Lucrările tatălui și fiului lui Cherepanov au devenit o pagină strălucitoare în istoria tehnologiei rusești, dar ele au avut o importanță deosebită pentru întreaga industrie a construcției de locomotive. Și totul a început cu construcția de motoare cu aburi, primul dintre ele având o putere de doar 4 cai putere. O mare influență asupra bătrânului Cherepanov, Yefim, a fost făcută printr-o excursie în Anglia, unde a putut vedea cu ochii lui copilul cu aburi de Stephenson.
Prima locomotivă rusă
Yefim și Miron Cherepanovs au construit prima locomotivă cu abur în Rusia în 1834, după ce au rezolvat câteva probleme importante. În special, sa dovedit că prima versiune a cazanului nu a primit suficient abur, ceea ce a făcut ca întreaga unitate să fie redusă. Cherepanov a trebuit să mărească numărul de tuburi în capacitatea sa de 80 de bucăți. Și pentru a permite noii locomotive să se deplaseze înainte și înapoi, inventatorii au folosit o roată excentrică, alimentând aburul în cilindru într-o schemă specială.
Motorul cu abur Cherepanovs încărcat a dezvoltat o viteză de 15 km / h, iar un cărucior special numit ofertă a transportat o sursă suplimentară de apă și combustibil. Primul motor de abur rus a călătorit cu o lungime de șine de 835 de metri, a condus minereu de cupru la instalație pe șine din fontă. Pentru acest merit, Miron Cherepanov a primit chiar și un certificat gratuit, în timp ce tatăl său fusese deja eliberat de robia servitorilor pentru fabricarea motoarelor cu aburi.
Continuarea construcției de locomotive cu aburi
Există mai multe opinii pentru care invențiile de succes ale inginerilor ruși, în general, nu au fost introduse în producția de serie. Există o versiune în care o mare contracarare cu popularitatea din ce în ce mai mare a motoarelor cu aburi a fost oferită de asociația cabânilor ecvestre care și-au pierdut veniturile. Dar au existat o serie de motive mai importante pentru care locomotivele lui Cherepanov au rămas în istorie ca expoziții expoziționale. Combustibilul pentru motoarele cu aburi noi a fost pădurea, care a trebuit să fie tăiată în vecinătatea căii ferate în cantități mari. Iar Cherepanov nu a reușit să aducă modalități de a aduce în mod constant lemnul la locomotivă, pentru că era necesar să se dezvolte o întreagă infrastructură independentă. Aceasta a distins agregatele lor de invențiile lui Stephenson, care au folosit carbunele drept combustibil pe care îl transportau în mod constant.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: