Deși majoritatea șoferilor reacționează la o situație periculoasă cu o inhibare a reflexului, astfel de acțiuni nu garantează întotdeauna siguranță. Frânarea este asociată cu un număr de factori de însoțire care afectează în mod negativ controlabilitatea mașinii și aproape complet ne privă de capacitatea de manevră. Pericolul multor situații critice poate fi redus în mod semnificativ datorită intensificării overclockării.
Accelerarea de la locul (atingerea) este mai dificilă decât dispersarea de la rândul său, tk. necesită utilizarea de tehnici suplimentare pentru a depăși inerția.
Principalele metode de accelerare sunt presiunea (presarea pedalei de gaz), schimbarea treptelor de viteză și combinațiile acestora în diverse combinații.
Începerea și accelerarea la un coeficient de aderență ridicat
* Accelerarea de urgență dintr-un loc pe asfalt uscat se realizează printr-o ascuțire ascuțită a ambreiajului la o putere care asigură o tracțiune maximă (pentru motoare din familia VAZ nu mai puțin de 4000 rpm). Alunecarea rezultată a roților motoare permite menținerea unei puteri ridicate a motorului, creșterea temperaturii anvelopelor și creșterea proprietăților de cuplare ale anvelopei.
* Cea de-a doua treaptă de viteză și treapta următoare sunt activate după ce motorul a atins modul de viteză maximă. Transmisia treptei de viteză și ambreiajul sunt incluse într-o manieră ascuțită.
* În cazuri excepționale, pedala de ambreiaj poate să nu fie complet stinsă fără o "descărcare de gaz", fără a reduce viteza.
* În unele cazuri, când deficitul de timp nu permite schimbarea treptelor de viteză, unul sau mai multe cicluri de alunecare a ambreiajului (compresie parțială) dau o creștere în timp a puterii și, în consecință, un mic impuls de accelerație.
* Această tehnică poate fi folosită pentru a depăși vârful dealului, în faza finală de depășire și în multe alte cazuri, când chiar și câțiva "extra" de metri de distanță pot duce la probleme.
Pornind de la un coeficient de aderență scăzut (gheață netedă, îngheț pe asfalt, gheață acoperită cu gheață, crustă înghețată, zăpadă rulată)
* Dacă începeți pe gheață. apoi apăsați pe gaz, așteptând ca anvelopele să fie prinse în "fermă", este inutilă.
* Prima rotire a roții trebuie să fie fără alunecare. Ajutorul poate atinge "vnatyag", efectuat prin întârzierea includerii (alunecării) ambreiajului. În același timp, este necesar să se asigure că roțile din față sunt întotdeauna aliniate, deoarece chiar și cel mai mic unghi al rotirii roților încetinește mașina și provoacă alunecări.
* Dacă începe rotirea, roata încălzește rapid zăpada sau gheața și se formează un strat de apă între ea și drum, care interferează cu angajamentul. Cel mai adesea, nu puteți folosi capabilitățile unei alte roți motrice, care nu pare să alunece. Diferența se oprește, transferând toată puterea pe roata alunecoasă.
* Este recomandabil să scoateți alunecarea permisă prin atingerea repetată (oprirea și pornirea ambreiajului).
Puteți utiliza următoarele trucuri:
* Activați treapta de viteză (a doua, a treia) pentru a reduce tracțiunea inițială și a evita alunecarea;
* Pentru a vă deplasa, prin strângerea unei frâne de oprire parțială (în acest mod este adecvată și pentru "dispozitivele automate");
* Porniți mișcarea prin repetarea cu atenție a ambreiajului la o turație constantă minimă a motorului;
* Când se atinge viteza medie, eliberați simultan ambele pedale (ambreiaj și gaz).
* Porniți treapta superioară mai devreme, pentru a împiedica transmiterea tracțiunii excesive la roți.
Începerea și accelerarea pe un sol vâscos (nisip, noroi, sol virgin de zăpadă)
* În acest caz, la pornire, este necesar să se mențină tracțiunea maximă - cuplul motorului.
* Pentru aceasta, pornirea se face la viteze mari cu o alunecare substanțială a ambreiajului pentru a elimina alunecarea roții la momentul inițial. După pornire, forța motoarelor este menținută prin alunecarea roților. Această alunecare vă permite să curățați suprafața de rulare de la sol și să mențineți cuplul motorului. Pe măsură ce viteza este redusă, supraviețuirea ambreiajului pe termen scurt poate fi ridicată din nou la nivelul cerut, fără a include o treaptă redusă.
* Pentru a opri alunecarea inutilă după ce ați pornit de la fața locului, puteți comuta rapid pe schimbarea în sus.
Atingerea cu balansarea masinii (cand se blocheaza intr-o groapa, nisip, gheata)
* Este necesar să se ia în considerare mecanismul de încărcare și descărcare a autovehiculului de-a lungul axelor. La primul impuls (cuplarea ambreiajului) roțile din spate sunt încărcate, apoi sunt descărcate din cauza reacției inverse a suspensiei comprimate. De aceea, autovehiculul cu tracțiune spate își încarcă roțile motoare în momentul pornirii și autovehiculul cu tracțiune față le descarcă, adică mai sensibile la alunecare în timpul etapei inițiale de accelerare.
* Pulsul de pornire trebuie programat până în momentul în care sunt încărcate roțile motoare, astfel încât este necesar un ambreiaj dublu pe masina cu tracțiunea pe față. Primul impuls, în același timp, descarcă roțile din față, repetate pe ele, este dat tracțiune în momentul în care mașina se învârte înainte.
* Intensitatea accelerației va fi determinată de viteza de cuplare și de momentul trecerii la următoarea treaptă de viteză.
* Accelerația netedă se face cu o oarecare întârziere în cuplarea ambreiajului în faza de lucru, o includere clară a ambreiajului este caracteristică accelerației de urgență.
* Activarea timpurie a angrenajului corespunde vitezei motorului la care nu este atins cuplul maxim (drum alunecos, coborâre). Punerea în funcțiune optimă permite o accelerare intensă și se realizează astfel încât, după schimbare, modul de cuplu maxim să fie menținut.
* Includerea târzie este folosită pentru accelerarea în situații de urgență și este caracterizată prin "torsiune" - turația la o viteză critică.
Sursă: Centrul de instruire pentru securitatea activă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: