După cum știți, ideea de a conecta Volga cu Donul a apărut mai mult de 3 secole în urmă. Deja în acel moment au existat dificultăți în dezvoltarea comerțului, datorită faptului că volga de mare apă a intrat în Marea Caspică închisă și nu a avut nici o legătură cu râurile vecine care curg în mările libere. Sistemul enorm de apă din Volga, cu numeroși afluenți ai săi, a fost doar o căi navigabile distincte de o importanță internă. Între timp, direcția meridională a curgerii Volgăi, prezența mărilor deschise în nord și sud au creat posibilitatea de a afla ieșirile vaselor fluviale în porturile maritime. Până în 1940, au existat mai mult de 550 de monografii și articole separate pe această temă, în care au fost propuse aproximativ 30 de proiecte diferite pentru crearea unei noi căi navigabile între Volga și Don. Valoarea tuturor acestor proiecte și a schemelor dezvoltate cu diferite grade de detaliu constă în faptul că au identificat aproape toate opțiunile posibile pentru a asigura o ieșire din Volga în sud.
Și cele mai bune probleme de conexiune soluție Volgodonsk a apărut la Stalingrad (acum Volgograd) .În zona ridicari topografice suficient de detaliate au fost efectuate, permițându-vă să alegeți locul și direcția canalului de conexiune ruleaza aproape de cele acum identificate ca fiind cele mai potrivite. Studiile de anchetă și de proiectare a aratat, de asemenea, conexiunea nerezonabil Volga și Don prin intermediul sistemului și al afluenților săi superioare de dificultatea de a stabili în această direcție profund pe căi navigabile. În mod similar, a făcut studiu pentru a stabili absența unui compus al beneficiilor râului direcție Manych (de la gura Volga prin adâncimea Manych în Don în apropierea satului Bagaevskaya) înainte de opțiunea de conectare la Stalingrad - Kalach-pe-Don.
În 1948, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să construiască calea Volga-Don, constând în:
1. Canalul de transport - o lungime de 101 km cu 13 încuietori navigabile; 3 stații de pompare; 13 baraje și diguri; 7 deversoare și canale; 2 garduri de întreținere de urgență; 8 poduri; o șosea de 100 de kilometri.
2. complex hidroelectric Tsimlyansk - ca parte a unui baraj de pământ în lungime de 12,75 km; un baraj de deversare din beton cu o lungime de 495,5 m; centrale hidroelectrice cu o capacitate instalată de 160 mii kW; două încuietori navigabile; un canal navigabil între încuietori (numerele 14 și 15) cu o lungime de 4,9 km; cap de irigare structura; cale ferată și de trecere pe șosea.
3. Donați canalul principal de irigare - de la priza de apă de cap în barajul complexului hidroelectric Tsimlyansk până la structura capului canalului de distribuție Lower-Don, lungime de 27 km; Canalul de distribuție Lower-Don are o lungime de 72,9 km; Canalul de distribuție Azov este de 92,2 km.
Rezervorul Tsimlyansk este format din barajul centralei termice Tsimlyanskaya pe râul Don. Rezervorul a fost ocupat în perioada 1952-1955. Este situat pe teritoriul Rostov (aproximativ 1/3 din suprafața apei) și în regiunea Volgograd. La gura afluenților principali ai Donului - râurile Tsimly, Chira, Aksai și altele, s-au format goluri cu o lățime de până la 5 km și o lungime de 15-30 km.
Fig. 1. Harta canalului maritim Volga-Don și rezervorul Tsimlyansk (1956)
Când au fost inundate bazinul hidrografic Tsimlyansky, pajiștile de luncă și câteva sate istorice asociate cu numele lui Razin și Pugachev au fost inundate. Conform datelor oficiale, la începutul anilor 1950, în timpul construirii rezervorului, mai mult de 50 de sate au fost inundate. Potrivit documentelor pre-revoluționare găsite, aproape fiecare dintre ele avea o biserică ortodoxă. Monumentul istoric - orașul Khazar-cetatea Sarkel - a căzut, de asemenea, în zona de inundații a rezervorului. Sub rezerva este ocupat teritoriul a 263,6 mii hectare, inclusiv: moșii și grădini de legume 9,6 mii hectare; grădini și podgorii 0,7 mii hectare; teren arabil de 35,7 mii hectare; fabricarea 71,1 mii hectare; pășune 78,2 mii hectare; pădure și arbuști 30,1 mii hectare. 164 de așezări rurale și, în parte, orașul Kalach-na-Donu au căzut în zona de inundații. Numărul total de case restabilite este de 13.716, obiectele industriale mici sunt 507, numărul de clădiri fiind 1. 644.
În zona de inundații au fost secțiuni ale liniei de cale ferată pe tronsonul Volgograd --Lihaya excursii Dmitrievka - Kumovka și la intersecțiile de linie pentru a sprijini afluenții Don - Don râuri Liski și Regina. În acest sens, au fost întreprinse lucrări pentru a transfera sau întări taluzurile drumului și a fost construit un nou Pod de Chirsky de-a lungul Donului. Un număr de secțiuni de autostrăzi și linii de comunicații aeriene au fost mutate în locații noi.
În urma relocării, toate cele 164 așezări - sate și sate de pe teritoriul regiunilor Rostov și Stalingrad - au căzut. Pentru a părăsi marea în avans, a fost necesară la distanțe diferite. În unele cazuri a fost suficient să vă mutați casa pe pantă cu câteva sute de metri, în alte cazuri trebuia să mergeți într-o excursie de câteva zeci de kilometri. Relansarea a început deja în 1948, cu transferul de staniți în apropierea șantierului de construcție al complexului hidroelectric. Localitățile care se află deasupra curentului Don și Tsymla au migrat până în 1955, inclusiv, când patul rezervorului a fost umplut.
Fig. 2. Planul de transfer al așezărilor din rezervația Tsimlyansk din zona inundabilă
Pentru o mai mare claritate, sunt enumerate limitele Volgodonsk, Tsimlyansk și Krasnoyarsk. Direcțiile de reinstalare sunt indicate de săgeți. În ceea ce privește schema, pentru a accepta mai bine schema, nu s-au stabilit mai multe ferme mici din zona inundațiilor și nici o direcție de relocare față de satul Romanovskaya a fost observată. Trebuie avut în vedere faptul că imigranții din toate staniturile inundate s-au mutat în centrul districtului. De exemplu, aproximativ un sfert din toate gospodăriile au părăsit orașul Romanov.
Noi staniți noi, în numărul coplesitor de cazuri, își păstrau vechile nume, încercau să pună pe țărmurile golfurilor și adăposturilor naturale din rezervor. Cele mai mari sate de coastă, cum ar fi Solenovskaya, Krasny Yar, Kalininskaya, Ternovskaya, Zhukovskaya, au fost planificate și construite pe țărmurile golfurilor. În Kalinin și Zhukovskaya au fost echipate pile și adăposturi de furtună pentru navele flotei fluviale. Fermele mici care au păstrat statutul de așezări individuale ar putea fi amplasate la o distanță de apă și de pe coasta neprotejată.
Din cauza lipsei de pământ, unele dintre staniți se află în adâncurile stepei, iar într-un loc nou, condițiile de viață s-au dovedit a fi mult mai rele. Cel mai izbitor exemplu de acest gen a fost relocarea satului Kumshatskaya (mai mult de 900 de locuitori). Un sat situat în partea de jos ajunge la Kumshaka, nu departe de confluenta cu Don, pe site-ul de Tsimlyansk Uzinei de Inginerie și stația de autobuz vechi oraș. În zona de inundații, satul nu a căzut, însă teritoriul său a rămas în continuare pe locul de construcție al părții din dreapta a barajului. Noul loc al satului a fost ridicat la 13 kilometri de cel vechi într-o stepă îndepărtată, pe malul râului Kumshak, departe de orice drum. „Oficial“ relocare a căzut prin intermediul apoi - sa mutat într-o nouă locație mai puțin de jumătate din săteni, iar restul pentru cea mai mare parte sa mutat la ferma Sivolobov (după 20 de ani, el se va alătura în satul Krasnoyarsk).
A fost planificată irigarea a 600.000 de hectare de apă din rezervorul Tsimlyansk și inundarea a 2 milioane de hectare de teren fertil. Una dintre cele mai importante funcții ale rezervorului este punerea în aplicare a reglementării fluxului pe termen lung. Aceasta este responsabilitatea Grupului de lucru interdepartamental privind stabilirea modurilor de funcționare pentru rezervorul Tsimlyansk din cadrul Administrației Bazinului Don.
Pe malurile sale se află orașele Kalach-na-Donu (26 mii de locuitori), Tsimlyansk (16 mii de locuitori), Volgodonsk (170 mii de locuitori).
Dacă observați o eroare în text, selectați cuvântul și apăsați Shift + Enter
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: