Aici, în general, vopselele și țevile cu vopsea roșie și albă de bază sunt vopsite. Am văzut recent pictat în acest fel conducta cazanului - nu există nici un bc pe el, nu are 1 etapă de pregătire pentru instalarea unui nou bs?
P.S.
O conductă într-un mic oraș. La marginea sa, două bs de megafon și o centrală de cazane în centru - prin urmare, Bsk-ul acolo și întreabă.
Doar că proprietarul țevii a avut bani și a decis să picteze. Pe de altă parte, banii ar putea veni de la operator, fiind prima plată pentru un leasing. Sau altă opțiune, Rostechnadzor a emis un mandat.
P.S. Și înainte de asta a fost pictat? Luminile de semnal sunt aprinse?
Nu, a fost nevătămată - cărămizi goale. Nu există lumină semnal. Prin modul în care este întrebarea - trebuie să fie pe toate stâlpii / conductele cu bs? Tocmai am văzut stâlpii fără ele.
S-a găsit - REG-RF-94
ZZ MARCAJUL ZILNELOR ȘI ILUMINAREA OBSTACOLELOR
3.3.1. Marcarea zilnică și barierele luminoase ale obstacolelor de înaltă altitudine sunt destinate informării cu privire la prezența acestor obstacole.
3.3.2. Obstacolele sunt împărțite în obstacole situate pe teritoriul din apropierea aerodromului și pe terenul din traseele aeriene.
3.3.3. Înălțimea oricărui obstacol ar trebui să fie considerată înălțimea sa în raport cu marca absolută a locului pe care este situat.
Dacă obstacolul se află pe o înălțime separată, distingă de relieful general plan, înălțimea obstacolului este considerată de la talpa dealului.
3.3.4. Obstacolele pot fi permanente și temporare. Prin obstacolele constante includ structuri fixe cu un sediu permanent într-o temporar - instalat temporar toate clădirile înalte (macarale de constructii si lemn, platforme petroliere, sustin linii electrice temporare, etc.).
3.3.5. Marcajul zilei este supus:
toate obstacolele permanente și temporare fixe situate pe site-ul de aerodrom și în căile respiratorii, în creștere deasupra suprafețelor de limitare a obstacolelor și setul obiectelor situate în zonele de circulație și de manevrare a soarelui, prezența care poate perturba sau afecta condițiile de siguranță,
situate pe teritoriul benzilor de apropiere a aerului la următoarele distanțe:
până la 1 km de LP toate obstacolele,
de la 1 km până la 4 km cu o înălțime mai mare de 10 m,
de la 4 km până la capătul PVP cu o înălțime de 50 m și mai mare,
obiectele ATC, navigația radio și aterizarea, indiferent de înălțimea și locația acestora,
obiecte cu o înălțime de 100 m și mai mult, indiferent de locația lor.
3.3.6. Marcarea obiectelor și a structurilor ar trebui să fie efectuată de întreprinderi, precum și de organizațiile care le construiesc sau operează.
3.3.7. Necesitatea și natura marcajului și iluminării clădirilor și structurilor proiectate sunt determinate, în fiecare caz în parte, de către autoritățile aviației civile competente atunci când construcția este coordonată.
3.3.8. Instalațiile radiotehnice situate pe teritoriul din apropierea aerodromului sunt supuse marcajului special și gardelor de lumină la cererea DVT și Ministerului Apărării RF.
3.3.9. Obstacolele deosebit de periculoase pentru zborul aeronavelor, indiferent de locația lor, ar trebui să aibă mijloace radiomarkirovki compoziția și datele tactice și tehnice care, în fiecare caz, ar trebui să fie în concordanță cu TAG n RF MOD.
3.3.10. Marcarea zilei nu este supusă obiectelor care sunt ascunse de obiectele marcate mai sus.
Notă. Un obstacol umbrit este orice obiect sau structură a cărei înălțime nu depășește înălțimea limitată de două planuri:
orizontal, tras prin partea superioară a obiectului marcat în direcția de pe pistă;
înclinat, tras prin partea superioară a obiectului marcat și având o pantă descendentă de 10% față de pistă.
3.3.11. Marcajul zilei trebuie să se evidențieze în mod clar pe fundalul terenului, să fie vizibil din toate direcțiile și să aibă două culori de marcare distinctă: roșu (portocaliu) și alb.
3.3.12. Obiecte care, prin funcția lor, trebuie să fie situate în apropierea LP n teritoriul PVP concepute pentru a servi misiuni (ATC facilități, LMM, LOM, calendarul, PFC, etc. cu excepția KPD.):
a cărei proiecție are pe orice plan vertical
lățimea și înălțimea mai mică de 1,5 m, trebuie să fie pictate într-un singur puț
o culoare vizibilă (portocaliu sau roșu) conform Fig. 3.26, a;
având o suprafață solidă, proiecția care pe oricare plan vertical este egală sau depășește 4,5 m în ambele dimensiuni trebuie marcate pătrate cu laturile de 1,5 - 3,0 m într-un model de tablă de șah, colțurile trebuie să fie vopsite într-o culoare închisă (Fig. 3.26, b);
având o suprafață solidă, din care o parte este într-o dimensiune orizontală sau verticală mai mare de 1,5 m, iar cealaltă parte în dimensiunea orizontală sau verticală este mai mică de 4,5 m, trebuie să fie vopsite dungi alternante de culoare cu o lățime de 1,5 - 3,0 m.
Benzile sunt aplicate perpendicular pe o măsură mai mare, iar cele extreme sunt vopsite într-o culoare închisă (Fig.3.26, c).
3.3.13. site-ul de aerodrom în aeroporturi, căile aeriene și structurile RF MVL până la 100 m marca din punctul de sus la 1/3 înălțimea de dungi alternative de culoare orizontale cu o lățime de 0,5 - (. Figura 3,26 g) 6,0 m.
Numărul de benzi alternante în culoare nu trebuie să fie mai mic de trei, iar benzile extreme sunt colorate într-o culoare închisă.
Pe site-ul aerodrom aeroporturilor internaționale și rutele aeriene de importanță internațională, aceste elemente sunt marcate cu dungi alternative de culoare orizontale de aceeași lățime de sus în jos (fig. 3.26, d.).
3.3.14. Construcții mai mari de 100 m, și instalațiile situate în aeroporturi frame-grilaj tip (indiferent de inaltimea lor) sunt etichetate de sus să se bazeze dungi alternante lățime, realizate în conformitate cu tabelul. 3,6, dar nu mai mult de 30 m.
Benzile sunt aplicate perpendicular pe o măsură mai mare, benzile extreme sunt colorate într-o culoare închisă (fig.3.26, e, g).
Dimensiunile obiectelor, m Lățimea benzii, m
nu mai depășesc
100 210 1/7 din înălțimea obiectului
210 270 1/9 din înălțimea obiectului
270 330 1/11 înălțimea obiectului
330 390 1/13 înălțimea obiectului
390 450 1/15 înălțimea obiectului
450 510 1/17 înălțimea obiectului
510 570 1/19 din înălțimea obiectului
570 630 1/21 înălțimea obiectului
Notă: barele trebuie să aibă o lățime egală; lățimea benzilor individuale poate diferi de la lățimea benzilor principale la ± 20%.
3.3.15. Marcajul zilei trebuie să se evidențieze în mod clar pe fundalul terenului, să fie vizibil din toate direcțiile și să aibă două culori de marcare distinctă: roșu (portocaliu) și alb.
3.3.16. Bariera luminoasă trebuie să fie prevăzută cu toate obstacolele specificate în cl. 3.3.2 - 3.3.14, pentru a asigura siguranța în timpul zborurilor de noapte și zborurilor cu vizibilitate redusă.
3.3.17. Pentru bariera luminoasă ar trebui să se utilizeze incendii de barieră. Luminile cu intensitate ridicată sunt instalate pe obstacole deosebit de periculoase.
3.3.18. Obstacolele ar trebui să aibă o gardă de lumină la cel mai înalt punct și sub fiecare 45 m.
Distanțele dintre nivelurile intermediare, de regulă, ar trebui să fie aceleași.
Pe coșuri de fum, luminile superioare sunt amplasate sub cavitatea țevii cu 1,5 - 3,0 m.
Schemele de marcare și ghidare luminoasă sunt prezentate în Fig. 3.26, h și.
Numărul și amplasarea lămpilor de obstrucție la fiecare nivel trebuie să fie astfel încât, din cel puțin una din direcțiile zborului (la orice unghi al azimutului), să fie vizibile cel puțin două lămpi obstructive.
3.3.19. Structurile care depășesc planurile unghiulare ale restricției de înălțime a obstacolelor sunt iluminate suplimentar prin lumini duble la nivelul intersecției lor cu planurile.
3.3.20. În punctele superioare ale obstacolului, sunt instalate două lămpi (principale și de rezervă), care funcționează simultan sau una câte una, cu un dispozitiv pentru comutarea automată a focului de rezervă atunci când focul principal nu reușește.
Comutarea automată a focului de rezervă ar trebui să funcționeze astfel încât, în caz de defectare, ambele lămpi de baraj să rămână aprinse.
3.3.21. Dacă în orice direcție focul de obstrucție este închis de un alt obiect (aproape), atunci trebuie prevăzut un baraj suplimentar pe acest obiect. În acest caz, lumina obstrucționată, închisă de obiect, dacă nu indică obstacole, nu este stabilită. Pericolele extinse sau un grup dintre acestea, situate aproape unul de celălalt, sunt emise de lumină în cele mai înalte puncte la intervale de cel mult 45 m de-a lungul conturului general.
Punctul superior al celor mai înalte obstacole în interiorul incintei și punctele de colț de contur obstacole extinse ar trebui să fie indicată de cele două lumini de obstacol, în conformitate cu normele stabilite în revendicarea. 3.3.19 (vezi. Fig. 3.26, u).
3.3.22. Pentru obstacole extinse în rețelele orizontale (antene, linii electrice, și altele.) Suspendate între stâlpi, lumini de obstructie sunt instalate pe stâlpi (stâlpi), indiferent de distanța între acestea.
3.3.23. Clădirile și structurile ridicate situate în interiorul zonelor construite sunt luminate de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii.
În unele cazuri, atunci când luminile obstacol etajate încalcă designul arhitectural al clădirilor publice, amplasarea luminilor de pe fatada pot fi schimbate în consultare cu departamentele relevante ale Departamentului de Transport Aerian.
3.3.24. Distribuția luminii și instalarea luminilor de obstrucție ar trebui să asigure observarea lor din toate direcțiile în intervalul de la zenit la 50 de orizont.
Intensitatea maximă a luminii luminilor de obstrucție trebuie îndreptată la un unghi de 4-150 deasupra orizontului.
3.3.25. Lampile de obstrucție trebuie să fie o lumină roșie constantă, cu o intensitate luminoasă în toate direcțiile de cel puțin 10 cd.
3.3.26. Pentru luminile de obstacole situate în afara zonelor aerodromurilor și fără lumini exterioare, se pot aplica luminile albe care funcționează în modul intermitent.
Puterea de a glimpse baraj ar trebui să fie de cel puțin 10 cd, și flash-uri de frecvență - nu mai puțin de 60 de minute.
În cazul instalării mai multor lămpi intermitente pe obiect, ar trebui să se asigure o clipire simultană.
3.3.27. Lampa de șina ar trebui să fie inclusă pe o perioadă de timp de noapte (apus la răsărit de soare), iar perioada de lumină naturală în condiții de vizibilitate slabă și deteriorate (ceață, ceață, zăpadă, ploaie, și așa mai departe. N.).
3.3.28. Pornirea și oprirea împrejmuirea lumina de obstacole în zona terminalului ar trebui să fie efectuate proprietarii de obiecte și turnul de control ATC pentru o anumită operațiune.
În cazul în care dispozitivele automate nu funcționează pentru a activa luminile de obstrucție, este necesar să se prevadă posibilitatea de a comuta manual luminile de obstrucție.
3.3.30. Lămpile de supraveghere și farurile luminoase trebuie alimentate de alimentatoare separate conectate la autobuzele comutatoarelor. Alimentatoarele trebuie să fie prevăzute cu surse de alimentare de urgență (standby).
3.3.31. Se recomandă includerea sursei de alimentare de urgență în caz de defectare a sursei principale și scăderea tensiunii sau dispariția pe termen scurt.
3.3.32. Facilitățile de scrimă de lumină trebuie să aibă atașament sigure, potrivite pentru întreținere și adaptări în condiții de siguranță pentru a se asigura stabilirea lor corectă în poziția inițială după întreținere. Zonele de aerodrom, care nu sunt adecvate pentru funcționarea pe timp de noapte, trebuie marcate cu lămpi de barieră
la începutul și la sfârșitul parcelelor. În același timp, pe secțiunile inutilizabile ale traiectoriei de rulare sunt oprite luminile. Barajul trebuie să fie radiație constantă, roșie și să aibă o intensitate a luminii de cel puțin 10 cd.
3.3.33. lumini obstructie sunt instalate pe obiecte la decolare și desigur aterizare soare (LOM, LMM, ASO și m. P.), trebuie să fie plasat în afara liniei, perpendicular pe axa pistei, cu un interval între lămpile de cel puțin 3,0 m.
Focul trebuie să aibă un design dublu și o intensitate a luminii de cel puțin 30 cd.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: