Sarcina unui triunghi atingant, cusut în dreapta în tapițeria din fața ușii, subliniază interiorul făcut de om. Există mai multe variante de scaune cu cusături longitudinale și transversale și piele de diferite culori. În această măreție devii un conservator. O simplă asamblare cu aceste cadrane, care este oferită în versiunile inițiale, pare chiar mai plăcută decât tehnologia high-tech. Același lucru cu evidențierea conturului: puteți alege oricare dintre cele 64 de opțiuni, multe nuanțe de albastru, roz, verde. Dar cel mai bun din interiorul clasei E arată cel mai simplu - alb lăptos.
În ceea ce privește conducerea autonomă, "yeshka" depășește chiar clasa S-pilot. Control avansat al vitezei de croazieră unitate pilot pe drumurile publice se simte destul de încrezător: el incetineste semnele sau indicii ale sistemului de navigație, se mută în funcție de marcaj, este în măsură să ia transformă blând și se oprește împreună cu fluxul îndelete de portughezi. Chiar și în stare să reconstruiască la semnalul unui semn de semnalizare, deși încet. Dar nu mă lasă să mă relaxez. Drive Pilot este nervos atunci când șoferul își ia mâinile de pe volan pentru o lungă perioadă de timp și se poate opri chiar în mijlocul drumului dacă nu răspunde la avertismente. Dar am ține mâinile pe volan chiar și fără memento-uri - în mod ideal repeta marcajul virajelor, E-Class la ieșirea este prea periculos presată pe bordură linie, încercând să deterioreze frumos disc strălucitor. La intrarea în mișcarea circulară a sedanului, sarind carnivor, se strecoară în pat - a pierdut o mașină ascuțită. Nu, nu este viitorul, ci doar prevestirea lui.
Se pare că toate aceste sisteme inteligente ar trebui să monitorizeze șoferul, dar deocamdată trebuie să vă supravegheze. Dacă se dorește, șoferul poate "transfera" electronica - de exemplu dacă apasă gazul când sistemul de frânare de urgență este activat. Uneori, oamenii confundă pedalele într-o situație extremă, dar până la sfârșitul pentru a încredința siguranța electronică Daimler nu a decis încă. Între timp, am reușit să depășim accidental navigația - după ce am deviat de treizeci de ori de la traseul de testare, a intrat pur și simplu în modul de urgență.
"Aceasta nu ar trebui să fie, dar aceasta este o versiune pre-serie", germanul a răspândit un suport tehnic. Dar farurile adaptive cu 84 LED-uri funcționează fiabil. De la început nu Dipped este impresionant, dar este necesar să se traducă lumini în modul automat, atât pe o scenă luminată puternic au început să se mute rânduri de pătrate negre - o electronica inteligent creează o zonă umbrită, astfel încât să nu orbească conducătorilor din sens opus. Arată fantastic.
Pentru a face o excursie în viitorul apropiat al mărcii Mercedes-Benz, permite un turbodiesel cu patru cilindri în versiunea 220d - primul reprezentant al familiei noi de motoare unificate, care include și linia "șase" de trei litri. Are un design destul de neobișnuit - pistoane din oțel cu bloc de aluminiu. Inginerii spun că au combinat cu o acoperire specială a cilindrilor permiși să reducă frecarea. Motorul a ieșit compact și ușor, iar convertorul catalitic, filtrul de particule și sistemul de curățare a ureei au fost adăpostite într-un compartiment spațios pentru motor.
Motorul sa dovedit a fi în viață, destul de liniștit chiar și la overclocking, dar accentul principal se pune pe economisire - consumul mediu pentru test a fost de șase litri la 100 kilometri. Poate că este motivul pentru care fata de puternice E 350d și E 400, această unitate de putere câteva stins - mersedesovskih generația anterioară în formă de V „sixes“, deși mai puțin ecologic, fericit incomparabil mai mare. Chiar și un motor greu și puternic de trei litri trage să fie sănătos - până la 620 Nm este disponibil deja de la 1600 de revoluții. Motorul pe benzină de același volum, în versiunea E 400, dezvoltă 333 CP. într-un mod confortabil este liniștit, trecerea în 9 pași "automat" este invizibilă. În sportul extrem + mașina se transformă: un șoc în schimbarea treptelor de viteze, o tremurătoare de treceri de gaze, din care se trece un tremur peste canapeaua din spate.
Mercedes-Benz E 400, echipat cu o suspensie pe arcuri sport dinamic Body Control (DBC), cu amortizoare controlate electronic, captivant prima moliciune și finețea, dar este încă sub roțile de asfalt neted. Urmați pe șosea trapa imperceptibilă, un marcaj comun sau convex - cu siguranță că veți simți călătorii. În plus, este într-un mod confortabil - în două zgomote sportive de roți este și mai palpabil.
Cele mai multe mașini de testare au fost echipate cu suspensie pneumatică Air Body Control (ABC) cu rafturi inteligente cu mai multe camere - pentru prima oară a fost încercat de crossover-ul GLC. În mod surprinzător, pe noua clasă E, nu este mult mai moale și, de asemenea, marchează cu scrupulozitate trapele și crăpăturile. Diferența dintre modurile confortabile ABC și DBC, desigur, este, dar inițial vă așteptați ca aceasta să fie dramatică. În timpul cina, inginerul șef al noii clase E Michael Keits și-a apărat furios puștii și chiar a acoperit diagramele complicate cu întreaga coală a meniului pentru un coleg și apoi pentru mine. Potrivit lui, într-o mașină cu o izolare bună a zgomotului și a vibrațiilor, baterea de pe neregularitățile rutiere este mai vizibilă decât într-o mașină mai zgomotoasă. În plus, pentru a simți avantajele ghidării pneumatice, aveți nevoie de mai mult kilometraj și de diferite tipuri de acoperire - în acest moment nu am condus nimic și mai ales pe asfalt.
A doua zi, trotuarul orașului și drumul de țară stâncos au arătat că zona de confort a corpului de control al aerului este într-adevăr mai largă - neuniformitatea gravă a suspensiei pneumatice netezește foarte bine. Este inițial mai mare, plus permite creșterea distanței cu câțiva centimetri. Dar pentru serpentina de munte și pista de curse, aș prefera izvoarele cu amortizoare adaptive - schimbă caracterul mașinii. Pneumatica în colțurile strânse nu are o elasticitate sportivă, iar diferența dintre modurile Sport și Sport + ale unei astfel de mașini este minimă. Cu toate acestea, chiar și o astfel de clasă E este capabilă să meargă cu exactitate și rapiditate. Volanul relaxat într-o curbă ascuțită este turnat cu un efort ușor de înțeles și natural, perna fotoliului înghesuit presează corpul. Mașina nu are nevoie să fie solicitată, trasă prin forță în rotație și să se asigure că electronicele din viitor nu fac greșeli în prezent - în modurile de sport interferențele sale sunt limitate. Și dacă noul mod de înaltă tehnologie Mercedes ridică întrebări, atunci la partea mecanică nu sunt.
Urmăresc instrucțiunea CLS 500 Shooting Brake pe faimoasa linie de Formula Estoril cu același zel cu care Niki Lauda a urmărit Prosto acum 30 de ani. Dar acum la volan nu este tare și departe de a fi un traseu genial plimbare. În plus, modelul CLS 500 este mai puternic și mai ușor de rupt în detrimentul unei puteri mai mari de 75 CP. putere. Pe cel mai mic și cel mai lung segment al vitezometrului de săgeată E 400 trece peste 210 km / h, dar vagonul alb rămâne o distanță de respect. Dar în colțurile variantei de vârf a noii clase E se preia cu ușurință sistemul CLS Shooting Brake mai greu pentru tracțiunea pe spate - de câteva ori mancarea este atât de aproape încât sistemul de securitate Mercedes este nervos. Transmisia pe toate roțile permite trecerii treptelor la o viteză mai mare, înainte de a apăsa pedala de accelerație și, cel mai important, greșeli - sedanul, care se rotește ușor pe pupa, se stabilizează cu ușurință.
Anul trecut, clasa unghiulară E sa vândut mai bine decât BMW Seria 5 și Audi A6, deci nu merită să vă îngrijorați de soarta noului automobil. Desigur, concurenții germani în viitorul apropiat vor încerca să se răzbune și să reducă decalajul, dar până atunci clasa E va învăța noi trucuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: