Aranjarea pneurilor si a rotilor de autoturisme
Pentru anvelopele moderne care lucrează la viteze mari de mișcare, se impun o serie de cerințe privind menținerea unei lucrări fiabile și sigure a autoturismului, confortul sporit și rentabilitatea acestuia. Anvelopele trebuie să poată funcționa fiabil pentru o perioadă lungă de timp în diferite condiții de funcționare, să ofere calități de cuplare ridicate pe suprafața de susținere, precum și o bună stabilitate și controlabilitate a autovehiculului. Confortul de conducere este determinat de parametrii optimi rigizi și de capacitatea de amortizare a anvelopei, precum și de rularea fără zgomot. Economia anvelopelor este determinată de rezistența la rulare, durabilitate, capacitatea de încărcare, greutatea și costul de producție.
Gradul de perfecțiune al proiectării anvelopei este estimat de un număr destul de mare de parametri și caracteristici.
GOST 17697-72 determină proprietățile elastice ale anvelopei - coeficienții rigidității normale, laterale, torsionale și unghiulare, coeficienții de elasticitate tangențială și rezistența la tracțiune laterală. Caracteristicile statice ale anvelopei includ un număr de parametri care caracterizează datele sale geometrice și de greutate.
Cele mai importante caracteristici ale anvelopelor sunt coeficienții de aderență și rezistența la rulare. Nu mai puțin important este natura distribuției tensiunilor normale și tangențiale în planul de contact al pneului cu drumul, amploarea dezechilibrului și gradul de eterogenitate al pneurilor. Există o serie de caracteristici care reflectă aceste sau alte proprietăți ale anvelopei: mărimea vitezei critice, indicele de temperatură al anvelopei și rezistența la uzură,
Cu toate acestea, pneurile de înaltă calitate își vor manifesta pe deplin performanțele și proprietățile numai atunci când sunt utilizate corespunzător, ceea ce necesită cunoașterea specificului funcționării lor.
Conform structurii structurale a carcasei, anvelopele disting între diagonală și radială. Toate anvelopele pentru autoturisme, în funcție de raportul dintre înălțimea profilului H și lățimea profilului B (figura 1), sunt împărțite în două grupe: profil redus cu N. B ^ 0,88 și profil ultra-scăzut cu 0,82. Anvelopele radiale ale celui de-al doilea grup sunt reprezentate în plus de o serie de 70 cu H ^ 0.70 și o serie de 60 cu H. B ^ 0.60.
1. Anvelope cu aranjament diagonal al filamentelor din cordon într-un cadru
Anvelopa modernă este o carcasă de cauciuc cu un design destul de complex. Anvelopa pentru autoturisme constă dintr-o anvelopă și o cameră. Anvelopa fără tuburi constă dintr-o singură anvelopă. Conceptul de anvelopă, identic cu conceptul de anvelopă, sa înrădăcinat, prin urmare, atunci când descrie procesele de lucru și caracteristicile de proiectare asociate unei roți auto, termenul "anvelopă" este de obicei utilizat.
Anvelopa are următoarele părți principale: carcasă, strat de pernă, suprafață de rulare, laterale și laterale.
Fig. 1. Desemnarea dimensiunilor pneurilor
Fig. 2. O pneu cu aranjament diagonal al cordoanelor unui cordon într-un schelet: 1 - protector; 2 - strat de carcasă; Straturi 3 centuri; a este unghiul de înclinare al cordonului
Rama este partea principală a anvelopei, care formează baza de putere. El percepe forțele de la presiunea aerului în timpul umflării și transferă sarcinile care acționează asupra pneului de la drum la roată. Rama este alcătuită din mai multe straturi de strat de cauciuc și straturi de cauciuc suprapuse unul peste celălalt. Materialele din bumbac sunt bumbac, raion, capron, nailon, sârmă de oțel, fibră de sticlă etc.
La anvelopele cu diagonală de corduri în carcasă (numite, de asemenea, un anvelope diagonale sau normale) corduri straturile de carcasă (Fig. 2) se extind de la talon la talon pe diagonală, m. E. Sunt într-un plan care face un anumit unghi a cu un plan transversal (meridional) care trece prin axa de rotație a roții.
Filamentele straturilor adiacente ale scheletului carcasei diagonale se încrucișează reciproc, formând o rețea rombică. Schimbarea formei profilului anvelopei când este umflată cu aer apare în principal la presiunea scăzută a aerului (
0,5 kgf / cm2). Creșterea suplimentară a presiunii afectează ușor configurația profilului. Acest lucru se datorează faptului că, inițial, sarcina din presiunea internă a aerului este percepută de cauciucul carcasei, ceea ce implică deformări semnificative. În rezultatul sub influența presiunii atmosferice interne a configurației de echilibru a carcasei, întreaga sarcină este percepută de firele cordului.
Forma profilului anvelopei umflate depinde de lungimea filetului cablului din anvelopă de la o parte la alta, de la unghiul dintre firele cablului și lățimea jantei.
Dispozitivul de rupere a anvelopei este un cablu din cauciuc sau cauciuc între carcasă și suprafața de rulare. Întrerupătorul este necesar pentru a întări cadrul și a îmbunătăți legătura dintre cadru și protector. Se înmoaie impactul șocurilor asupra carcasei anvelopei și distribuie mai uniform forțele care acționează pe partea de drum.
Protectorul este un strat gros de cauciuc, situat pe partea exterioară a părții de rulare a anvelopei. Scopul benzii de rulare este acela de a asigura anvelopa cu durabilitate, tracțiune bună, pentru a diminua impactul încărcărilor de impact asupra cadrului, pentru a reduce vibrațiile, pentru a proteja cadrul și camera de deteriorarea mecanică. Protectorul are un model de relief, adâncimea și forma cărora sunt determinate de mulți factori de proiectare și de funcționare. De benzii de rulare depinde de anvelope pentru aderența rutieră, rezistența la abraziune și rezistența la rulare, drenarea umezelii din planul transferului de contact și căldura din carcasă, liniște în timpul conducerii, presiunea asupra carcasei și a drumului.
Partea laterală este stratul de cauciuc care acoperă pereții laterali ai ramei și îl protejează de umiditate și de deteriorarea mecanică. Pe laturi, se aplică dimensiunea anvelopei, numărul, data fabricării și alte denumiri. Părțile sunt numite părți rigide ale anvelopei, care servesc la fixarea acesteia pe marginea roții.
În general, cauciucurile camerelor diagonale sunt cele mai comune. Designul lor este bine dezvoltat, sunt destul de fiabile si ofera proprietati de inalta performanta a masinii.
Principalul dezavantaj al anvelopei camerei este că nu asigură o condusare sigură, în special la viteze mari, cu prăbușire și deteriorare, când presiunea aerului scade brusc. O scădere rapidă și bruscă a presiunii aerului în anvelopă duce la o deteriorare accentuată a performanței sale, incluzând o scădere a razei de rulare și o rezistență la derapare laterală, ceea ce determină schimbarea direcției de deplasare.
Fig. 3. Anvelopă fără tub: 1 parte; 2 - protector; 3 - centură; 4-cadru; 5 - strat de etanșare; 6 - supapa; 7 - rim
anvelopa tubeless, spre deosebire de anvelopă convențională are, pe suprafața interioară a sldy de etanșare (Fig. 3), partea de bandă de etanșare, diametrul alezajului ceva mai mic, forma specială și proiectarea bord, oferind o fixare fermă a anvelopei pe janta roții. Anvelope fără cauciuc se montează pe roți ermetice speciale. Supapa este sigilată direct în janta roții. Anvelopa fără tuburi este mai sigură cu deteriorări, lucru deosebit de important la viteze mari. Ca urmare a deteriorării, presiunea aerului din anvelopa camerei scade brusc și apare o situație periculoasă. Într-o anvelopă fără tub, atunci când pierde, aerul poate scăpa numai printr-o gaură mică formată, care este strânsă de stratul de etanșare, ducând la o scădere treptată și lentă a presiunii aerului.
Anvelopele cu anvelopă sunt încălzite mai puțin în timpul funcționării. Cu toate acestea, datorită creșterii restrictivității a bordurii jantei pe rafturi mai complicate demontarea pneurilor și, prin urmare, se recomandă utilizarea de echipamente speciale. Pentru montarea fiabilă a anvelopei pe jantă, este necesară o anumită viteză a pompei, ceea ce face dificilă utilizarea unei pompe manuale.
La roțile anvelopelor fără tuburi, se impun cerințe mai mari decât cele din camere. Roțile anvelopelor fără tuburi ar trebui să aibă o etanșeitate mai bună și o rigiditate mai mare, iar flanșele - mai bine pentru a rezista efectelor forțelor externe.
2. Anvelopele cu aranjament radial al firelor cordelor din cadru (anvelopele P)
Diferența principală între anvelopele cu aranjament radial al filamentelor din cordon în cadru (anvelopele radiale, denumite și "șoferi moi") din diagonală constă în construcția straturilor carcasă (figura 4). Funii în straturile carcasă în anvelope radiale se extind de la talon la talon pe profilul razei, r. E. Aranjate în planul transversal (meridional) care trece prin axa de rotație. Prin urmare, corzile straturilor adiacente nu trec, ca în capacele diagonale, iar numărul de straturi din cadru poate fi uniform și ciudat. Acest aranjament de fire îmbunătățește condițiile de lucru. Numărul de straturi carcasă în anvelope radiale este considerabil mai mică decât diagonală, în plus, anvelopele radiale au un strat curea foarte rigid format din mai multe straturi, în care filamentele sunt dispuse la un unghi de 70-85 ° față de planul transversal (meridional) al secțiunii.
Cureaua de spargere limitează capacitatea carcasei de a-și mări diametrul exterior atunci când pneul este umflat cu aer și, astfel, ia sarcina. În funcție de diametrul și lățimea benzii, configurația profilului anvelopei și relația dintre valoarea de încărcare percepută de centură și cadru sunt modificate.
Această combinație a structurii carcasei și a centurii atunci când firele cordonului poziționat radial în cadru sunt, așa cum au fost
diagonalele de romburi formate din fire de cordon cordon, fac coroana parte a anvelopei (în zona suprafeței de rulare) o bandă flexibilă inextensibilă. Acest lucru înseamnă că atunci când se rostogoleste, se comportă ca o mașină de tractor. În acest caz, deplasarea elementelor de rulare în raport cu suprafața de susținere este semnificativ mai mică decât cea a anvelopei cu design diagonal. Acest lucru afectează în special ieșirea elementelor de rulare din zona de contact atunci când roata este acționată de forțe de tracțiune, frecare și laterală. În consecință, frecarea în contactul anvelopelor radiale este mai mică, iar rezistența la uzură este mai mare.
anvelope flancului radiale au un strat gros de calitate de cauciuc, care este necesară pentru a îmbunătăți carcasă de comunicare dispuse radial filamentelor în direcția circumferențială și le protejează împotriva deteriorării mecanice. Partea laterală a anvelopei radiale funcționează în condiții mai severe decât anvelopele convenționale, astfel încât inelele de mărgele sunt mai durabile, iar perlele sunt mai rigide.
Fig. 4. Pneu cu radial 1 - protector; 2 - straturi de carcasă; 3 straturi de curea
3. Camere și supape
Camera este un tub inelar realizat din cauciuc foarte elastic cu permeabilitate scăzută la gaz și dotat cu o supapă. Din moment ce cauciucul camerei nu este absolut impermeabil, este aer. sub presiune, pătrunde treptat (difuză) prin pereții săi spre exterior, ca urmare a scăderii presiunii aerului.
Camera este puțin mai mică decât cavitatea interioară a anvelopei, astfel încât întinderea aparatului foto atunci când se umflă cu aer previne formarea de pliuri.
Ventilul camerelor este o supapă de aer, care permite aerului să intre în cameră în timpul umflării și să împiedice ieșirea din exterior.
Pentru camerele de anvelope pentru pasageri se folosesc, în principal, supape cu zinometalice (figura 5). Supapa constă dintr-o bază de cauciuc și o carcasă metalică. Supapa de cauciuc este vulcanizată în cameră. Bobina V6-33 sau Sp-B5-20 este înșurubată în corpul supapei. Etanșeitatea vanei este determinată de etanșeitatea manșonului conului de cauciuc al bobinei până la suprafața conică corespunzătoare din camera de bobină a carcasei.
Fig. 5. Supapă LC cu carcasă acoperită cu cauciuc pentru camerele de anvelope pentru pasageri: a - ansamblu de supape; b - bobină Sp C B5-20; - o bobină Сп B5-33; 1 - bază de cauciuc; 2 - corpul supapei; 3 - o supapă; 4 - cheia capului; Manșetă din cauciuc 5; 6 - caliciu
Pentru a proteja valva de umiditate și murdăria de pe capacul supapei navertyvayut-cheie (Cn B8), care servește, de asemenea, pentru înșurubare și insurubare a supapei cu sertar cilindric.
Pentru a furniza aer în cameră, apăsați capătul superior al bolțului bobinei, care este furnizat de dispozitiv în capul furtunului pompei. Aerul comprimat care vine de la pompă, presează cupa și intră în cameră.
Roțile autoturismelor sunt de același tip în proiectare și reprezintă o conexiune inseparabilă a jantei cu discul. In mijlocul jantei are o canelură inelară mărește rigiditatea jantei și facilitează montarea și demontarea anvelopelor. Roțile sunt proiectate pentru a fi utilizate pe drumuri cu suprafață îmbunătățită și la viteze mari, runout roată, astfel limitată de 1,2 mm, iar lățimea runout a profilului de ± 1,5 mm. La instalarea anvelopei, margelele sunt instalate pe flanșele conice. Pentru anvelopele cu cameră și fără tub, înclinarea flanșelor conice de aterizare a jantei este de 5 ° ± Г. Magnitudinea etanșeității bead camerei de anvelope de pe buză rafturi conice 0,75- I diametru 0 mm, iar mărimea anvelopelor mărgele tubeless interferență 1,2- 1,5mm.
Fig. 6. Roata autovehiculului (a) și profilul raftului de bord (b) pentru anvelope fără tambur: 1 - jantă; 2 - discul; 3 - rigidizări; 4 - proeminență pentru fixarea capotei decorative; 5 - proeminență
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea de fixare anvelope tubeless șirag de mărgele pe marginea platoului conic face special proiecția inelară-Hamp (Fig. 6), care ajută la menținerea bordura de la colapsul flanșei jantei când este supus unor forțe mari laterale a roții.
Orificiile de montare ale discurilor de roți ale autoturismelor au înclinări conice (60 °). Ele sunt necesare pentru a centra și a împiedica auto-slăbirea piulițelor de fixare.
Roti denota dimensiuni principale (în milimetri sau inci) ale jantei - lățimea între flanșele jantei și rafturile de aterizare cu diametrul interior (GOST 10408-74). După prima dimensiune, se stabilește litera alfabetului latin sau rusesc, care caracterizează complexul dimensiunilor flanșei jantei. De exemplu, roțile autovehiculelor VAZ-2101 au denumirea 114-330.
Dacă roata este desemnată de un grup de cifre, atunci ele determină prima dimensiune, adică lățimea ei de-a lungul rafturilor de aterizare.
5. Marcarea și marcarea pneurilor
Dimensiunile anvelopelor pot fi desemnate prin două numere, dintre care prima indică secțiunea lățimea B, iar al doilea - plantare diametrul pneului d. În conformitate cu GOST 20993-75 anvelopelor diagonale profil scăzut au bias desemnarea inch și anvelope radiale au sverhnizkoprofilnye denumire mixtă - în inci și milimetri. Pe pereții laterali ai anvelopei se aplică abrevierea producătorului (Vl -. Voljskii, „B - Voronezh, E - Erevan, L - Leningrad, M - Moscova, eu -. Yaroslavl și altele), data de producție anvelope (lună și an), precum și numărul de serie.
Anvelopele cu aranjament radial al filamentelor din cordon sunt indicate prin litera R, de exemplu 165R13. Pe anvelope pot exista alte marcaje sau simboluri suplimentare, de exemplu: "fără tub"; pentru anvelope destinate pentru oshopovki, litera Ш; o marcă de echilibrare (cerc luminos), indicând cea mai ușoară parte a pneului.
Producătorii garantează kilometraj pneurilor în limitele specificate în IEC e sau specificații pentru anvelope autoturisme de 5 ani de la data fabricatiei la renovare, inclusiv data de expirare și perioada de stocare. În conformitate cu GOST 4754-74 pentru diagonală kilometraj de garanție anvelope este de 33 de mii. Dimensiunea Km anvelope 6,15-13- 27000. Km Dimensiunea anvelopei 5,20-13-24 mii. Km.
Pentru anvelopele radiale, kilometrajul de garanție este de 40 mii km, iar pentru anvelopele cu model de rulare pe timpul iernii, kilometrajul de garanție este redus cu 10%.
Aceste garanții furnizează instalației, cu condiția ca funcționarea și depozitarea anvelopelor corespund „Regulile de funcționare a anvelopelor auto“, aprobat de Ministerul Petrolului Rafinare și industria petrochimică a URSS.
La Categorie: - Anvelope auto
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: