele de identificare. Primele trei simboluri ale identificatoarelor de cutie și mecatronicii vă desemnează caseta.
De exemplu: 0AM300049H - DSG cu șapte trepte, cu îmbinări "uscate" de tip 0AM. Sau 02E300051R este un DSG cu șase trepte, cu ambreiaje umede ca 02E, etc.
Opțiunea 2: Vizualizați codul VIN al vehiculului în catalogul de componente electronice ETKA.
Întrebarea 003:
Î: Cum este S-tronic pentru audi diferit de DSG pentru Volkswagen / Shodda / Seat?
R: Nimic. Cu excepția casetelor 0B5, 0CK / 0CL și 0CJ care sunt instalate numai pe aud.
Întrebarea 004:
Î: Ce fel de ulei este turnat în DSG?
R: Răspunsul este sub forma unui tabel:
Volumul și intervalul de înlocuire
Cum funcționează ambreiajul uscat DSG7?
În mod normal, ambreiajul este deschis. Când este necesară închiderea ambreiajului pentru a transmite cuplul, apar următoarele: Sub influența presiunii uleiului, tija de acționare a ambreiajului se extinde de la mecatronică. Tija se apasă pe furca ambreiajului. purtând eliberare a ambreiajului Furca prin presele de pe teren coșului și deplasează discul de coasere care, la rândul său, presează discul de fricțiune (slave) pe discul de antrenare central. După aceea, discul de frecare începe să transmită cuplul de pe disc.
Discul de plumb este unul. Din restul, desigur, două. Două discuri de frecare, două discuri de fixare, două rulmenți de eliberare, două furci, două tije de acționare a ambreiajului în mecatronică. Un "set" servește pentru a asigura funcționarea unui număr impar de unelte: 1-3-5-7, celălalt număr par: 2-4-6-R.
Reglarea ambreiajului. Ce este necesar și ce afectează.
La instalarea unui nou coș de ambreiaj, diferențele dintre discurile de frecare și discul de antrenare sunt ajustate. Reglarea se face prin reglarea șaibelor de diferite grosimi.
Scopul ajustării - Setați decalajul dintre discurile plăcii de antrenare și de frecare, pentru a se, pe de o parte CURSA ambreiaj suficient pentru un drive-uri de circuit complet și de transmisie a cuplului fără să alunece, pe de altă parte, pentru a prinde acolo a fost „fixată“, adică .E. transmisia cuplului de pe discul de antrenare la dispozitivul de antrenare prin frecare cu tijele de antrenare ale ambreiajului ar fi excluse.
În cazul în care clearance-ul este mai mult decât permis, tija de acționare a ambreiajului nu va putea strânge complet discurile, ambreiajul va aluneca, transmisia cuplului va fi limitată.
Dacă diferența este stabilită mai mică decât cea admisă, ambreiajul va fi permanent închis parțial, cuplul va fi transmis constant, ceea ce nu este, de asemenea, permis.
În ambele cazuri va fi imposibil să se realizeze o instalare de bază a mecatronicii. În consecință, mașina nu se va mișca în mod corespunzător sau nu se va mișca deloc. Erori mechatronice corespunzătoare sunt fixe.
Abateri ale golurilor în timpul funcționării. Verificarea software a cuplajului.
Uzura naturală a discurilor de frecare, precum și deformarea coșului de ambreiaj în timpul funcționării, pot duce la o schimbare a spațiului liber al ambreiajului atât în partea mai mare cât și în cea inferioară.
Este posibilă evaluarea programată a stării actuale a ambreiajului prin citirea parametrilor stocați în memoria mecatronică cu ajutorul echipamentului de diagnosticare. Contrar credintei populare, aceasta tehnica nu produce o măsurare directă a grosimii plăcilor de frecare și lacunele, și oferă doar o evaluare indirectă a stării ambreiajului bazat pe măsurarea ambreiajului tijei unic.
Cum funcționează?
Mechatronics set senzor de deplasare ambreiaj, care este poziția magneți montate pe un ambreiaj tijă, determină poziția actuală (în măsura în care stem extins).
Senzorul de cursă a dispozitivului de acționare a ambreiajului pe placa mecatronică (pătrat galben deschis)
De asemenea, mecatronica are senzori revoluții, care permit să citească viteza volant (citește - placa de antrenare a ambreiajului) și arborele primar 1 și caseta 2 (citit - discul de ambreiaj). Pe baza căreia putem evalua caracterul complet al transmiterii cuplului.
În memoria mecatronică se stochează și în timpul funcționării se actualizează periodic citirile acestor senzori pentru următoarele poziții ale tijei:
Poziția extremă este "deschisă" - tija este complet demonstrată, cuplul nu este transmis.
Poziția la punctul de adaptare P0 este poziția tijei atunci când cuplul începe să fie transmis.
Pozițiile de la punctul de adaptare P1 și P2 sunt pozițiile barei la punctele de adaptare intermediare.
Poziția la punctul de adaptare P3 este poziția tijei, suficientă pentru un transfer complet al cuplului.
Poziția extremă este "închisă" - cât mai mult posibil, pentru a împinge tija.
1. Domeniul de croazieră pentru clearance-ul ambreiajului. Această cursa a tijei de la poziția finală este "deschisă" (adică, de la punctul de pornire al mișcării tijei) până când începe transferul de cuplu. De fapt, acesta este diferența curentă între frecare și unitate. Cu singura condiție că acest lucru nu este decalajul în sine, ci calea pe care mechatronica o va face pentru a selecta acest decalaj și a începe să închidă discurile ambreiajului.
Calea, care este de a face mecatronicii stem, nu este egal cu diferența dintre discuri, ca prese mecatronicii tija de pe discul de presiune nu este în mod direct, ci prin umărul creat de furca ambreiajului.
Această valoare trebuie să fie mai mare de 2 mm (referința producătorului, conform documentului "Programul de auto-studiu SSP 94").
O valoare mai mică de 2 mm indică faptul că ambreiajul este "strâns".
Exemplu de decalaj prea mic (ambreiajul este ciupit). Distanta de croaziera pentru clearance-ul ambreiajului 3.9 - 2.4 = 1.5 - mai putin de 2mm
2. Rezerva de putere pentru uzura discului. Aceasta este cursa tijei de la poziția P3, când a fost atins cuplul maxim, până la poziția când tija este trasă cât mai mult posibil.
Această gamă vă permite să compensați posibila creștere a spațiului liber datorită uzurii naturale a discului de frecare. Acest stoc ar trebui să fie mai mare de 1 mm (referința producătorului, conform documentului "Programul de auto-studiu SSP 94").
O valoare mai mică de 1 mm înseamnă că a fost atinsă limita de uzură a discului de frecare.
Exemplu de decalaj prea mare (ambreiajul alunecă). Rezerva de rezervă pentru uzura discului 25,3 - 24,8 = 0,5 - mai mică de 1 mm
Pentru cutii stocurile 0AM se mută tija se determină prin scăderea valorilor măsurate ale blocurilor 95.1 - 97.1, 97.2 - 96.3, 115.1 - 117,1, 117,2 - 116,3.
Pentru ambreiajul K1, rezervorul de putere pentru distanța dintre ambreiaj este de 95,1 minus 97,1. rezerva de rezervă pentru uzura discului: 97,2 minus 96,3.
Pentru ambreiajul K2, rezervorul de putere de-a lungul spațiului liber al ambreiajului este de 115,1 minus 117,1. rezerva de rezervă pentru uzura discului: 117,2 minus 116,3.
Întrebări originale și multe altele pe site-ul Rusgear
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: