Un tipar tipic este asemanator designului cu o macara a carui boom este inlocuita cu sageti din lemn sau metal care servesc la ajustarea pozitiei gramului si a directiei ciocanului cu balast. Mecanismele de control sunt plasate, de obicei, într-o cabină amplasată pe un cadru orizontal, care asigură stabilitatea întregii unități. Există spray-uri combinate, în care un cadru sau săgeți sunt suspendate pe un cârlig.
Piloții sunt, de asemenea, înfundați fără săgeți, cu ajutorul unui dispozitiv de prindere și a unui ghidaj strâns pe ciocan. Cuplele pentru conducerea cu piloți pe apă sunt montate pe linia de plutire.
Copra pe calea ferată.
Copra, conceput pentru a lucra pe calea ferată, trebuie să fie din metal, montat pe o platformă de cale ferată. Acestea sunt echipate cu frâne pe autostradă și echipate cu un dispozitiv de mișcare automată pentru distanțe mici, cu o viteză de 25-33 km / h. Săgețile și ghidajele copra trebuie să fie ușor de îndoit și, în timpul mișcării, să fie plasate în dimensiunile materialului rulant (figura 1).
Fig. 1. Carpeta diesel-electrică cu rotor complet pe calea ferată care rulează cu bratul se află la 10,4 m de centrul de rotație și la 6,25 m de puntea din față.
Construcția copra ar trebui să asigure posibilitatea adaptării sale cele mai flexibile la condițiile întâlnite în timpul funcționării. În mod tipic, mecanismul, cadrul orizontal și ghidajele brațului sunt montate pe platan, astfel încât să poată realiza o rotație completă (sau incompletă) față de axa verticală.
Ghișeele de cale ferată sunt echipate cu dispozitive pentru prinderea șinei în timpul funcționării. Distanța brațului nu trebuie să fie mai mică decât distanța obișnuită dintre centrele suporturilor. Dacă este posibil, ar trebui să atribuiți valoarea retrogradare de două ori, astfel încât de la o copra poziție ar putea înscrie o grămadă de două turnuri, precum și pentru a construi o gramada suporta pentru poduri de deschideri mari, fără a fi nevoie de dispozitivul de suporturi temporare. Este de dorit ca construcția copra să permită sacrificarea grămelor inclinate, precum și a grămelor, la diferite nivele, inclusiv bazele suporturilor de cadru, piloți de fundație etc.
Există cazuri în care, atunci când este necesar să se scufunde un număr limitat de grămezi, nu există nici un copar. Dacă, cum se întâmplă adesea, în cazul construcției există macarale de locomotivă sau derricks, piloții pot fi acționați prin intermediul unor ghidaje suspendate de săgețile acestor macarale.
Copra pe drum.
Pentru lucrările pe căi ferate, echipamentul este utilizat și pentru conducerea piloților, săparea, mutarea încărcăturilor grele etc., adaptate pentru a lucra și a se deplasa în afara căii ferate. Aceste echipamente au o importanță deosebită pentru a lucra în condiții de trafic feroviar greu. Mașinile de acest tip se deplasează fie pe omizi, fie pe roți. Pentru distanțe lungi, astfel de mașini se deplasează pe platforme speciale de cale ferată (figura 2), echipate cu rampe pentru descărcare și rulare rapidă.
Utilizarea unor astfel de echipamente elimină necesitatea de a aranja un piese temporar de cale ferată și permite ciocan gramada oriunde prin headgears sunt mult mai puțin voluminoase decât copra feroviar montat.
Fluturașii plutitori diferă esențial de ceilalți numai prin faptul că sunt montați pe barje. Cel mai simplu tip de copra plutitor include săgeți de ghidare, două vinciuri pentru mușchii în mișcare și un ciocan cu o parte de impact care cade în mod liber. Copra mai complexă de acest tip este echipată cu o cabină pentru mecanisme, săgeți retractabile și un ciocan abur. De asemenea, pot fi furnizate troliuri suplimentare pentru ancorarea coșului la țărmuri.
Brațul poate fi îndepărtat rapid, iar robinetul utilizat în alte scopuri
Fig. 2. Macara diesel-electrică de 40 m, dotată cu braț automatizat de pliere, care poate fi instalată
oblic.
Ciocane pentru condusul.
Ciocanele convenționale cu un șoc care se încadrează liber sunt rareori utilizate. Cele mai multe dintre lucrările de construcție sunt în prezent produse de ciocane cu aburi. Există ciocane de aburi cu acțiuni simple și duble. La prima presiune a aburului sau a aerului comprimat, se efectuează numai ridicarea părții de impact a ciocanului, impactul în sine apare datorită caderii libere a ciocanului; a doua presiune de abur sau de aer acționează alternativ pe partea inferioară, apoi pe suprafața superioară a pistonului. Datorită acestui fapt, impactul se face din acțiunea combinată a gravitației și a presiunii aburului sau aerului. Pentru lucru este necesar să selectați un ciocan de acest tip, care să corespundă tipului de grămadă și valorii capacității sale de rulare.
Greutăți ciocane existente variază într-o gamă foarte largă :. 45 kg pentru palplanșe condus lumina la modelele mai grele cântărind 0.8-2.7 m, 6,3 m și 17,7 m Număr de curse pe minut variază, de asemenea, pe larg Gama: de la 1000 pentru ciocane mici la 100 pentru mari.
Din noul echipament poate fi numit un ciocan diesel, care lucrează la motorină, care este alimentat dintr-un rezervor montat pe ciocanul însuși. Acest ciocan, care nu necesită o sursă suplimentară de energie, constă dintr-un cilindru, o piesă de șoc, un ciocan și o pompă de combustibil. Pentru a lansa ciocanul, partea de impact este ridicată. Când cade, acționează pompa de combustibil, cu ajutorul căreia se injectează combustibil în spațiul dintre partea de impact a ciocanului și șabot. Aici, ca urmare a compresiei, are loc arderea combustibilului. Ciocanele de acest tip sunt echipate cu tetiere standard pentru piloții din lemn, dar pot fi echipate cu echipamente pentru alte tipuri de piloți. Există trei modele de astfel de ciocane: greutatea de 1660 kg, care se dezvoltă atunci când o singură energie de coliziune de 690 kg m, greutatea 4750 kg, care dezvoltă energie 1655 kg * m și o greutate de 5660 kg, care dezvoltă energie 2760 kg-m.
Pilot de conducere fără săgeți polițiști. Atunci când conduceți piloți fără săgeți răzuitoare, de regulă, cadre speciale sunt folosite pentru a crea grămezi de direcție corespunzătoare atunci când conduceți. Atunci când se pilează pe apă pentru a menține acest cadru, se folosesc adesea grămezi temporari.
Pe una dintre căile ferate au fost dezvoltate două modele pentru a crește rata de ridicare, montarea în loc și strângerea barelor de oțel I. Una dintre aceste construcții este o combinație de dispozitive de prindere și svaenapravlyayuschego montate pe ciocan de abur, care permite să efectueze și să plaseze gramada în loc cu ciocanul și fără asistență pentru a produce înfundarea săgeți; eliminând în același timp necesitatea unei tetiere speciale.
Un alt dispozitiv este un șablon plutitor (cadru) pentru plasarea precisă și direcția coloanelor pentru fiecare suport. Acest model după conectare poate fi îndepărtat rapid din capetele de rulare sau împărțit în două părți pentru a fi mutat într-o locație nouă.
Adaptările.
Când conduceți piloți utilizați o varietate de dispozitive, inclusiv: tetiere, plăci, sub-tuberculi, jug și pantofi. Protecția capului servește la protejarea împotriva capetelor piloților din lemn rotund și dreptunghiular (foaie de hârtie), precum și pentru a se conforma direcției specificate în timpul conducerii. Protecția capului pentru piloții din beton armat, pe lângă protejarea capetelor lor de lovituri, au rolul de a menține alinierea piloților și ciocanelor. Subtubul este utilizat atunci când conduceți piloți sub nivelul solului. Plăcile plate și curbate sunt folosite la rularea piloților din lemn. Este deosebit de sigur să atașați aceste plăci la grămada cu două suprapuneri cusute cu unghii. Bugelii și încălțămintea sunt folosite atunci când conduc piloți în soluri dense.
Găuri de pre-găurire pentru grămezi.
Adesea, este necesar să se pregătească puțurile în avans pentru a se asigura că piloții sunt scufundați la adâncimea necesară și pentru a menține direcția specificată. În absența unor astfel de puțuri în soluri grave, este dificil să se efectueze conducerea corectă a pilonului. Proiectarea fântânilor reduce riscul de rupere a grămezilor.
Procurarea manuală, care a fost aplicată în limite limitate, este asociată cu un cost ridicat, cu încărcături importante și rate scăzute. Există instalații de foraj mecanice pentru puțuri de mare adâncime de 15,2 m diametru de până la 107 cm. Diferența în detalii, ele sunt în general bazate pe principiul sau rotativ sau a unui cablu-foraj. Există unități de foraj, echipate cu un motor pe benzină și montate pe un camion, un tractor pe șenile, o remorcă sau o platformă.
Există trei tipuri de burghie din mangan sau din oțel cu conținut ridicat de carbon, destinate utilizării în diferite condiții de la sol. Dimensiunile lor permit găuri de foraj care ajung la valorile de mai sus.
Stropirea cu jeturi. La unele rase, o metodă foarte eficientă este spălarea grămezilor cu jet de apă. În această metodă, un jet de apă este furnizat sub presiune sub grămadă prin tuburi atașate sau perforate în interiorul grămezii. Pentru a mări energia jetului de apă de ieșire, țevile de curățare de la capătul grămezii sunt alimentate cu duze ascuțite.
În unele soluri (de exemplu, în lut de nisip) prin subminare, se poate obține orice adâncime dorită de scufundare a grămezii; pilele de podmyv din solurile de lut este mult mai dificilă.
Spălarea se realizează adesea simultan cu condusul sau cu întreruperi între impacturi. Această metodă are ca rezultat o reducere a numărului de impacturi necesare pentru a imersa piloții la adâncimea necesară. Datorită acestui fapt, devine posibilă conducerea piloților fără deteriorări. Flushing este adesea folosit cu succes atunci când conduceți piloți în vecinătatea structurilor subterane, care pot fi deteriorate de impact sau de compresie laterală în timpul conducerii intensive.
Pilarea finală se efectuează de obicei după îndepărtarea țevilor de spălare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: