Școala de zbor

Instrument de pilotare: introducere

Instrument de abordare

Deci, un subiect nou. Ia o cutie de suc de la frigider sau turnați-vă o ceașcă de ceai și faceți-vă confortabil: de cele mai multe ori vom vorbi despre principiile de bază ale zborului instrumental. Nu există secrete teribile, apariții, parole și semne secrete aici, de fapt, nu, deci nu este nimic de înfricoșat. Acest curs vă va spune ce este un zbor instrumental, ce mănâncă și când este folosit. După finalizarea cursului, veți dobândi abilitățile de zbor instrumental în aceeași cantitate ca și profesioniștii cu experiență în pilotarea avioanelor uriașe de pasageri.







În studiile anterioare, am acordat o atenție deosebită principiilor de pilotaj vizual al aeronavei și orientării de-a lungul orizontului. Piloții numesc acest zbor prin PVP (reguli de zbor vizual). Dar cum să fii, dacă nu vezi linia orizontului - să zici, dacă ești într-o zonă de nor? Este posibil să continuăm zborul? Absolut. Pentru aceasta, există reguli IFR sau reguli de zbor pentru instrumente.

RFP vă permite să controlați aeronava în condiții de vizibilitate redusă, utilizând instrumente și echipamente de navigație (în special, un indicator VOR) pentru a găsi calea spre aeroportul de destinație. Aceste tehnici pot fi utilizate chiar și cu vizibilitate zero - cu excepția cazului în care, desigur, nu vorbim de plantare. Pentru aterizare, posibilitatea de observare vizuală a unei piste este o condiție prealabilă. (Da, chiar dacă aveți o asigurare de platină sau o cască cu o cușcă integrată de securitate, acest lucru nu elimină necesitatea de a vedea pista).

Deci, dacă nu ați sări peste clase, atunci sunteți gata să terminați să citiți instrumentele și să mergeți la nivelul următor. În unele jocuri, aceasta înseamnă că așteptăm un alt monstru teribil de respirație, care trebuie învins în mod urgent să câștige. Nu astăzi. Puneți blasterul în toc și luați ceaiul, dragă Maestru. Începem să studiem pilotarea în întregime a instrumentelor.

Instrument de zbor: informații generale

În general, zborul cu instrumente este după cum urmează: În primul rând, pilotul prezintă un plan de zbor pentru IFR serviciului ATC. E ca și cum ai rezerva o masă într-un restaurant: personalul știe că trebuie să vii și să lași spațiu. Serviciul ATC face aproape același lucru. Când totul este pregătit pentru plecare, trebuie să contactați turnul de control al traficului aerian și să informați că ați trimis un plan de zbor. Ei răspund: "Excelent, planul tău este acceptat, decolarea este permisă". După cum puteți vedea, nu este nimic complicat aici și, spre deosebire de restaurant, nu trebuie să plătiți un sfat.

Deci, aveți un plan de zbor și o permisiune de dispecer. Rămâne doar să decolați, să intrați în stratul de nori (dacă sunt, desigur, există pe cer) și mergeți la scopul căii pe căile aeriene adecvate. Cursele aeriene sunt formate în funcție de cursurile stabilite de balize VOR, iar rețeaua acoperă întregul cer deasupra țării. Cum sa alegi calea potrivita? În același mod în care alegeți autostrada pe care o conduceți când mergeți în vacanță - folosiți foaia de parcurs. Singura diferență este că piloții au o versiune aeriană proprie a acestei hărți, pe care sunt marcate traseele VOR și înălțimile minime ale acestora. Înălțimile sunt indicate astfel încât să nu trageți păsările de pe copaci.

Serviciul ATC cu ajutorul unui radar monitorizează în mod constant atât voi cât și toți cei care zboară în vecinătatea dvs. care zboară peste IFR. Dacă aeronava începe să se convertească excesiv, controlerul radar îi va dezasambla cu ajutorul comenzilor verbale. Nu, nu, echipe ca "Hei, ai grijă!", "Du-te, pleacă!" sau "Dumnezeul meu!" Expeditorul direcționează pur și simplu aeronava în direcții diferite până la eliminarea posibilității de coliziune.

Când se apropie de piloții aeroportului de destinație, de obicei, a scos o frunză de hârtie subțire, arată ca o batistă (pur și simplu nu încercați să sufla nasul în ea, în caz contrar pasagerii vor crede cârma Gheorghe Zamfir, flaut virtuoz Pan). Această bucată de hârtie este o procedură de abordare instrumentală. Descrie în detaliu cum să coborâm din căile aeriene, să mergem pentru aterizare și să aterizăm un avion folosind navigația electronică (de obicei, un sistem VOR). Pentru majoritatea aeroporturilor majore, există unul sau mai multe scheme de abordare prin instrument. În Fig. 1 puteți vedea un exemplu al unei astfel de scheme.

Instrument de abordare

Toate procedurile de abordare instrumentală au mai multe elemente comune. În primul rând, este vorba de o listă a frecvențelor pentru comunicarea cu controlorii de trafic aerian local (secțiunea A). Mai jos este o diagramă care arată echipamentul electronic de navigație care vă va ajuta să zburați spre aeroport (secțiunea B). Mai jos este un profil cu o listă de înălțimi minime preliminare pe drumul către aeroport (secțiunea C). În cele din urmă, în partea de jos a schemei este o secțiune de minimă (secțiunea D), care indică înălțimea minimă la care puteți cădea în fața aeroportului.







Pe toate schemele de apropiere, este indicat un punct numit punct de apropiere ratat. De obicei este indicat în profil cu simbolul "M" (secțiunea C). În acest moment, pilotul ar trebui să vadă cu claritate pista și, dacă acest lucru nu este posibil, este adesea necesar să se decidă aterizarea la un alt aeroport cu condiții meteorologice mai bune.

Sunt sigur că te-am infectat cu aceste idei și a devenit interesant pentru tine să afli cum se întâmplă abordarea la aterizarea instrumentului. Există mai multe opțiuni diferite, dar, pentru început, se va considera cea mai comună - abordarea la farul VOR.

Abordarea cu ILS

Sistemul ILS constă din două fascicule: una monitorizează poziția orizontală a aeronavei, iar cealaltă este cea verticală. Acest tip de abordare are un avantaj semnificativ față de apus de soare pe BOP (și alte consolelor) sistem vă permite până la pista de la o înălțime confortabilă pentru plantare, nu doar la un punct deasupra aeroportului, care va fi, probabil, în sute de picioare deasupra solului. Este clar că în această situație este mai dificil să treceți de la apelarea instrumentului direct la aterizare. Farurile de bacsis ale sistemului ILS sunt mai sensibile decât VOR. Nu, nu vor plânge dacă îi strigi într-o furie de furie. Pur și simplu săgeata va răspunde abaterilor de la curs mai repede decât atunci când se utilizează VOR. Este destul de logic faptul că păstrarea săgeții în centrul ecranului va deveni puțin mai dificilă (nu uitați că panta alunecării este, de asemenea, destul de sensibilă).

În Fig. 2 prezintă un circuit de apropiere ILS pentru pista 28R a Aeroportului Internațional Portland (A). Frecvența farului este de 111,3 MHz (B). După setarea acestei frecvențe pentru primul receptor al sistemului de navigație (HAV-1, receptor superior), indicatorul BOR va urmări doar un curs, exact aliniat pe pistă și numit poziția farului. În cazul Portland, se află în direcția de 279 grade (C).

După configurarea Localizer de frecvență, puteți configura comutatorul de la intrare care poartă curs VOR pentru controlul direcției (în acest caz, este el însuși un comutator de lagăr nu își îndeplinește funcția sa principală, deoarece receptorul VOR este reglat numai la frecvența de baliză). De asemenea, după finalizarea reglării, se activează automat o cale de alunecare specială, care nu este afișată pe diagrama de apropiere.

Să presupunem că vă aflați la o altitudine de 3.000 de picioare (altitudine captura de aterizare fasciculul pantă) în poziția D. Zbori în direcția de 279 de grade și alunecă pe bandă indicatoare VOR este deasupra mijloc. Asta înseamnă că ești sub unghiul de alunecare. Pe măsură ce zburați la o altitudine de 3000 de picioare, traiectoria de alunecare se va apropia treptat de poziția centrală și, în sfârșit, va lua-o (adică veți captura calea de alunecare). După aceasta, este posibil să se efectueze o reducere la o rată constantă, așa cum s-a descris mai sus.

La intrarea în ILS, spre deosebire de abordarea VOR, veți evita întâmpinarea obstacolelor, urmând fasciculul de electroni până la punctul de abordare ratată, în loc să efectuați o scădere treptată. (Sper că nu coborâți sub calea de alunecare și nu începeți să bateți păsările de pe copaci).

Pe măsură ce traiectoria de alunecare scade de-a lungul fasciculului, veți zbura deasupra distanței, care în profil este indicată în zona verticală (E). După aceea, o lampă albastră de avertizare se va aprinde în cabină (și un semnal de avertizare va suna, ca într-un cuptor cu microunde). Distanta de direcție indică faptul că în timpul coborârii ați trecut un punct important și sunteți acum la 8,2 mile de pista (vezi profilul, elementul F).

HUD poate fi redus la înălțimea de decizie, care este situată la o altitudine de 280 picioare (secțiunea minimă, punctul G). Acesta este punctul de abordare ratată. Dacă, după ce vă apropiați, nu puteți vedea pista, trebuie să efectuați un al doilea apel. Știu foarte bine că la începutul pistei există simbolul "M" (H). Cu toate acestea, uneori, piloții decid să intre în aterizare fără a utiliza un drum de alunecare. Acest lucru este necesar dacă aeroportul nu are o cale de alunecare sau dacă nu funcționează (dispozitivul este sensibil: poate că cineva la jignit și acum refuză să lucreze). În această situație, linia punctată (I) din profil indică înălțimea minimă a procesului de luare a deciziilor (la fel ca și pașii unei scăderi treptate a altitudinii la apropierea VOR). Dacă mi sa permis intrarea pe Localizer, aș fi traversat în continuare conduce la o altitudine de 1900 de picioare (J), a scăzut la 560 de picioare (K) și a zburat la un punct ratat. Aceasta este determinată de timpul (pe baza vitezei de la sol de la marcatorul distant) sau de echipamentul de măsurare a distanței la farul de poziție (L).

Acum, aproape totul în acest sistem ar trebui să vă fie cunoscut. Imaginați-vă că sunteți deasupra balizei Ground Battle (M) și ATC vă permite să vă apropiați. Traseul de la terenul de luptă până la abordarea ILS este o linie radială de 135 de grade (N). Configurați indicatorul BOP pentru a urmări rata de ieșire pe această linie până când se interceptează baliza de schimb. Pentru a nu pierde o clipă adverse a Localizer, puteți regla stația de navigare jos pe VOR Battle Ground, iar partea de sus - pentru a primi semnalul LLZ. Atunci când săgeata semnalizatorului radio ocupă o poziție centrală, veți realiza că l-ați prins. În plus, afișarea unității externe se va activa, pe măsură ce cursul 135 vă duce la intersecția LAKER, care este situată pe farul heading.

Din punctul LAKER, zburați spre 099 grade (O), scădere la 3500 de picioare (P) și faceți o întoarcere în conformitate cu normele stabilite în termen de 10 mile marine de la acel punct. Nu uitați de un punct important referitor la balizele radio de curs: deoarece baliza este un singur fascicul de electroni, săgeata va urma direcția opusă dacă o urmați în direcția opusă. Aceasta înseamnă că, dacă zburați departe de far, trebuie să vă deplasați în direcția opusă pentru a alinia săgeata. Aceasta se numește lectură inversă. Astfel, în pregătirea inversării, va fi necesar să se deplaseze în direcția opusă mișcării săgeții, astfel încât să fie ținută în poziția centrală.

Desigur, multe lucruri au rămas dincolo de această scurtă trecere în revistă, dar ați primit informațiile de bază despre aterizarea instrumentului. Poate că acum sunteți într-o stare de șocuri ușoare. Dar este natural - pentru a stăpâni pe deplin această abilitate, este necesară instruirea. În același timp, abordarea aterizării pe instrumente este capabilă să ofere o adevărată plăcere. E chiar dependență, deci nu fi surprins dacă, într-un moment, un apel instrument remarcabil este întrerupt din cauza unui calculator rupt.

Realizat de uCoz







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: