Poveștile de știință ar fi incomplete fără atributele principale ale genului - arme cu laser, roboți și, desigur, mașini care zboară. Principala diferență dintre aceste mașini miraculoase este că pe teren se simt la fel de confortabile ca și în aer. Astfel de mașini nu sunt diferite de mașinile obișnuite, cu excepția capacității de a zbura dacă apăsați butonul din dreapta.
Secolul al XX-lea ne-a adus multe inovații și nu este deloc surprinzător faptul că au existat încercări de a crea o mașină zburătoare. Unele dintre ele, într-adevăr, erau invenții ingenioase, altele - doar o fantezie ridicolă.
Curtis autoplan
Avtoplan Curtis - prima masina de zbor din lume, nu de numărare cele care existau în paginile de ficțiune. În 1917, inginerul de aviație Glen Curtis și-a creat propriul design al aeronavei și Ford Model T. Avionul pe care sa bazat designul, este numit un model de test de L, triplane (trei rânduri de aripi) cu motorul de o sută de cai putere (ca tractor decente).
Cele două roți din față, ca și în mașină, au fost rotite de volan în cabină. Mutarea masinii pe sol si prin aer a fost datorata unei elice instalate in spate. Din nefericire, această "limuzină aeriană" nu a zburat niciodată, conform tuturor calculelor, cel mult că a reușit - câteva sărituri scurte. La începutul primului război mondial, această mașină a fost complet abandonată.
Mașină de zbor a lui Jesse Dixon
Această mașină zburătoare - aproape o legendă, și în plus față de această imagine și o scurtă mențiune a vehiculului în ziarul Andaluzia, Alabama, nu există nici o dovadă a existenței sale. Nota a declarat că fotografia a fost capturat Jess Dixon, a fost făcută undeva în jurul valorii de 1940. Deși istoria entuziaști aviație ia în considerare această mașină care zboară masina, dar este încă aproape de „conducere elicopterul“, deoarece primele două lame rotative în direcții opuse.
Masina a fost condusă de un mic motor de 40 de cai putere, iar pedalele de picior au controlat lama coadă astfel încât să poată fi rotită în aer. Probabil, mașina a dezvoltat o viteză de până la 100 de kilometri pe oră (160 km / h) și ar putea să zboare înainte, înapoi, să se întoarcă și să se hrănească. Nu este rău pentru o mașină zburătoare, care, în consecință, nu va auzi nimeni altcineva.
ConvAirCar sau "Roți aripi"
Modelul 116 "Roți aripi" a zburat pentru prima dată în 1946 și arăta ca o mică aeronavă sudată în mașină. În esență, a fost așa. Aripile, coada și elicea s-ar putea desprinde de mașină, transformându-l într-un vehicul terestru obișnuit. Detaliile aeronavei au existat în cazul off-road.
Modelul 116 a avut doar un prototip, care a efectuat 66 de zboruri. Câțiva ani mai târziu, Ted Hall designerul recreat masina ca model 118, înlocuind motorul de 130 de cai putere mai puternic - la 190, a dat vehiculul mai multe oportunități în aer. companie Convair planificate pentru a începe producția de masă și să înceapă să producă 160 mii de astfel de mașini, dar niciodată nu sa întâmplat din cauza dezastrului cu prototipul din California. Când pilotul ridică mașina în aer, se gândi că rezervorul de combustibil era plin. Dar, această mașină a fost două unități, care arată nivelul de combustibil - unul pentru automobile, o alta - pentru a aeronavei, și la momentul respectiv, atât pentru masina rezervorul a fost într-adevăr plin, combustibil pentru aeronave direct peste aer. Acesta este pericolul de multitasking.
VZ-7 Curtis Wright
VZ -7 Curtis Wright - este una dintre primele încercări ale forțelor militare americane angajate în fabricarea de mașini zburătoare. În mod ideal, modelul VZ-7 trebuia să fie ceva asemănător unui jeep care zboară. Ca SUV-ul, el a trebuit să permită conducătorului auto să depășească teren dificil pe pământ, dar cu un mic bonus - capacitatea de a zbura. A fost proiectat de „Curtis-Wright“, care a fost format după fuziunea companiei „Wright“ (frații Wright) și „Curtis Avion“ (Glen Curtis). La începutul aviației, curții și frații Wright erau concurenți feroce.
VZ-7 a fost conceput ca un aparat cu decolare și aterizare verticală. A zburat cu ajutorul a patru elice verticale, situate în spatele pilotului pilotului, care, în general, era un spațiu absolut deschis. Pentru a efectua manevre, pilotul putea schimba viteza elicelor individuale, le-a înclinat înainte, înapoi sau lateral. Cu toate acestea, întreaga mașină era de fapt o capcană de moarte, deoarece elicele nu erau deloc protejate. Doar doi ani după lansare, în 1960, armata a interzis acest proiect.
Airjeep Piasecki (Piasecki AirGeep)
Atunci când VZ-7 a aterizat pentru totdeauna, armata sa îndreptat spre un prototip complet diferit: Piasecki VZ-8 AirGeep. Ar trebui să se țină seama de faptul că, până în prezent, elicopterele deveniseră deja populare, dar forțele militare erau interesate de ceva mai simplu decât elicopterul pentru a reduce perioada de instruire.
AirGeep a trecut prin șapte versiuni diferite înainte în cele din urmă a fost declarată improprie pentru uz militar, dar au păstrat designul de bază: două elice mare vertical în partea din față și din spate, în mijloc - scaunul pilotului și trei sau patru roți pentru mișcare la sol. Primul model a fost plat, modele mai târziu au apărut în partea din față și din spate, care seamănă cu forma literei V. Marina chiar a încercat să echipeze una dintre modelele de flotoare să-l folosească pe apă, dar, în cele din urmă, această idee a fost abandonată, iar întregul program, de asemenea.
În 1971, binecunoscuta companie de inginerie din California Advanced Engineering Engineers a decis să proiecteze o mașină zburătoare care să semene cu roțile "Winged" din anii 1940. Au luat Ford Pinto și au sudat pe acoperiș un avion Cessna Skymaraster. Sa dovedit un hibrid bizar, care a fost poreclit AVE Mizar.
Jumătate din mașină, care era o mașină, aproape că nu se deosebeau de Ford Pinto obișnuit, condus pe străzi. Motorul de la Ford a accelerat avionul la viteza necesară pentru decolare, apoi elicele au început să funcționeze. După aterizare, frânele au încetinit. Din păcate, în 1973 - cu doar un an înainte ca producția în masă a unor astfel de mașini să înceapă - aripile drepte ale uneia dintre eșantioanele experimentale au căzut chiar în aer. Masina sa prăbușit la pământ, târându-se în spatele ei și cu tot posibilul viitor.
Cei supermotocieni superiori
Vorbind despre prezent, este uimitor cât de departe suntem de la crearea unei mașini care zboară real. Iată un exemplu ilustrativ: motocicleta cerească "Butterfly", care diferă puțin de legendarul mașină zburătoare a lui Jesse Dixon. La fel ca întruparea anilor '40, o motocicletă zburătoare este un SUV cu o elice și o coadă rotativă care reglează direcția zborului.
Monobloc Terrafugia (Terrafugia Transition)
Masina de zbor PAL-V One
Designul olandez PAL-V One aduce stilul necesar și schimbări uriașe în formatul tradițional al giroletei. Luați cel puțin un motor care comută automat între anvelope și elice, în funcție de contactul cu solul.
Este deosebit de interesant faptul că este destinat zborurilor la o altitudine de cel mult 1200 de metri, adică nu ar trebui să depuneți un plan de zbor pentru a-l folosi și acesta este un obstacol uriaș pentru mașinile care zboară în timpul nostru. Toate acestea de-a lungul timpului pot duce la "coridoarele digitale" aflate sub controlul GPS-ului și la trasee invizibile de pe cer, ceea ce va permite ca traficul aerian să rămână organizat, ca pe o autostradă obișnuită.
Mașină de antenă fără pilot (AirMule)
AirMule este mai mult o ambulanță la bord decât o mașină, dar ideea este aceeași. A fost proiectat de compania israeliană Urban Aeronautics. Scopul principal al acestei mașini este de a ajuta la căutarea și salvarea oamenilor. Se poate dezvolta aceeași viteză ca un elicopter obișnuit, dar necesită până la 2 ori mai puțin spațiu aerian, astfel încât să poată pătrunde în locuri inaccesibile elicopterului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: