Priora 1.6 (16v) - reparații, arbori Nuzhdin 8.7 + VSH
Din orașul Mendeleevsk (Republica Tatarstan) a tras Prioru cu supape îndoite pe frânghie. În cursa de 200 mii km, cu puțin înainte de îndoirea supapelor, motorul a început să mănânce ulei și clientul a decis să facă o reparație completă a motorului.
Motivul pentru îndoirea supapelor a fost găsit și descris într-un articol separat din Kunstkammer: "Priora - de ce este supapa opresivă (cine este vina și ce trebuie să facă)".
Motorul a fost dezmembrat și demontat. Cilindrii au fost plictisiți într-o dimensiune de reparație de 82,5 mm cu platochoning, pistoanele (STK Taya) au fost special modificate pentru a evita notarea. Deoarece clientul nu a insistat asupra unui motor anti-stick, s-au folosit pistoane plate "plug-in" (calitatea acestor pistoane din aliaj este subiectiv mai bună decât cele ale lui STK).
Surpriza surprinsă - din fabrica LUK a trecut 200 mii km fără nici o reparație! Bineînțeles, izvoarele de pe discul deja condus au fost deja încurcate, căptușeala a fost uzată, tampoanele coșului au fost străpunsă de un lagăr, dar totuși a funcționat! Kitul ambreiajului a fost înlocuit cu unul nou, de asemenea LUK.
Pe pistoanele native - tuse tradiționale (la fel au fost și pe cilindri).
Tijele de legătură le-au lăsat rudele - nu au suferit daune, spre deosebire de pistoanele native, care au fost deformate de supape. Pe parcurs, am actualizat pompa, setul de sincronizare și centura de accesorii.
Arborele cotit nu necesita slefuire in marimea reparatiei - tocmai am actualizat garniturile.
De-a lungul drumului, clientului i sa oferit tuning de motor, cu performanțe îmbunătățite din fabrică. Bugetul pentru reparații a fost limitat (ca de obicei), iar clientul a fost de acord cu un set de "gentlemani minimali":
1) Înlocuirea catcollectorului de pe inserție 4-1
2) Instalarea arborelui Nuzhdin 8,7 mm (faza 263 deg) pentru scripetele seriale
3) Instalarea supapei de clapetă 52 mm
4) Înlocuirea programului pentru versiunea modificată (fără lansarea scumpă a programului on-line).
Capul a fost atins, înlocuiește supapele îndoite cu cele noi (din fabrică!). Înlocuiește capacele detașabile, toate spălate cu chimie.
Două sute de mii de compensatoare hidraulice au fost înlocuite cu cele noi, din fabrică. Trebuie remarcat faptul că aceste arbori de tuning sunt executați prin lustruirea arborilor din fabrică, diametrul de bază al camei fiind redus la 30,70-31 mm. care vă permite să instalați arbori fără tracțiune (compensatorul hidraulic îndeplinește acest diametru de bază al camei). Datorită inserției precise a profilurilor în filele fabrică, nu sunt necesare scripeți de forfecare și ajustarea acestora, ceea ce economisește timp în timpul instalării și a finanțelor clientului.
Receptorul a fost lăsat fabrică (126-a, din plastic), la fel ca toate eșapamentele după inserție 4-1. Inserția a fost utilizată de Stinger, cu tuburi "corecte" și convergență fără a se micșora diametrul tuburilor.
Un cititor grijuliu va întreba - este posibil să trageți grafica VSH fără a rula motorul? Vom răspunde. În cazul în care arborele cotit este lustruit (fără lustruire), este necesară ruperea principală. În această lucrare, arborele cotit nu a fost lustruit, iar netezirea specificată a honuire după platochonding necesită o alergare minimă. Motorul a fost lăsat să funcționeze mai mult de o oră, ceea ce este suficient pentru a reduce rugozitatea perechilor de frecare și a elimina graficul VSW.
Măsurarea graficului VSW
Puterea maximă: 119 CP la 6100 rev
Cuplu maxim: 16,3 kg la 5000 rev
Comparați graficul rezultat cu motorul serial Priora. Motorul cu arbori Nuzhdin 8.7 (linia punctată) depășește motorul serial în întreaga gamă de rotații!
Modul de ralanti în programul este setat la 900 rpm, inactivul este destul de plat, dar ochiul intunecat va distinge șocurile mici tipice arborilor cu o fază mai largă. Dar aceste șocuri sunt foarte mici, aproape imperceptibile și nu provoacă inconveniente (ele nu pot fi comparate cu "tyr-tyr" pe arbori largi).
Această versiune de tuning poate fi recomandată oricărui proprietar al Priora. Motorul devine mai strâns în întreaga gamă de rotații, consumul de carburant este redus.
În concluzie, trebuie remarcat faptul că reparația cu tuning a costat clientul 41 mii de ruble (locul de muncă + toate piesele), cu excepția pieselor de schimb introduse de client (pompa și setul de timp). Cred că aceasta este o opțiune destul de bugetară, ținând seama de rezultatele obținute.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: