De aici principala și cea mai importantă regulă de a conduce în gheață: eliberați viteza și din când în când cu frânele "testați" starea suprafeței drumului. Piciorul de lucru în acest caz este foarte precis, apăsați pedala pentru o secundă secundă.
Încercați să conduceți mașina pe o suprafață uniformă: fie gheață, zăpadă, fie asfalt, iar în caz de frânare, comportamentul mașinii poate fi anticipat cumva.
Dacă roțile drepte ale mașinii dvs. se află pe zăpadă, iar roțile din stânga sunt pe asfalt, atingerea pedalei de frână poate arunca mașina într-o deplasare adâncă.
Cu toate acestea, experiența poate fi obținută mai puțin spinoasă și mai sigură. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o zonă de gheață acoperită, fără autovehicule.
Am accelera până la 20 - 40 de kilometri pe oră și am frânat. În primul rând, cum făceau asta în vară - până când roțile sunt complet blocate. Wow, du-te. Acum, faceți o odihnă și încercați să repetați exercițiul, dar deja apăsați pedala de frână cât mai des posibil și deloc (aceasta este baza ABS - sistem antiblocare). Comparați lungimea distanței de oprire. Putem presupune că ați primit deja prima lecție.
Mai dificil. Accelerăm la aceleași viteze și frânează cu volanul (ca și cum nu se potrivește într-un rând imaginar). Câte grade a făcut mașina? Să repetăm lecția, dar cu ajutorul unei frâne de mână. Și dacă, la un moment dat, eliberați frâna și dați-i gazului? În general, experimentați gheața cu controalele mașinii timp de cel puțin o oră, practicând toate cele mai frecvente situații de pe pistă. Când părăsiți site-ul de testare, vă veți simți un șofer pe cap mai sus decât cel pe care l-ați condus aici. Principalul lucru este că experiența acumulată nu vă trezește în sentimentul propriei omnipotențe pe drum. Gheața greșelilor nu iartă.
Desigur, dacă roțile de iarnă au rămas cu tine din sezonul trecut, nu este necesar să fii un dealer de mașini. Totuși, lipsa de încredere în anvelopele situate în garaj sau pe balcon este imprudentă. În sensul că înainte de a schimba anvelopele, trebuie să examinați cu atenție restul celor șase luni ale anvelopei. Modificările schimbărilor de temperatură, o ciupercă care se hrănește cu cauciuc, fumul de benzină reprezintă doar o mică parte din lista factorilor care își scurtează viața.
Desigur, nu veți putea efectua o examinare completă a pneurilor, însă majoritatea bolilor grave ale cauciucului pot fi dezvăluite în timpul inspecției.
Anvelopa nu trebuie să aibă tăieturi evidente, fisuri și blistere din cauciuc.
Culoarea suprafeței anvelopei trebuie să fie mată și să nu strălucească cu ulei.
Dacă anvelopa are încă antene întregi, acestea ar trebui să se întindă ușor de două până la trei ori, să nu se rupă și să se întoarcă la dimensiunile anterioare într-o secundă.
Chiar și anvelopa de iarnă, care a rămas în frig, ar trebui să fie un pic mai moale decât anvelopele de vară.
Dacă anvelopele de iarnă vechi sunt în stare mai mult sau mai puțin bună, schimbați-vă singuri roțile. Nou cauciuc pus, când se vor dizolva cozile în serviciul de anvelope.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: