Cum să păstrăm mașina la coroziune, gândește fiecare proprietar al mașinii, abia văzând pe suprafața metalică pictată a murdăriilor de rugină sau "păianjen". Și pentru autovehiculele cu o istorie lungă de o astfel de întrebare apare imediat după cumpărarea unei mașini (noi și, în plus, second-hand).
Coroziunea este procesul de tranziție a unui metal în acea stare naturală, naturală, în care îl întâlnim în crusta pământului. Și în natură, metalele, cu excepția nobililor, există numai în stare oxidată, sub formă de compuși cu oxigen, sulf și sărurile lor. Pentru a produce metale pure, este necesar să se cheltuiască o cantitate enormă de energie chimică sau electrică. În acest caz, metalele sunt transferate dintr-o stare naturală (oxidată) într-o stare artificială de metal pur, și o astfel de stare este instabilă, iar metalul pare să încerce încă o dată să treacă în starea în care există în natură. Astfel, lupta împotriva coroziunii este aspirația eternă a omului de a cuceri natura, de a se subordona ei însuși.
Deoarece coroziunea este un fenomen de distrugere a suprafeței unui metal datorită interacțiunii chimice, electrochimice sau biochimice cu mediul, apare problema protecției suprafeței metalice împotriva acestei distrugeri și a modului de a face față coroziunii.
La începuturile companiei de automobile - producatorii auto incearca sa gaseasca modalitati de a proteja metalul de coroziune, dar rezultatul nu este încă reconfortant: coroziunea nu poate fi oprit, dar poate fi lent și este nevoie. Astăzi, există două modalități de bază pentru vehicul de decelerare la coroziune - este utilizarea corpului acoperiri galvanice în timpul producției sale (numitul curent corp acoperit) și un tratament anticoroziune pentru caroserie, atât în producție și în timpul utilizării sale.
Desigur, mașinile cu un corp galvanizat durează mai mult, dar și ele corodează mai repede. Zincul cu succes poate servi ca apărare independentă numai pe suprafețe netede sau netede, pe lângă faptul că nu se supune atacurilor mecanice. Și la margini, marginile articulațiilor sau ori de câte ori obține pietre și nisip, „Galvanizare“ nu „chimie“ se pliază. Prin urmare, legendele organismelor de longevitate galvanizat sunt adevărate numai atunci când aceasta devine parte a barierei globale de zinc, în plus față de conservanți inhibate clasice, a lovit în locurile potrivite și în cantitatea corectă. Acest lucru este valabil în special pentru mașinile de tip „Second“, recuperat după deteriorare mecanică este de a penetra coroziune (agenți oxidanți) sub-strat de zinc metalic deoarece procesele merge mai repede în interior. Prin urmare, se recomandă inspectarea și anticorozivitatea autoturismelor galvanizate.
Cum și cum să procesăm mașinile? În 20-30-IES a secolului trecut, în Occident, un număr de întreprinderi și companii să dezvolte și să producă substanțe și produse chimice pentru tratament anti-coroziune a suprafețelor metalice ale mașinii. Când în fosta URSS s-au construit astfel de giganți auto cum ar fi GAZ, AZLK, firmele occidentale au concurat cu puterea și principala în producția de compuși anticorozivi. Dar astfel de materiale de piață noastre este, practic, nu a primit, iar în Uniunea Sovietică a apărut Rust sub titlul „Movil“ pentru protecția cariilor. În 70 de ani, cu punerea în funcțiune a fabricii de automobile VAZ și Izhevsk în țară a început să crească cererea pentru formulări rezistente la coroziune, iar în Uniunea Sovietică a început treptat să sosească firme Rust de Vest. Producătorii străini au produs o gamă largă de anticoroziuni atât pentru cavitățile interne, cât și pentru cavitățile deschise și fundul. Cu toate acestea, astfel de formulări au fost costisitoare pentru cumpărător mediu și automobiliștilor folosind fie materiale de producție sovietică ( „Movili“ nepotrivite pentru suprafețe exterioare) sau, care, în ceea ce este „gătit“ compoziții de casă, de exemplu, pe un „pistol de grăsime“ și bitum, și A murdărit astfel de amestecuri hidrofuge pe fundul mașinii. Care dintre acești compuși este mai bun și ce se întâmpla sub ele pe metal - nimeni nu știa.
Plăcile cu material aplicat au trecut următoarele tipuri de încercări; elasticitate (îndoire) pentru drenarea la îngheț pe rezistența termică, aderența (rezistența la aderență din metal anticoroziv) pentru rezistența la impact, asupra expunerii la NaCl (salina ceață) pentru vodovytesnenie pentru ridicarea înălțimii microgap (proprietăți de penetrare) pentru pătrunderea în stratul de rugină, rezistența la abraziune, efectul asupra vopselei și, cel mai important, testele iau în considerare vehiculul anticoroziv de cost și de prelucrare a datelor materiale de cost (dar exemplul VAZ-2108). Fără să obosească cititorul cu tot felul de figuri (oricine poate privi în depozit „roata“) și Rezumând, putem spune că, în multe privințe, prima și a doua locuri sunt materiale Tectyl americane firma Valvolin, filiala europeană a cărei producție Antikor Tectyl sunt în Olanda; Dinitrol suedeză (și acum germană), firmă Dinol și Soudal, cu același nume, din Belgia. Toate cele de mai sus realizate pe anticorozive olifiticheskoy pe bază de ceară, nu fisura sau se intaresc în procesul de îmbătrânire, care le distinge de Antikor de bitum-polimer pe bază și foarte important în mobilitatea termodinamică și fizică a fierului corp.
Aici trebuie remarcat faptul că tehnologia spălării autovehiculelor Valvolin și Soudal ar trebui să aibă loc cu apă, a cărei temperatură nu trebuie să fie mai mare decât temperatura suprafeței spălate, iar iarna temperatura apei ar trebui să fie puțin peste 0 grade. C, care reduce presiunea internă pe învelișul vopselei și lacului mașinii și prelungește durata sa de viață.
După o prelucrare corectă, mașina poate merge pe o călătorie, nu se teme de umiditate sau zăpadă. Însă nu se recomandă în primele 2-3 zile să se deplaseze de-a lungul drumului cu o nisip puternic sau cu pietriș.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: