Planul I-180-2. Acesta a fost cazul pilotului de testare TP Suzi; 1939
- Dar cine a îndrăznit să ridice I-180 în cer după o alergare nereușită?
- Am efectuat alte teste în aer. După ce a aterizat, a fugit un mecanic: „Chkalov a murit!“ - „Am scris pe forma imposibilitatea de zbor!“ - spune pilot de încercare Suprun. - Știi, este un record care te poate salva, răspunse el.
După aceea, toți cei 25-30 de persoane erau așezate în camere - scriind mărturii. Am fost în aceeași cameră cu Polikarpov. - Ascultă, de ce au fost persecutați tot timpul? De ce i sa permis lui Chkalov să decoleze fără blind-uri? De ce nu i-au arătat înregistrarea în formularele pe care le-ați interzis să decolați fără o pompă? "Și ce am putea spune?
Comisiile care investighează circumstanțele tragediei au fost două. Primul, care mai târziu a fost numit guvernamental, a fost mai degrabă zbor. Și a doua comisie era condusă de Vsevolod Merkulov, deputat Lavrentiya Beria. Cei care după ce comisionul de zbor au venit la Merkulov, de regulă, nu s-au întors. Paznicul neagră îi aștepta direct la aeroport.
Am fost chemat la comisionul de zbor pe timp de noapte, după douăsprezece ore de așteptare. La intrarea în cameră, am văzut că tabelul așezat câțiva oameni: președinte al comisiei, inginerul-șef al Air Force Divisional comandantul Pavel Alekseyev, Georgi Bajdukov Alexander Belyakov, Mikhail Gromov, Stepan Suprun, încă două sau trei șoferi și doar un singur mecanic, șef al Institutului Central de Aviație construcția de mașini Kashirin.
"Ce puteți spune despre dezastru?", A întrebat Alekseev. Apoi Suprun a sugerat mai întâi să citească ceea ce am scris în forma motorului. Gromov se ridică și citește intrarea mea. "Există alte întrebări?", A întrebat Alexeyev comisia. Nu existau întrebări. Președintele comisiei a spus că sunt liber.
Aceasta este concluzia Comisiei“, a 12/15/38 la ora 12 58 minute de Erou al Uniunii Sovietice, Chkalov după un cerc normal pe un zbor plan I-180 vine să aterizeze, satele au fost obligați în afara aeroportului, la o distanță de 500-600 de metri distanță, în ducând la moartea pilotului și distrugerea aeronavei. " Motivul aterizării forțate a fost eșecul motorului ca rezultat al designului său de supracoolizare și de control nesigure. Motorul a refuzat într-un astfel de moment de zbor, când rezultatul său de succes cu un motor blocat era imposibil - altitudine mică, fără platformă. Pilotul până la ultimul a condus avionul și a încercat să se așeze (și sa așezat!) Nu la case de apartamente. El de 100-150 de metri nu a ajuns la câmpul arat - a căzut pe așternut cu curte metal a atelierelor. Chkalov era încă în viață. A condus sânge, și-i era frică să se apropie - brusc, avionul va arunca în aer? Apropo, noi, mecanicii, nici măcar nu ne-a permis să ne uităm la ceea ce a rămas din motorul I-180.
Mi-a plăcut tema plus +
Mai multe pluses - mai mulți oameni.
Articole similare
-
2632 Consultarea părinților - de ce copiii sunt diferiți - un loc pentru profesorii de la dou
-
7 Motive pentru care un străin nu ar trebui să întâlnească o fetiță rusă
Trimiteți-le prietenilor: