Informații detaliate despre lucrare
Extras din muncă
Transportul rutier este cel mai comun mod de transport, mai ales eficient și convenabil pentru transportul mărfurilor și pasagerilor. Sarcina principală a transportului auto este satisfacerea completă, în timp util și de înaltă calitate a nevoilor economiei naționale și a populației cu posibile mici investiții în resurse materiale și organizarea producției.
Aceste sarcini necesită dezvoltarea intensivă a transportului public rutier, crește volumul traficului de pasageri și de marfă, concentrația de vehicule în întreprinderi mari, cu materiale avansate - de bază tehnică, cu menținerea de înaltă calitate și repararea curentă a materialului rulant.
Dezvoltarea transportului rutier presupune o cheltuială mare de resurse materiale și de muncă, majoritatea pentru întreținere și reparații. În mare măsură, costurile ridicate pentru perioada de exploatare a materialului rulant depind de o bază de producție și tehnică slab dezvoltată (PTB).
În construcție este crearea unei noi întreprinderi într-un sit alocat pentru construcții, în conformitate cu planul aprobat, documentația tehnică, echipamentul instalat, structura generală a clădirilor și a spațiilor.
În cadrul dezvoltării unei întreprinderi de exploatare se înțelege: construirea unei sucursale, construcția unei clădiri sau a unei structuri de întreținere, TR, zona de depozitare a materialului rulant, precum și adăugarea unor încăperi diferite în clădirea existentă a întreprinderii.
Reconstrucția unei întreprinderi de exploatare înseamnă: re-echiparea sau construirea de clădiri sau structuri ale producției principale, cauzate de lichidarea unei clădiri sau structuri existente, precum și de stocarea unui alt tip de material rulant.
În cadrul retehnologizării tehnice se înțelege: lucrări legate de instalarea unui nou echipament de proces fără extinderea zonelor de producție, precum și introducerea unei metode de întreținere pe bază de flux, instalarea echipamentului de diagnosticare, organizarea de noi procese tehnologice. Reparația tehnică include măsuri separate pentru protecția naturii, îmbunătățirea stării serviciilor auxiliare.
Construcția și reconstrucția ATP ar trebui să ia în considerare noile forme progresive și metodele de întreținere și reparare a materialului rulant, creșterea nivelului de mecanizare a proceselor de producție, utilizarea mijloacelor moderne de diagnosticare a stării tehnice a vehiculelor, organizarea științifică a muncii, cel mai rațional din punct de vedere tehnologic și economic de vedere al soluțiilor de planificare ATP.
Acest grup de întrebări trebuie să fie rezolvate în practica de inginerie și a personalului tehnic de transport rutier în dezvoltarea și reconstrucția site-urilor individuale de producție și companiile de transport în ansamblu. Soluționarea eficientă a acestor probleme necesită cunoașterea designului tehnic al ATP, care are la bază deciziile tehnologice de calcul și planificare a întreprinderilor. În timpul funcționării vehiculului proprietățile sale de funcționare se deteriorează datorită treptat uzurii pieselor precum coroziune și oboseală a materialului din care sunt realizate. În mașină există defecțiuni și defecțiuni, care sunt eliminate în timpul lucrărilor de întreținere și reparații.
Toate tipurile și TS sunt făcute pentru a menține o stare bună, gata de utilizare și un bun aspect al vehiculelor, pentru a reduce intensitatea uzurii, prevenirea lor vina si prelungirea duratei de viata pentru a repara, pentru a detecta orice defect pentru a le elimina în timp util.
În prezent, baza TO este metoda de diagnosticare a autovehiculelor (monitorizarea stării tehnice se realizează cu ajutorul instrumentelor fără a se utiliza dezasamblarea acestora), prin implementarea lucrărilor de reglare și reparare conform cerințelor actuale.
1. Caracteristicile ATP și obiectului de proiectare
simpla diagnosticare tehnologică a mașinilor
Obiectul proiectat este destinat pentru diagnostic (D-1) și întreținere (TO-1), în care sunt efectuate următoarele operații:
- inspecție și inspecție;
Ca rezultat, D-1 a emis un raport sub forma lui Goden sau Neadecvat pentru posibilitatea de a lucra în continuare a mașinii fără a regla și repara influențele sau necesitatea de a elimina defecțiunile identificate. De asemenea, diagnosticarea D-1 se face pentru a pregăti mașina pentru TO-1.
Datele inițiale pentru proiectare
Complexitatea anuală a TO-1 este calculată prin formula:
unde - contribuția anuală a forței de muncă pentru reparațiile însoțitoare în timpul întreținerii TO-1, persoane. -h;
Complexitatea anuală a reparațiilor însoțitoare în timpul TO-1 se calculează prin formula:
unde - cota reglementată a reparării colaterale la TO-1 (0,15 - 0,20)
Complexitatea anuală a TO-2 se calculează prin formula:
unde - contribuția anuală a forței de muncă la reparațiile însoțitoare în timpul desfășurării TO-2, a persoanelor. -h;
Complexitatea anuală a reparării asociate în timpul întreținerii TO-2 se calculează prin formula:
unde - cota reglementată a reparării colaterale la TO-1 (0,15 - 0,20)
Volumul de lucru anual D-1 și D-2 se calculează prin formulele:
Complexitatea anuală a CO este calculată prin formula:
unde - numărul mediu de mașini, buc. ;
Volumul total al forței de muncă pe an pentru toate tipurile de întreținere se calculează după formula:
Intensitatea anuală a forței de muncă pentru TR pentru ATP se calculează după formula:
Intensitatea anuală a forței de muncă a serviciului poștal TP este calculată prin formula:
Intensitatea anuală a forței de muncă în zona TP și atelierele de reparații (secțiuni) se calculează după formula:
unde - proporția de gardieni sau de bresle ca procent din volumul total al lucrărilor de inspecție TR;
Volumul total de lucrări privind impactul tehnic asupra familiei se calculează după formula:
2.10 Determinarea numărului de lucrători reparatori la obiectul de proiectare
Numărul locurilor de muncă și al personalului de lucru se calculează prin formule:
unde - numărul de lucrători sau locuri de muncă sigure, necesare din punct de vedere tehnologic;
- numărul de angajați;
- contribuția anuală a forței de muncă la linia de diagnosticare pentru TO, TR, magazin;
- fondul anual de producție a locului de muncă, (nominal)
- fondul anual de producție al timpului de lucru al lucrătorului obișnuit, și anume luarea în considerare a concediului și absența din motive valabile.
Scopul acestei secțiuni este de a dezvolta problemele de organizare a activității site-ului general de diagnostic D-1.
mașini de diagnosticare tehnologică
Metoda cea mai avansată de fabricație organizare MOT și reparații este acum o metodă bazată pe formarea de unități de producție din motive tehnologice (metoda complexelor tehnologice), cu introducerea unui control al producției centralizat (MCC), dar din cauza capacității de producție relativ mică și numărul mediu de vehicule deservite metoda de brigăzi complexe este adoptată pe linie.
Metoda brigăzilor complexe
integrată metoda brigăzi prevede formarea unităților de producție bazate pe specializarea lor subiect, t. e. consolidarea brigăzii a unui anumit grup de vehicule (de exemplu, o coloană de mașini, mașini de un model, remorci și semiremorci) pe care echipa deține 2 TO-TO-1, și TP. În mod central, de regulă, EO, diagnosticarea și repararea unităților sunt efectuate. Brigazele complexe sunt angajate de artiști de diferite specialități (mecanici auto, lăcătuși, electricieni, lubrifianți) pentru a efectua munca desemnată echipei.
Fiecare echipa are de obicei fix de locuri de muncă ei, posturi pentru service și reparații, în principiu, un echipament de proces universal și instrumente, furnizarea de unități de curent și de piese de schimb, t. E. Există un program de reducere și de pulverizare mijloacele materiale de ATP, ceea ce complică organizarea producției de întreținere și reparare a autovehiculelor.
Complexitatea managementului în această metodă se explică prin dificultăți în manevrarea capacităților de producție și a resurselor materiale și prin reglementarea încărcării artiștilor individuali de diverse brigăzi complexe. Există situații în care lucrătorii unei brigăzi complexe sunt supraîncărcați, iar celălalt este subîncărcat, dar brigăzile nu sunt interesați de asistență reciprocă.
Cu toate acestea, un avantaj semnificativ al acestei metode este responsabilitatea brigadei pentru calitatea lucrărilor efectuate pe TO și TR. Acest lucru este justificat după cum urmează:
unde - complexitatea anuală a diagnosticului general D-1;
- complexitatea anuală a diagnosticării elementare D-2;
- complexitatea anuală a TO-1;
- complexitatea anuală a TO-2;
Astfel, este foarte profitabil să se creeze brigăzi complexe care să lucreze pe posturi universale pe secțiunea proiectată a ATP.
Schema de control al producției pentru metoda de brigadă integrată este prezentată mai jos.
3. Selectarea metodei de organizare a procesului pe amplasament
Procesul tehnologic de pe site-ul D-1 este organizat în conformitate cu metoda posturilor universale.
Metoda posturilor universale.
Post-post universal, unde este posibilă efectuarea mai multor tipuri de lucrări tipice de întreținere.
Când reparați un post câteva universal poate fi realizată pe ele cantități inegale de muncă (sau mașini raznomarochnyh de serviciu, precum și punerea în aplicare a TP însoțitor) pentru diferite lungimi de ședere a vehiculelor pe fiecare post. Dezavantajele acestei metode în pozițiile finale sunt: o pierdere semnificativă de timp pentru instalarea autoturismelor pe stâlpi și ieșirea din acestea; poluarea aerului cu gazele de eșapament în timpul manevrelor mașinii în cursul sosirii la posturi și ieșirea din acestea; Nevoia de duplicare multiplă a aceluiași echipament. Pe obiectul proiectat se stabilește o metodă de întreținere de tip dead-end. La metoda finală de întreținere a autovehiculelor, toate lucrările se efectuează pe posturi universale de un tip, cu excepția operațiunilor de recoltare-spălare care se execută pe stâlpi amplasați separat, în spații speciale sau pe zone deschise. Atunci când servesc mașini pe posturi universale, timpul pentru ca autoturismul să rămână pe ele poate fi diferit. Acest lucru vă permite să serviți în aceleași mașini poștale diferite mărci și, în același timp, să efectuați lucrări de întreținere de rutină, necesitatea cărora este identificată în timpul întreținerii, ceea ce reprezintă o proprietate pozitivă importantă a metodei de întreținere mortală.
Atunci când vehiculele de service în postul universal este limitată la utilizarea de echipamente de garaj mare, procese dificile de servicii de mecanizare, mărind debitul mediu de muncă și crește timpul de staționare a vehiculului în exploatare, nevoia de site-ul de producție. Un dezavantaj important al acestei metode este acela că atunci când mașina este instalată pe stâlp și la ieșirea din ea, aerul încăperilor de lucru este poluat cu gazele de eșapament.
Esența acestei metode este aceea că toate lucrările furnizate pentru acest tip de întreținere sunt efectuate în întregime într-un post de un grup de muncitori de diferite specialități sau muncitori universali.
Avantaje: capacitatea de a efectua la fiecare post un alt volum de muncă; posibilitatea de a deservi autoturisme de diferite modele.
Dezavantaje: este necesară dublarea echipamentelor cu același nume de mai multe ori, ceea ce limitează posibilitatea dotării întreprinderii cu mijloace productive de muncă; crește costul întreținerii; să solicite lucrătorilor cu o calificare superioară și cu o combinație de profesii; posibilitatea de specializare a lucrătorilor și de specializare în muncă este limitată.
Pe locul proiectat, diagnosticul general al D-1 va fi efectuat în zona TO-1, diagnosticul elementar D-2 în zona TO-2. Întreținerea zilnică se va face într-un post separat.
3. 3Schema procesului tehnologic pe amplasament
Din zona de așteptare în TO, mașina intră în site-ul general de diagnosticare D-1. Diagnosticul permite evaluarea stării tehnice a vehiculului în ansamblul său și a componentelor sale individuale și ansambluri fără demontare, depanare, pentru îndepărtarea care a necesitat ajustare sau reparații, precum și prognoza resurselor de funcționare sigură a autovehiculului.
Cu o diagnoză generală, se determină starea tehnică a unităților și a unităților care asigură siguranța rutieră și evaluează adecvarea mașinii în funcționarea viitoare.
Mai departe, mașina este tradusă pe un post de execuție a lucrărilor de fixare. Este practic verificat starea și fixarea piesei de măsurare de suspensie și amortizoare față și spate, în lagăre și butucii roților ace pivoți și evaluarea cadrului și fasciculul axa față. La postul de lucru de ajustare, deficiențele identificate în timpul diagnozei generale care pot fi eliminate prin ajustare sunt eliminate.
La postul de lubrifiere și de alimentare cu combustibil se efectuează ungerea unităților și a unităților, se adaugă ulei și alte lichide tehnice.
La sfârșitul întreținerii, vehiculul este supus monitorizării OTC și este transferat în zona de depozitare a autoturismului. Deoarece diagnosticul general al D-1 este efectuat înainte de TO-1, diagrama fluxului de proces este executată ca TO-1.
3. 4 Selectarea modului de funcționare a unității de producție
Activitatea unității de producție din ATP este coordonată cu modul de funcționare al vehiculelor de pe linie. Atunci când se atribuie un mod de funcționare, trebuie să procedați de la cerințele pentru a efectua o cantitate mare de lucrări de întreținere.
Pentru a proiecta un site pentru diagnosticul general al TO-1, luăm numărul de zile lucrătoare pe an DRG = 302 de zile. Lucrările pe teren se desfășoară în două schimburi. Durata schimbării este de 8 ore. Timp de prânz 48 de minute (0,8 ore) (anexa 7,8). Începutul lucrării primului schimb este de 8 h 00 min - sfârșitul este de 16 h 00 min. Începutul activității celui de-al doilea schimb este de 16 ore 00 minute - sfârșitul este de 0 ore și 30 de minute. Avand in vedere ca o treime din ATP-uri functioneaza "pe un varf", multe masini pot trece TO-1 in timpul zilei, adica intre "dimineata" si "seara".
Schema combinată a autoturismelor pe linie și diviziunile de producție ale ATP este prezentată în Figura nr. 4.
Din graficul dat se vede că ieșirea autoturismelor pe o linie începe la 5 ore și 30 min și se termină cu 7 ore și 30 min. Vârful începe la 10 h 00 min și se termină la 11 h și 30 min. Ieșirea până la "vârf" de seară începe la ora 14 și se termină la ora 16. Treptat, mașina pornește la 19 h 30 min și se termină la 0 h 30 min. timp D-1 de la 0 h 00 min la 0 h 30 min.
3.5 Calculul numărului de posturi generale de diagnosticare D-1
Calculul numărului de posturi de diagnoză D-1 este determinat de formula:
- contribuția anuală a forței de muncă la lucrările de diagnosticare;
- Durata modificării postului D-1;
p - numărul de lucrători în același timp;
- numărul de zile lucrătoare pe an;
- factor de inegalitate de sarcină = 1.10 (apendicele 23)
3.6 Distribuția artiștilor interpreți sau executanți în funcție de specialitate și calificare
Numărul de artiști interpreți sau executanți pentru fiecare tip de muncă este determinat aproximativ prin repartizarea volumului total de muncă (anexa 1).
3. 11 Calcularea gradului de acoperire a lucrătorilor prin muncă mecanizată
Gradul total de acoperire a lucrătorilor cu lucrări mecanizate în unitate se calculează după formula:
unde - gradul de acoperire a lucrătorilor cu forță de muncă mecanizată,%;
- gradul de acoperire a muncitorilor prin munca manuală mecanizată,%
Gradul de acoperire a lucrătorilor cu forță de muncă mecanizată se calculează prin formula:
în cazul în care - numărul de lucrători în toate schimburile într-o subdiviziune dat, care efectuează lucrări mecanizate, oameni. ;
- numărul de lucrători în toate schimburile, care umple munca mecanic și manual, oameni. ;
- numărul de lucrători în toate schimburile care efectuează munca manual, oameni.
Gradul de acoperire a muncitorilor prin munca manuală mecanizată se calculează după formula:
Aflați costul muncii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: