La fel ca majoritatea piloților, a început curse la o vârstă fragedă la campionatele japoneze locale. După curse, sa dus la munte. El a învățat să se miște. Divertismentul preferat a fost acela de a trage frâna de mână, dând astfel autovehiculului o deplasare profundă. A fost distracția lui preferată. Astfel, el a înțeles elementele de bază ale controlului vehiculului. Drift King avea o mare pasiune pentru mișcare.
Să se reconecteze și doar să se plimbe pe drumurile montane este foarte dificilă. Aici aveți nevoie de abilități pentru a vă simți cum se deplasează greutatea mașinii într-un rând sau altul. Fiți capabil să o gestionați cu ușurință, adică aruncați de la o axă la alta. El a stăpânit drumurile locale de munte, pentru a putea trece în mișcări. Aceasta nu poate fi o lecție inteligentă și sigură pentru pregătirea profesională a sportului cu motor. Dar a trecut pe treceri de munte că a învățat să controleze bine mașina. Prezența zăpezii în timpul iernii l-au învățat să călărească pe drumurile acoperite de zăpadă. Continuă să alunece. Nu pentru că a fost cel mai bun mod de a trece prin cel mai repede rândul său, a fost interesant, interesant și tocmai frumos! A fost instruit într-o anumită tehnică de pilotare. După ce sa alăturat echipei de rideri, Keiichi a aflat despre existența SUNNY CUP, care a fost finanțată în secret de un prieten. Acolo a aflat că are nevoie de ceva mai mult decât abilitățile de conducere, avea nevoie de o mașină de curse. În același timp, toți sportivii profesioniști și-au recunoscut afirmația că scurgerile rapide mici, la frânare, sunt eficiente. El a demonstrat că drifturile se efectuează numai în zonele de inhibare în acele locuri unde era justificată tactic. Poate că nu este cel mai rapid mod de a trece prin unghiul de rotație, dar cu siguranță vă ajută să schimbați traiectoriile care, în timpul condusului normal, sunt blocate de zonele lente sau ocolind și închid traiectoriile rivalilor. Aproape toată lumea a început să-i rîdă mișcările, dar, odată ce timpul nu se oprește, infractorii au început să se întrebe cum își mai păstrează poziția. Acesta a fost ceea ce Keiichi și-a numit proprietatea, încât nimeni nu poate să se miște în zonele de decelerare și să mențină o viteză de ieșire mai mare decât la rândul său. Echipa de curse de la Kurata Jidousha a deschis ușa lui pentru un sport motor profesionist. L-au oferit să devină un număr pilot 3. Mai departe, Kurata a discutat și la determinat pe Keichi să echilibreze și să echilibreze folosirea drift-ului împotriva uzurii anvelopei și a motorului mașinii. În cele din urmă, SUNNY CUP, ia dat un alt pas în lumea motorsportului din grupa N2. N2 a fost cel mai înalt nivel al competițiilor profesionale din acele zile. Keiichi a aspirat întotdeauna la locul câștigător, dar nu a ajuns niciodată la el. Din acest motiv replica lui N2 AE86 este cea mai iubită mașină ... Când a ajuns în final la volanul modelului N2 AE86 pregătit de TRD pe care îl putea numi. Cu toate acestea, în rolul unui începător, el nu a dominat rău pe traseul de ploaie, și a câștigat, de asemenea, multe competiții și pe o pistă uscată. Cu compania Yokohama, care a devenit sponsorul echipei Kurata-Carrot, a părăsit echipa și, ulterior, a acționat sub comenzi diferite, lăsând întotdeauna feedback pozitiv, prietenie și distracție cu comandanții și, desigur, a câștigat victorii.
Licența lui Keichi a fost suspendată doar din cauza faptului că, după curse profesioniste, sa dus la munte pentru a face un pic podriftovat și încălcări constante ale regulilor de circulație, chiar dacă nu există nimeni în această privință. Și sa întâmplat exact la momentul în care a participat la campionat. Conducerea companiei a fost oarecum supărată de această stare de fapt. În același timp, reputația între tovarășii săi și mai ales tinerii japonezi au devenit foarte puternici. Pentru că a fost frumos să vezi legenda nu pe pista de curse, ci lângă parcare sau chiar să te duci la ea și să îți exprimi respectul. La 47 de ani, Keiichi Tsuchiya a anunțat că pleacă din curse profesioniste cu motor.
Keichi și-a început cariera în 1978 într-o serie de curse pentru noul Fuji. De aici, cariera sa a înflorit, curse în formate ca F3, GT, în multe campionate diferite de mașini și în faimoasele 24 de ore ale cursei Le'Man.
Keichi este un erou printre turiștii tineri și entuziaștii de mașini din toată Japonia.
E86 în Japonia are un al doilea nume - Hachiroku (Hachiroku). Nu, nu este un cuvânt sau un nume frumos. Acestea sunt doar cifrele 86 în limba japoneză. Hachi (hachi) se traduce ca opt, rock (anul) - șase.
AE86 a devenit un cult pentru Japonia și a fost principala "eroină" a anime-ului popular despre curse de mașini inițiale D. Toate acestea au făcut mașina faimoasă, astfel încât prețul acestei mașini este foarte mare, cel puțin pentru o mașină de aproape 30 de ani. Vă întrebați "Care sunt șansele de a găsi un stoc AE86?" Șansele sunt foarte scăzute! Aproape toate AE86 care au supraviețuit au fost mult timp transformate în drift și au puține în comun cu echipamentele din fabrică.
Corolla există în nivele diferite. De exemplu, cu farurile de deschidere ("orb") - se numea Trueno, iar cu farurile convenționale - Levin. De asemenea, seturile complete diferă în cazul discurilor de roată din fabrică.
Puterea standard este mai mult decât suficientă, având în vedere că mașina este foarte ușoară - doar 940 kg. Sub capotă există un motor de 4AGEU, un volum de 1,6 litri și o capacitate de 130 de litri.
Chiar și acum, AE86 continuă să participe la D1 și să aducă victorii conducătorilor săi. Și această mașină nu câștigă cu mult de puterea sa (130 de cai pentru drift - o figură foarte ridicolă) câștigă din cauza echilibrării ideale. Greutatea este distribuită astfel încât mașina să intre cu ușurință în pliere și este perfect controlată în această poziție. De aceea, această mașină este ideală pentru începători în derivă.
Articole similare
-
Istoria drifting-ului ca fiind produsă și dezvoltată de drifting, și care este regele drift
-
Șeful mass-media - regele și jesterul - Gorshenev a pierit ca un muncitor
Trimiteți-le prietenilor: