Istoria Caterham este legată în mod inextricabil de compania Lotus ("Lotus"). Acesta din urmă a produs prima sa masina sport Seven ( „Seven“) în 1957, transformându-l într-un model Seria 2 ( „Seria 2“) în 1960 și Seria 3 - în 1968. Aproape toate mașinile au fost furnizate sub formă de kituri pentru auto-asamblare , astfel că prețul lor nu include taxe.
Mai tarziu, Lotus a trecut la lansarea modelului "S4" de clasa superioara, care a fost livrat in principal ca kit de asamblare. A rămas în producție până în 1973 și avea mai multe panouri din caroserie din fibră de sticlă.
Emblema lui Super Seven Sprint este o reciclare evidentă a emblemei triunghiulare a lui Lotus. Acesta reamintește originea mașinii
În aceeași perioadă, un grup de entuziaști a fondat o companie de mașini sportive în Caterham (suburbiile sudice din Londra) numită Caterham Sales Cars (Caterham Car Sales). După un timp, ea a devenit un dealer Lotus și a rămas credincioasă pentru ea în ciuda numeroaselor probleme care au bântuit compania. Graham Nearn, care a devenit șeful lui Catreham, sa dovedit a fi singurul vânzător al modelului Seven din Marea Britanie. La începutul anilor '70. când Lotus a pierdut interesul față de acest model, a dobândit toate drepturile asupra lui.
În primul rând colectate Caterham Model "S4", dar în 1974 a reînviat obsoletă Lotus Seven S3, redenumirea Caterham Seven S3, și apoi la Caterham Super Seven. Piața a întâmpinat mașina cu bunăvoință. La începutul anilor '90. Modelul a păstrat proiectul fundamental al primului eșantion, deși a primit multe inovații tehnice. Odată cu creșterea vârstei modelului, cererea pentru acesta a crescut, inclusiv în străinătate, unde primele mașini ale companiei au început la începutul anilor 1980.
În 1974, Caterham a reînviat modelul Lotus Seven S3 numit Caterham Super Seven. De atunci, a devenit cea mai bine vândută modificare a acestei mașini
La fel ca mașinile lui Morgan (Morgan), ultimii ani nu au adus nici o schimbare evidentă la aspectul modelului, dar numai unitățile și ansamblurile actualizate erau sub căptușeală. Până la sfârșitul anilor '90. Volumul producției a fost de aproximativ 600 de mașini pe an, un sfert din care a fost colectat în totalitate, iar restul au fost vândute sub formă de truse de asamblare.
Caterham Super Seven ("Caterham Super Seven") din 1974
Modelul Super Seven a fost prezentat în 1974 și a fost un automobil renăscut Lotus Seven S3. Masina din Caterham are o suspensie rigidă și o direcție extrem de sensibilă. Cadrul său tubular este vizibil din compartimentul motorului și din scaunul șoferului, protecția împotriva vremii este arbitrară (este extrem de dificilă ridicarea sau coborârea acoperișului). Corpul nu are uși, de fapt nu există unde să pună bagajele. Deoarece mașina este atât de mică, simțiți în ea că traficul de mare viteză este foarte vulnerabil.
Interiorul mașinii Caterham Super Seven rămâne Spartan de mulți ani
Panourile caroseriei sunt fabricate din foi subțiri din aluminiu, iar aripile lungi lungi sunt întinse de-a lungul laturilor și fac compartimentul pentru pasageri foarte strâns. Roțile din față sunt aproape complet deschise. Calitățile aerodinamice ale mașinii, probabil, sunt mai rele decât cele ale produselor Morgan (Morgan).
Un motor puternic (175 CP) din interiorul unui corp din aliaj ușor de aluminiu explică succesul Caterham Super Seven
Caterham Super Seven utilizează o transmisie Ford în 4 trepte, unitatea de direcție Triumph Herald și axa din spate de la Ford Escort. De mai mulți ani, compania a folosit o cutie cu 5 trepte, un pod conducător de la mașinile britanice Leyland (British Leyland) și o șină de direcție din modelul Mini (Mini). În 1981, spațiul pentru șofer și pasager a crescut. În 1985 a apărut o spate de Dion ("de Dion").
Modern Caterham Super Seven ofera motoare diferite de a alege de la Ford 1600 GT (110 CP) și „1700“ (135 CP) la un 2 litri 16 valve antifurt aparataj cu doi arbori, care asigură o viteză maximă 201 km / h
Caracteristică (1600 GT cu motorul Caterham Sprint, 1974)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: