Această mașină exterioară adaptată și destul de restrânsă a meritat în mod corect gloria legendarului. Spre deosebire de mulți colegi cu vârste întregi, Suzuki Grand Vitara nu urmărește moda gulibila și yenul știe. Să dăm seama care este motivul pentru încrederea nestrămutată a SUV-ului japonez, secretul longevității pieței și popularitatea stabilă.
Deși marca Suzuki în țara noastră nu sunt aproape la fel de comune ca, să zicem, în Asia, în istoria mărcii mai mult decât cei bogați. Prima masina de pasageri (Suzulight subcompact) Suzuki Motor Co. Ltd. colectate deja în 1955 - sincer, cu mult înainte de construirea AvtoVAZ. Cu o vastă experiență de proiectare și de fabricație a motoarelor de motociclete de înaltă performanță (care este mult în comun ideologic cu Honda Suzuki), compania nu a fost niciodată frică de indraznete soluții inovatoare. Este datorită conceptului de succes a compact, dar este un model full-featured SUV Escudo (Vitara sau - pentru europeni și Statele Unite), imediat după premiera în 1988, el a câștigat o mulțime de fani și i yupulyarnost în întreaga lume. cadru Korotkobaznym „Escudo-ki“ si omologii lor de cinci usi rapid a devenit respectat în Rusia, de asemenea, intrarea pe piață, în principal prin ferestre personalizate din Extremul Orient.
Privind la mașina de testare, observăm lipsa expresivității aspectului. SUV-ul a primit o bara de protecție ușor modificată, o nouă grila radiatorului, o optică retușată și alte jante din aliaj. În plus, o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari este încă împodobită pe capacul portbagajului - fără concesii la urbanizarea relaxantă a întregii mașini cu patru roți.
Liniile predominante sunt rotunjite drept sau rotunjite deasupra modelului, suprafețe fără curburi și umflături complexe "biologice", nici un indiciu de jucăuș sau "pluș". Da, există un sentiment de retro (dacă poți numi soluții stilistice retro de succes de la sfârșitul anilor '90), dar sentimentul general este excelent. Mașina arată elegant și, în același timp, strict - se potrivește cu un jeep real.
Pătrundem în salon - domnește clasicul cântărit, verifică ergonomia off-road a torpilului și a scării dispozitivelor. Aterizarea șoferului și a pasagerilor este oferită destul de înaltă, ceea ce asigură vizibilitate excelentă, în ciuda capului relativ lung. Rețineți că ușile sunt foarte late, iar podeaua din cabină este plată - procesul de aterizare și aterizare este mai mult decât simplu.
Fără probleme, a fost posibil să se aleagă raportul confortabil al distanței scaunului de volan și a unghiului de înclinare a spătarului. La aceeași ajustare longitudinală a scaunului este suficient chiar și pentru șoferii înalți. Ei s-au uitat în jur, au încercat pe butoane-pârghii - totul este previzibil, disponibil, la domiciliu uggno. După cinci minute de călătorie, uitați că conduceți mașina pentru prima dată.
Culorile interiorului sunt selectate într-o scară strict negru-gri, minim de strălucitoare și colorate. Ca urmare, interiorul se simte minim, dar în germană este scump. Adevărat, uneori, aș dori să folosesc panouri dintr-un material mai moale, chiar în detrimentul practicanței japoneze. Dar cu funcționalitatea ordinii complete - totul este simplu, fără brioșele și soluțiile neordonate, care trebuie folosite dureros.
Motorul funcționează fără cheie - este convenabil, deși în secolul nostru aceasta este o soluție destul de comună. Cutia este automată cu 4 trepte, fără funcție de schimbare manuală. După cum am fost convinși mai târziu, transmisia automată a firmei Alvis se descurcă perfect și fără vreo tiptronic.
Ne mișcăm, printr-o serie de blocaje de seară pe drum, ieșim pe o porțiune relativ liberă a drumului. Sub capota avem un motor pe benzină de 2,4 litri, performanța sa este destul de comună - puterea de 169 CP. și un cuplu de 227 Nm la 3800 rpm. Deja de la primele minute ale testului, observăm natura veselă a răspunsului la pedală - la partea inferioară motorul este asistat de sistemul VVT de variație variabilă.
Înaintea lor se deschide "fereastra" - o scuză excelentă pentru a scufunda pedala. Și noi o facem. Wow! Da, acest "rascal" are un personaj! Poate că ovăzii pe care inginerii Suzuki le hrănesc pe acești 169 cai, niște cai speciali - dar conduc mașini> sunt foarte distractiv. În esență, Grand Vitara este subiectiv în nici un caz inferior față de sedanul atmosferic de 2-2,5 litri mai ușor - o accelerație la fel de forțată, un răspuns dorit la mișcările acceleratorului. Doar grozav! Numerele uscate sunt după cum urmează: Grand Vitara accelerează până la 100 km / h în 12 secunde și atinge maximum 185 km / h - ceea ce este mai mult decât suficient pentru o mașină cu un centru de greutate ridicat și o suspensie de teren.
Și aici înțelegem, într-un fel neașteptat, că cutia de viteze nu este deloc "tupită". Dar aceasta nu este o situație normală - mașinile tradiționale 4-bandă, de regulă, nu au o agilitate deosebită și de multe ori înăbuși capacitățile dinamice ale motorului. Dar aici, rapoartele de transmisie și punctele de schimbare sunt selectate astfel încât competent crapul este aproape la nimic: accelerarea litigiului, la momentul potrivit - kickdown, în traficul urban - deplasare lină și imperceptibil. Alte cinci în jurnalul unuia dintre cei mai vechi din segmentul SUV.
Și la întrebarea despre segmente. Sincer, nu este ușor să câștigi poziția cumpărătorilor pe piața SUV compactă astăzi - concurența este cea mai gravă. Acesta a fost numit un SUV - să fie un fel, un design elegant și elegant, și practicabilitatea vagonului de stație, și cel mai nou echipament cu o masă de abrevieri patos, consumul de combustibil al unei mașini și un preț rezonabil. Trebuie să vă mulțumiți pe toată lumea și încă să nu fiți banali, să vă găsiți propria mină de aur. Dureri de cap, și numai!
Există totuși un indiciu. Pe piața modernă, cu tracțiune integrală permanentă, puteți găsi adesea un sedan urban D-Class, mai degrabă decât o mașină SUV. Și un asemenea lux, cum ar fi cazul de transfer sau treptele reduse, devin privilegii, accesibile numai în mașinile scumpe și serioase, cu adevărat off-road. Și la fel cum Grand Vitara a păstrat în întregime această tradiție glorioasă, deși într-o formă puțin adaptată. Și chiar și un cadru - nu permiteți astfel de "real" masiv, la fel ca jeep-urile de dimensiuni mari, - aici este prezent.
Faptul este că încearcă să mențină un control bun asupra Grand Vitara și autostrada și pe drum murdărie, inginerii Suzuki au venit cu un compromis viclean mașini de separare> „cadru tubular, dar dându-i un corp monococa cu cadru integrat în aceasta scara. Pe de o parte, a fost posibil pentru a reduce greutatea vehiculului (SUV-uri full-size toate greii), pe de altă parte - pentru a da corpului> „rigiditatea necesară pe drumuri.
Ca rezultat, avem ceea ce avem: Grand Vitara este destul de înaltă și rigidă, dar călătorește foarte bine pe asfalt. Marș scurt-arunca pe autostradă, nu am putut găsi valkost critic în colțuri, iar atunci când lovit de gropi mici și gropi SUV sunt bine pe curs și maniere de camion nu arată. Cu dinamica și controlabilitatea aproape de pasageri. gauri mai grave în asfalt Grand Vitara întâlnește dure, dar rigiditatea lovitură de pasageri virtuală se aude, dar „ficat“, nu dă, umezirea suspensie undeva polpugi. Acest lucru se datorează suspendării independente și a locurilor parțial bune.
Și apoi ne-am oprit în noroi. Nu este atât de greu de găsit în zona Krasnoyarsk, crede-mă. Un loc special ales pentru zăcământul de moloz cu șaibă deja arat - este puțin probabil ca această traversare obișnuită cu un compromis 4WD să evite problemele.
Și pur și simplu nu am observat aceste probleme. Este de înțeles - crossover-ul a menținut sistemul de tracțiune integrală inerente SUV-urilor destul de grave. Trei moduri, cu diferențial interblocat.
Implicit, mașina are o tracțiune integrală permanentă, dar când selectorul de pe consola centrală este rotit în poziția de blocare 4H, diferențialul este blocat rigid. În modul Blocare 4L, este activată schimbarea în jos a casetei de transfer. Pentru trecerea la N (neutru) sau la blocarea 4L (treapta inferioară cu diferențial central blocat) butonul de schimbare trebuie încălzit, ceea ce împiedică activarea involuntară accidentală a acestor moduri.
Pulbere de argilă s-au predat în deplasare - garda la sol bună, tracțiunea integrală și un motor greu lăsate să se târască din șanț. Apoi am plantat în mod deliberat Grand Vitara într-o băltoacă mai adâncă și chiar pe un deal. Ușor laminat, înapoiat. Conectat 4N Lock și relaxat pe deal. Această mașină poate face multe!
Desigur, în pădurile suburbane fără probleme a fost posibil să se găsească aventuri pentru utilizarea "ponyazhki", dar domeniul de aplicare al test drive nu a permis doar acest lucru.
Vă atragem atenția: sub protecția carterului, precum și sub pârghiile suspensiei spate - un cinstit de 20 cm pentru un SUV confortabil foarte bine. În plus, aranjamentul inferior este foarte practic: consolele sunt mici, țeava de eșapament și rezonatorul sunt suspendate la înălțime. După cum se spune, nu este nimic de ruinat aici.
Desigur, Grand Vitara oarecum lipsit de accident vascular cerebral suspensie lungă, iar grosimea pârghiei permite aparatului să participe în condiții de siguranță la trofeu-raid, dar ca o masina SUV versatil merită titlul de una dintre cele mai bune off-road.
Câteva cuvinte despre seturile complete. La noi modelele Grand Vitara cu 5 uși sunt prezentate cu un volum de motoare de 2,0 l și 2,4 l. Modelele de bază au o transmisie manuală standard cu 5 trepte, toate celelalte - cu o viteză automată cu 4 trepte.
În funcție de configurație, roțile pot fi din oțel de 16 inch sau turnate. Și, în mod special, pentru locuitorii designerilor megaciți, Suzuki au creat sporturi jante din aliaj de 18 inch, cu 7 raze, în stil urban. Pentru cei care conduc adesea pe o autostradă bună și ar dori manevrabilitate îmbunătățită, vă recomandăm discurile de 5 "cu raze 5 de design off-road.
Sinele de acoperiș și luminile de ceață sunt incluse în echipamentul de bază al Grand Vitara, farurile xenon cu șaibe și reglare automată, de obicei o opțiune. În modelul cu 5 uși, bancheta din spate este echipată cu o cotieră care o separă în două scaune, ceea ce maximizează confortul aterizării din spate. Dacă este necesar, scaunele din spate se pot plia cu ușurință în planurile orizontale sau verticale, mărind volumul compartimentului de bagaje cu mai mult de trei ori. În funcție de configurația scaunelor, compartimentul pentru bagaje poate crește până la 1385 litri.
Dacă nu aveți nevoie de o mașină cu cinci uși, puteți cumpăra o versiune cu 3 uși în modelul IX-A cu un motor de 1.6 litri de 106 litri. a. (oamenii din Orientul Îndepărtat au numit această mașină ">" Eskudo-Shorty "). Este mai scurt cu aproape jumătate de metru, mai mici, dar costă de la 895 de mii de ruble. Cu toate acestea, sistemul de tracțiune integrală permanentă este de asemenea disponibil, pur și simplu într-o versiune simplificată.
Numai un pic mai mult de un milion (1 milion 015 mii de ruble) va costa și un alt echipament - JLX-A cu un motor de 2 litri pe mecanic. Diferențele există doar în prezența ușilor din spate (cu geamuri electrice, încuietori pentru copii, grinzi de siguranță), în cazul rezervelor din spate. Și în prezența unui sistem cu tracțiune integrală multi-mod.
Apropo, deja în bază Grand Vitara primește ABS, EBD și șase airbag-uri: două față, două laterale și perdele. De asemenea, toate masinile sunt echipate cu elemente speciale ale atasamentele ISOFIX pentru scaune pentru copii și centuri de siguranță în trei puncte (pentru scaunele din fata - cu pretensionare și limitatoare de sarcină forța de susținere).
Echipamentul de vârf al modelului JLX-EL NAV este din piele, o grămadă de difuzoare suplimentare, xenon și sistem de control al vitezei de croazieră și un sistem de navigație color. Va costa toată această măreție în 1 milion 305 de mii de ruble, fără suprataxă pentru culoare.
În concluzie, aș vrea să notrez - Suzuki Grand Vitara ocupă o nișă suficient de separată într-un rând de colegi de SUV. Cu potențialul său off-road și entuziasmul neașteptat al autostrăzilor, mașina nu arată ca nici un altul și, aparent, nu aspiră la el. Cei mai apropiați concurenți sunt Toyota RAV-4, VWTiguan și Nissan X-Trail - dacă se poate spune, este mult mai banal.
Dacă vă place o viteză a vântului proaspăt pe drum deschis, acesta este răspunsul pasager la volan și pedala de accelerație, în același timp - un caracter tenace încăpățânat pe un drum de țară murdărie, posibilitatea de a trece fără teamă într-o zăpadă rut sau lut mash, uita-te la showroom Suzuki. Poate că e ceva pentru tine acolo.
Caracteristicile tehnice ale Grand Vitara
Alte știri corelate:
Articole similare
-
Suzuki grand vitara preturi, recenzii, fotografii, salon, video, test drive, recenzie
-
Chitara electrica opinie cort, modele, specificatii si recenzii
Trimiteți-le prietenilor: