Caracteristici de întreținere a excavatoarelor în diferite momente ale anului
Exploatarea și întreținerea excavatoarelor în perioada de primăvară-vară și toamnă-iarnă au propriile lor particularități. Prin urmare, de fiecare dată când schimbați anotimpurile, trebuie să pregătiți cu atenție aparatul pentru condițiile corespunzătoare de funcționare a acestuia.
Perioada de primăvară-vară. Perioada de primăvară-vară are o serie de avantaje în comparație cu toamna-iarna: nu este nevoie în lichidele cu punctul de congelare scăzut (antifreeze) pentru motoare, mijloace de încălzire, răcire, încălzire cu ulei și apă înainte de alimentare cu motoare îmbunătățite condiții de lucru excavatoare lucrătorilor de muncă facilitat excavație brigadă și t. d. În același timp praful de aer, temperatura este ridicată, contribuind la supraîncălzirea motorului și a lagărelor, deteriorarea drumurilor și traversează m. p. într-o oarecare măsură, complică eksplua excavatoare în primăvară și vară.
Excavatoarele sunt transferate în modul funcționare primăvară-vară la o temperatură constantă de aer de cel mult + 5 °.
La pregătirea excavatoarelor pentru primăvară este necesar să se efectueze o altă întreținere tehnică (sau reparația curentă), precum și să se efectueze următoarele lucrări:
a) spălați sistemul de răcire și lubrifiere, rezervoarele de combustibil și tubulatura motorului;
b) înlocuiți lichidul de răcire, combustibilul și uleiul din motor;
c) înlocuiți lubrifiantul în mecanismele excavatorului;
d) înlocuiți uleiul în sistemul de comandă hidraulică;
e) verificarea caracterului complet al sculei și pieselor de schimb;
f) Dacă este necesar, vopsea excavatorul.
Toate aceste lucrări sunt efectuate de brigădii specializate cu ajutorul unor reparații mobile, cu participarea șoferilor de excavatoare și a asistenților acestora. O atenție deosebită trebuie acordată curățării excavatorului de murdărie și spălării acestuia. Operațiile sunt efectuate în următoarea ordine: mai întâi mașina este curățată și spălată, apoi lubrifiantul și combustibilul sunt schimbate. În cele din urmă, antigelul este drenat și înlocuit cu apă.
Pentru a spăla sistemul de răcire, utilizați o soluție de 1 kg de bicarbonat de sodiu și 0,5 litri de kerosen în 10 litri de apă. Dupa coborarea antigelului, solutia este turnata in sistemul de racire iar motorul este pornit la viteza redusa. Dupa 10-15 min. motorul este oprit și după 10-12 ore. conduceți din nou timp de 5-10 minute. După aceea, motorul opriți, scurgeți soluția și clătiți sistemul cu apă curată. În absența acestei soluții, sistemul poate fi clătit de mai multe ori cu apă caldă, pornind motorul.
În timpul verii, motorul se supraîncălzește adesea, astfel încât apa din sistemul de răcire formează o spumă. Pentru a reduce scara, se recomandă ca apa să fie schimbată cât mai puțin posibil și când se fierbe sau scurgeri de apă, se adaugă în porții mici pentru a se evita fisurile din blocul cilindrului și capul blocului.
Pentru a elimina supraîncălzirea motorului, este de asemenea necesar să verificați în mod regulat tensiunea centurii ventilatorului, deoarece când centura este slăbită, gradul de răcire al radiatorului scade, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului. În același scop, este necesară curățarea periodică a radiatorului de praf și murdărie și spălarea radiatorului cu apă fierbinte.
Este foarte important să se monitorizeze temperatura aerului. La începutul primăverii, apar adesea înghețuri neașteptate, astfel încât, pentru a evita decongelarea radiatoarelor și a capului cilindrilor atunci când temperatura este mai mică, motoarele trebuie izolate sau scoase din sistemul de răcire.
Când înlocuiți combustibilul pe bază de iarnă cu rezervoarele de combustibil de vară, conductele de combustibil și filtrele de combustibil trebuie spălate cu combustibil diesel de vară curat. În același timp, combustibilul este turnat într-o cantitate care nu depășește 10% din capacitatea rezervorului. După clătire, combustibilul este drenat și filtrat. Filtrul diesel diesel poate fi utilizat doar pentru spălarea sistemelor de combustibil ale altor motoare. Este mai bine să înlocuiți lubrifiantul imediat după oprirea excavatorului, deoarece unsoarea încălzită se combină ușor. Ungerea punctelor înainte de realimentare trebuie ștersă și clătită. După ce uleiul a fost golit, carterul trebuie spălat cu ulei proaspăt, cald. Este interzisă spălarea carterului motorului cu kerosen sau motorină.
În timpul verii, trebuie să monitorizați cu atenție starea filtrelor de ulei, combustibil și aer, deoarece există mult praf în aer și filtrele se murdăresc mai repede.
Necesitatea de a schimba elementele filtrului este determinată de culoarea uleiului din carter. Dacă uleiul este limpede și limpede, atunci elementul de filtrare nu este contaminat. Pe măsură ce se murdărește, uleiul se întunecă treptat și devine negru. Pentru a determina gradul de contaminare a uleiului, o picătură care picură din tija de măsurare a uleiului motorului încălzit.
aplicați pe hârtie blotting. După ce uleiul s-a absorbit, gradul de contaminare a uleiului este determinat de culoarea petei: cu cât este mai întunecată petele, cu atât este mai murdară uleiul. Curățarea filtrelor de aer în timpul verii ar trebui făcută cu toate tipurile de întreținere (cu excepția întreținerii zilnice) și în condiții de praf în special - zilnic.
În primăvară, starea drumurilor, a forajelor etc. se deteriorează puternic. De aceea, trebuie acordată o atenție deosebită pregătirii ajutoarelor speciale pentru mișcarea și exploatarea excavatoarelor de-a lungul drumurilor proaste și off-road.
În primăvara și vara, excavatoarele devin rapid murdare, în special șasiul și echipamentul de lucru. În acest sens, este necesar ca fiecare întreținere tehnică (cu excepția lucrărilor de întreținere zilnică, când se efectuează numai curățarea) să fie necesară curățarea excavatoarelor. Chiuveta exterioară este realizată cu ajutorul pompelor. De asemenea, puteți utiliza apă din conducta de apă, dar acest lucru necesită mai mult timp și apă.
Pe furtun se introduce un vârf special sau un pistol de spălare pentru curățarea excavatorului, oferind fie un jet de pumnal cu o forță de impact mare, fie un spray ventilator, un spray. Jet de jet de apă spală șasiul și echipamentul de lucru, și jetul ventilatorului - corpul și cabina, astfel încât să nu deterioreze culoarea.
Trebuie amintit faptul că, în condiții de vară de lucru normale excavator poate oferi doar îngrijire regulată și supravegherea sistemelor de lubrifiere, a apei și a sistemului de răcire cu aer și combustibil, o inspecție amănunțită și de curățare a filtrelor, eliminarea la timp a cauzelor motoarelor supraîncălzire, curățarea și spălarea excavator.
Perioada toamna-iarnă. Caracteristicile exploatării și întreținerii excavatoarelor în perioada toamnă-iarnă sunt în principal legate de temperatura ambiantă scăzută. La temperaturi scăzute, este dificil să porniți motoarele diesel, puterea lor scade datorită transferului de căldură crescut, condițiile de funcționare a echipamentului de rulare și a echipamentului de lucru se deteriorează, gestionarea excavatoarelor și operațiunile de întreținere sunt dificile. Deplasarea excavatoarelor în condiții de gheață este, de asemenea, asociată cu mari dificultăți: excavatoarele se blochează în zăpadă, alunecă, alunecă pe panta.
Excavatoarele pe șenile au o permeabilitate mai bună decât roțile pneumatice, dar dacă se deplasează în zăpadă adâncă, zăpada cade pe centurile de omidă și este comprimată sub roțile de susținere și tensiune. Acest lucru cauzează deseori o cădere și, uneori, o ruptură a curelelor.
Excavators sunt traduse în funcțiune toamna și iarna, la temperatura ambiantă constantă sub -f 50. Pregătirea pentru funcționare toamna și iarna, constă în realizarea unui plan de acțiune, pregătirea materialelor și dispozitivelor, vodomaslogreek staționare și mobile, hote și capace izolante pentru motoare.
Cea mai importantă activitate este pregătirea motoarelor. Motoarele cele mai economice funcționează la o temperatură de răcire de 85-90 °. La temperaturi mai scăzute, consumul de carburant crește, regimul de lubrifiere este întrerupt, puterea este redusă și intensitatea uzurii părților motorului este mărită, în special la pornire. Prin urmare, este foarte important să se încălzească în timpul iernii apă și ulei pentru realimentarea motorului.
Apa, încălzită la 90-100 °, este recoltată în cantități de două ori mai mari decât capacitatea sistemului de răcire. Apa trebuie să fie turnată rapid prin pâlnia cu supape de scurgere deschise. După turnarea unei găleți, este necesar să verificați dacă apa curge din robineții de scurgere. Dacă apa nu curge, atunci canalele macaralelor trebuie curățate cu sârmă. De îndată ce apa caldă iese din robineți, acestea trebuie închise și trebuie adăugată cantitatea necesară de apă. Apoi, turnați uleiul încălzit la o temperatură de 70-80 ° și porniți motorul. Înainte de a începe, este necesar să verificați dacă există o scânteie pe bujiile motorului de pornire, deoarece apa și combustibilul le interferează adesea, ceea ce împiedică formarea unei scântei. Astfel de lumânări trebuie îndepărtate, spălate și uscate.
Conductele și conductele inferioare ale sistemului de răcire trebuie izolate cu o pâslă subțire și cu azbest. De asemenea, este foarte important să monitorizați cu atenție temperatura apei din motor pentru a preveni decongelarea blocului cilindru, capul unității sau radiatorului.
Apa fierbinte în radiator poate fi, de asemenea, rezultatul supraîncălzirii motorului, dar în acest caz partea inferioară a radiatorului va fi caldă. Pentru a elimina supraîncălzirea curelei ventilatorului motorului trebuie să fie strânse, acoperă perdea deschisă sau o supapă care acoperă radiatorul, crescând astfel accesul la aer rece sau umpleți sistemul de răcire apa rece. Pentru a adăuga apă rece la motorul de rulare este permisă numai în porțiuni mici, astfel încât să nu se formeze fisuri în blocul cilindrului sau în capul de bloc.
Încălzirea radiatorului înghețat atunci când motorul nu funcționează se face și cu cârpe și apă caldă, dar cu supape de golire deschise.
Pentru a proteja sistemul de răcire a motorului de îngheț, poate fi turnat un lichid special cu un punct de îngheț scăzut (antigel). Antigelul este foarte scump, toxic, trebuie manipulat cu grijă și depozitat într-un recipient închis. În plus, antigelul provoacă o coroziune crescută a tuburilor radiatorului, deci este folosit relativ rar.
Metoda descrisă mai sus a motorului de încălzire a apei calde ca efect dăunător asupra motoarelor, deoarece majoritatea motorului rece diferența de temperatură (în ceea ce privește Ural și Siberia, aceasta temperatura ajunge adesea minus 40-60 °) și apă caldă creează condiții pentru formarea de fisuri în blocul cilindru, chiulasa , un radiator și alte detalii.
Uneori, practicat zavodka motoarele diesel cu ajutorul startere fără încărcare a apei de răcire în ieșirile sistemului de acționare și motoarele diesel nu din cauza supraîncălzirii părți ascuțite ale motoarelor, în primul rând, a mecanismului cu manivelă și calendarul. Supraîncălzirea duce la uzura accelerată a părților motorului, agresarea cilindrilor și a pistoanelor și chiar la o defalcare completă a cilindrilor și a capului blocului motor.
Combustibilul diesel, drenat în primăvară de la sistemul de răcire, după sedimentare timp de două până la trei zile, poate fi utilizat drept combustibil pentru motoarele diesel. Astfel, consumul de motorină, inundat în sistemul de răcire, este foarte mic. În timpul sezonului de exploatare, nu este mai mare de 25-30 kg pe motor (cu excepția nămolului). Reumplerea răcire motoare diesel are un alt avantaj - • la etom_sposobe manta cilindrică într-un radiator complet curățat de scară, care rezultă din utilizarea apei de calitate proastă folosită pentru răcire în timpul perioadei de primăvară-vară.
Dezavantajul metodei descrise mai sus este uzura prematură a furtunurilor de cauciuc de legătură ale duzei superioare și inferioare ale radiatorului datorită coroziunii furtunului de cauciuc al furtunurilor cu motorină. Cu toate acestea, durata de viață a acestor furtunuri nu este încă mai mică de 1600-1800 ore, adică, practic, acestea pot funcționa până la repararea medie a excavatorului sau de la reparații medii până la cele mai importante.
Pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale personalului de întreținere în timpul exploatării în timpul iernii a excavatorului, este necesar să se izoleze cabina cu garnituri izolante speciale din pâslă sau dermantină sau hote de vată. Pentru a preveni înghețarea ferestrelor în condiții de înghețuri severe, se aplică un strat subțire dintr-un amestec format din 30% soluție sare saturată și 70% petrolatum transparent din sticlă de cabină din interior. Lubrifierea ochelarilor trebuie reînnoită la fiecare două până la trei ore.
Înainte de a începe lucrările, excavatorul trebuie să fie inspectat cu atenție, să fie verificat cu atenție lucrările mecanismelor la turația de mers în gol, să se verifice dacă părțile individuale, în special benzile de fricțiune și frână, nu au fost înghețate. Cele mai multe detalii trebuie să fie încălzite, iar gheața și murdăria din acestea să fie îndepărtate. Atunci când utilizați excavatorul, scările și picioarele trebuie curățate periodic de zăpadă și gheață. Cupa excavatorului trebuie să fie curățată de pământ chiar și cu mici întreruperi în exploatare, astfel încât resturile solului să nu înghețe în găleată, deoarece aceasta reduce capacitatea sa utilă.
Lubrifierea motorului și a mecanismelor de excavator se face în funcție de gradele de ulei de iarnă, în strictă conformitate cu cardul de grăsime și imediat după ce excavatorul se oprește atunci când mecanismele sunt încă calde.
К Categorie: - Excavatoare cu excavator cu o singură cuvă
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: