Litigiile legate de necesitatea înlocuirii lichidului ATF nu au apărut de la zero. Cu toate acestea, întrebarea: trebuie să schimb ulei în transmisia automată? - a fost mult timp raspuns tehnic. Luați în considerare procesele care afectează durata de viață a transmisiei automate, precum și regulile de înlocuire de bază.
Înțelegerea principiului de funcționare
De ce lichidul ATF are o viață
Luați în considerare rolul uleiului din cutia de viteze, luând în considerare factorii care necesită înlocuirea periodică a lichidului ATF. Așa cum sa spus mai sus, atunci când viteza de rotație a arborilor de intrare și ieșire este egalizată, roata turbinei este presată pe corpul GDT. Pentru a asigura un coeficient de aderență suficient pe corpul roții turbinei, se plasează o căptușeală de frecare și se aplică un strat de frecare pe corpul GDT. Atunci când două suprafețe intră în contact, apare o alunecare, care provoacă despicarea microparticulelor suprafeței grupurilor de fricțiune. Și din moment ce roata turbinei se rotește în ulei, particulele de separare intră în lichidul ATP.
Pentru a înțelege daunele cauzate de particulele grele, amintiți-vă plăcuța supapelor hidraulice. În ea, toată magia se realizează prin redirecționarea presiunii lichidului pentru închiderea / deschiderea convertizorului de cuplu, schimbarea roților dințate. Unitatea de comandă a transmisiei automate controlează solenoizii care deschid sau închid canalele necesare în unitatea hidraulică. Pentru a asigura presiunea necesară a uleiului, canalele trebuie să fie curate, solenoizii trebuie să se deplaseze fără a bloca și să nu atârne în anumite poziții. În caz contrar, începeți:
- șocuri la schimbarea vitezelor;
- loviturile când se schimbă selectorul transmisiei automate;
- probleme cu includerea uneltelor, etc.
Așa cum probabil ați ghicit, praful de la garniturile de fricțiune poluează uleiul. Ca rezultat, depozitele de nămol se acumulează în canalele care împiedică circulația normală a lichidului ATP. Praful de praf este puternic abraziv și, prin urmare, uzura și mișcarea mișcării solenoidului crește.
Purtați garnituri de fricțiune, supraîncălziți
Schimbarea rapoartelor de transmisie în transmisia automată are loc prin blocarea pachetelor corespunzătoare de ambreiaje. Desigur, atunci când discurile de fricțiune și oțel intră în contact, este imposibilă alunecarea parțială, ceea ce adaugă, de asemenea, particule de uzură la ulei.
Pentru a colecta produsele uzate în proiect, este prevăzut un filtru. Pentru a schimba uleiul de transmisie automat, este necesar cu un filtru.
De ce este necesară o schimbare automată a uleiului cutiei de viteze automate mai des
Atunci când GDT nu este blocat, este posibilă o rotire între arborele de intrare și ieșire al cutiei de viteze, deoarece acestea sunt conectate doar prin circulația uleiului. Acest lucru conferă transmisiei automate toată netezirea și ușurința cunoscută și, de asemenea, contribuie la rezistența generală la uzură a unității. Dar, în acest caz, eficiența mașinii cutie este destul de scăzută (75% -85%). În vechile automate bune de la sfârșitul secolului al XX-lea, blocarea convertizorului de cuplu a avut loc la o viteză de 60-70 km / h. La astfel de viteze, cuplul majorității motoarelor nu poate provoca daune transmisiei automate, indiferent de modul în care conducătorul auto nu este controlat cu pedala de accelerație.
Eficiența transmisiei automate cu 6 trepte, cu 8 trepte, poate atinge un record de 94-95%. Acest lucru se realizează prin blocarea timpurie a GDT. Ambreiajul alunecător este conectat cât mai curând posibil. În cele din urmă, obținem:
- îmbunătățirea dinamicii accelerației mașinii datorită unei transmisiuni mai complete a cuplului de la arborele cotit la roți;
- reducerea consumului de combustibil, deoarece pierderile mecanice pentru pomparea uleiului sunt reduse;
- mai mult praf de fricțiune în lichidul ATP, care necesită înlocuirea mai frecventă a uleiului de transmisie automată.
Cerințele producătorilor de transmisii automate
Multe vechi și unele transmisii automate moderne, au în manualul pentru reparații și întreținere prevederi, care prevede că uleiul din automatul este turnat pentru întreaga viață a transmisiei. Dar chiar și în cea mai fiabilă transmisie automată, cu control "dur" și blocarea tardivă a GDT, este necesară schimbarea uleiului. Dacă doriți o cutie automată cu durată lungă de viață, înlocuirea lichidului ATF trebuie efectuată cel puțin la fiecare 100 mii km. Pentru transmisiile automate moderne termenul de schimbare a uleiului este redus la 80 mii / km. La calcularea perioadei de înlocuire, luați în considerare condițiile de funcționare. Durata de viață a lichidului ATP este redusă:
- o conducere dinamică constantă cu pedala "pe podea";
- frecvente de conducere în derivă, în special pe asfalt, pe sol aglomerat sau pe acoperiri cu coeficient variabil de aderență;
- călăria încărcată sau cu o remorcă grea;
- greșită remorcarea mașinii.
Dacă mașina dvs. este utilizată în condiții similare, termenul de schimbare a uleiului este mai bun de 80 mii km. Pentru cutiile automate moderne, frecvența înlocuirii ar trebui redusă la 50-60 mii km.
Verificarea stării
Multe transmisii nu au o jojă, astfel încât puteți verifica starea uleiului prin oprirea șurubului gurii de scurgere, care, de altfel, este de asemenea rareori asigurată de structură sau prin scoaterea paletei. În alte cazuri, starea lichidului ATP, precum și nivelul, sunt verificate de o sondă specială. Calitatea uleiului este cel mai bine determinată de un test de picurare. Pentru a verifica, trebuie să aruncați puțin ulei pe o cârpă curată de culoare deschisă. Lichidul din ATP trebuie să fie fără miros ars, să aibă o viscozitate și o nuanță aproape de noul ulei. O ușoară nebunie după câteva zeci de mii de kilometri este permisă, dar nu mai mult.
Mai multe articole din Teoria
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: