Instalarea șinelor a demonstrat întotdeauna un mare interes din partea lucrătorilor implicați în repararea pistei. Cu toate acestea, îmbunătățirile în domeniul instrumentelor, echipamentelor mecanice și materialelor au avut un impact major asupra productivității și economiei acestui tip de muncă, iar acum se acordă mai multă atenție beneficiilor economice ale acestor îmbunătățiri decât oricând. O atenție sporită se acordă și organizării echipelor de muncitori și formării lucrătorilor în domeniul ingineriei de siguranță și metodelor de schimbare a șinelor.
Multe drumuri au elaborat programe detaliate pentru organizarea lucrărilor de înlocuire feroviară pentru a asigura utilizarea corectă a echipamentelor. În acest caz, supraveghetorul a permis să facă unele modificări la organizarea standard a procesului, în cazurile în care nu a existat nici un număr dreptul de lucrători, sau lucrătorul este lipsit de experiență, sau în legătură cu o reducere a productivității în șina de stabilire în timpul iernii. Unele drumuri, având în vedere faptul că neglijarea metodelor stabilite schimbare șine poate duce la accidente cu muncitorii, precum și faptul că aceasta ar putea afecta în mod negativ durata de viață a șinelor, a început să arate filme, în scopul de a spori credibilitatea atât lucrătorilor și manageri de muncă avantajele metodelor stabilite de montare a șinelor în comparație cu metodele greșite de producție.
ORGANIZAREA LUCRĂRILOR PRIVIND ROLUL DE FEROVIAR
În organizarea lucrărilor de așezare a șinelor, în special pe căile ferate mari, există tendința de a crea brigăzi raionale sau de specialitate, operațiuni instruite pentru stabilirea șinelor și un plan de lucru permanent. Aceste brigăzi înlocuiesc brigăile incintei sau chiar mai mici, create anterior prin combinarea brigăzilor separate și adiționale, care lucrau numai în raza brigăzilor combinate. Brigadele de specialitate mari pentru a schimba șinele sunt organizate în compoziția a 75-140 de persoane. în funcție de cantitatea de lucru, de echipamentul disponibil și de timpul dorit pentru schimbarea șinelor. Numărul de lucrători din brigadă este, de asemenea, repartizat ținând seama de faptul că întreruperile în traficul de tren sunt cât mai mici posibil.
Pe majoritatea drumurilor, aceste brigăzi mari se mișcă în întregime de la un loc la altul; muncitorii trăiesc fie în vagoane, fie în case mobile, care sunt mutate din loc în loc în timpul muncii.
Pe unele drumuri, șinele sunt în continuare înlocuite de brigăzi suplimentare, care sunt completate la putere maximă în detrimentul brigăzilor detașate ale muncitorilor. Dar chiar și în aceste cazuri, de obicei, este de dorit să păstrăm nucleul de brigadă neschimbat ori de câte ori este posibil pentru a folosi experiența acumulată de lucrători în cursul lucrării.
Pe unele drumuri pentru a schimba șine încă practica unirea echipelor departamentale, mai ales în cazul în care viața sa este limitată sau în cazul în care tronsoanele pe care există o schimbare de șine, relativ scurte și sunt în diferite locuri. Cu toate acestea, este recomandabil să se recurgă la utilizarea mai multor echipe.
Utilizarea echipamentului.
Echipele specializate mari pentru schimbarea șinelor necesită utilizarea unor mecanisme de mare amploare pentru a asigura productivitatea maximă a muncii, împreună cu calitatea corespunzătoare a implementării lor. Pentru utilizarea cea mai eficientă a mecanismelor la schimbarea șinelor necesită prezența specialiștilor atât în utilizarea mecanismelor cât și în organizarea tuturor lucrărilor de schimbare a șinelor.
Performanță maximă cu astfel de lucrări complicate ca șine de schimbare nu poate fi asigurată fără mecanisme, indiferent de numărul folosit în această operațiune de lucru, utilizarea maximă a echipamentului în prezența lucrătorilor calificați, dar, de asemenea, fără o forță de muncă auxiliară organizată cu atenție.
În cazul în care brigăcile sunt suficient de saturate cu mecanisme, depinde mult de productivitatea fiecărui mecanism individual. Prin urmare, este de dorit ca brigada să includă cel puțin un mecanic sau specialist cu experiență în repararea echipamentelor mecanice și, în prealabil, au fost luate măsuri pentru a asigura brigăzii cu piesele de schimb necesare. În plus, echipa trebuie să fie echipată și cu unelte manuale, astfel încât, în caz de defectare a mecanismelor, este posibilă efectuarea temporară a anumitor tipuri de lucrări prin metode manuale.
Unelte de mana de schimb, precum și de rezervă kostyledery chei mecanice, mașini zateski Spike dormit ciocane, permite echipajului să continue să lucreze aproape fără întrerupere în timpul mecanismelor de reparare.
Pauze în mișcarea trenurilor pentru muncă.
Dacă doriți să obțineți utilizarea maximă a brigăzii de piese de schimbare și îi conferă echipamente mecanice, în acest caz, este important să se asigure reciproce echipe complete de lucru care face legătura cu ramura de lucru a mișcării. În cazul secțiunilor cu două căi și a mai multor piste, este necesar să încercați să vă deplasați din secțiunea în care au loc schimbările șinelor, în alte moduri; Dacă este necesar, trebuie făcute congrese temporare pentru a ocoli secțiunea în care sunt schimbate șinele. Pe liniile cu o singură cale de comunicare cu biroul mișcării brigada este utilă pentru a asigura trecerea pungilor trenurilor de marfă după echipe de lucru sau, dacă este posibil, pentru numirea trenurilor suplimentare în perioadele în trecerea lor nu este rănit în special echipa.
Includerea unui agent de trafic în echipă contribuie în mare măsură la ordonarea mișcării trenurilor și asigură utilizarea maximă a timpului de către echipă pentru depunerea șinelor.
Când trece trenul, brigada este forțată să oprească munca. Există opinii diferite pentru a stabili dacă în momentul în care echipamentul urmează să fie transferat la cea mai apropiată parte a căii sau a sucursalei, sau ar trebui să fie eliminate de pe calea pe loc. Unii cred că eliminarea este mult mai economic cu instrumente mici și calea de transfer pe partea mai grea, cu condiția ca echipa se afla pe marginea drumului, la o distanță de cel mult 2,4 km, în cazul în care distanța de la locul de echipaje de lucru la cea mai apropiată calea laterală depășește 2,4 km, se consideră necesar să se înlăture toate echipamentele, inclusiv șinele, pentru siding. Alții sunt de părere că mai economic pentru a nu elimina mecanismele de drum, deoarece această organizare a echipelor de lucru este spart de până la momentul în aranjamente au fost stabilite în poziția de lucru pentru a continua activitatea întreruptă.
Toate mecanismele au un design care le permite să fie scoase din șine manual sau prin intermediul unei macarale sau transferate pe o cale laterală. Mai des, mecanismele mai ușoare sunt îndepărtate din cale, în timp ce cele mai grele sunt îndepărtate în calea laterală.
Descărcarea materialelor.
De obicei, capace de șine, benzi, tălpi, vârfuri, șuruburi, șaibe, alarmă și traverse sunt plasate pe site-ul înainte de sosirea schimbării echipajelor de cale ferată. Pentru a evita orice transfer inutile șine sunt descărcate în punctul de plasare imediat după sosirea lor la relsoprokatnyh plante. În ceea ce privește tampoane, tampoane, piroane, șuruburi, anti-furt și așa mai departe. N. obicei, este evacuat pe calea de nu mai mult de o săptămână înainte de sosirea schimbării brigadă de șine pentru a elimina posibilitatea acestor pierderi și materiale încălcând trecătorilor.
De obicei, aspectul materialelor este realizat de un tren de lucru, care are instalat pe platforme una sau două macarale; Lucrarea este realizată de o echipă specializată sau de brigăzi locale detașate. Când șinele sunt descărcate de două macarale, fiecare macara este pe ambele părți ale platformei cu șine noi. Dacă noile șine sunt transportate pe platforme deschise cu laturi înclinate, macaralele pot deservi întregul tren fără a rearanja platformele (Figura 1).
Când șinele sunt descărcate, macaraua este întreținută de un mecanic și de șapte lucrători. Patru lucrători sunt pe platformă cu șine noi, unul dintre ele dețin căpușe pentru a prinde șina. Doi muncitori care stau la capătul șinei ridicate, cu ajutorul unui al patrulea muncitor, se asigură că șina este prinsă de clește exact în mijloc. Doi muncitori, care sunt la fața locului, iau capetele șinei și o trimit să se așeze la locul dorit. Un lucrător merge în urmă și cu ajutorul acarienilor pentru transportul șinelor întoarce șina spre o parte, talpa în direcția căii.
Fig. 1. descărcarea șinelor cu macaraua care se deplasează pe toate platformele unui tren;
Plăcile comune sunt descărcate pe fiecare șină. În consecință, alte elemente ale structurii superioare sunt, de asemenea, descărcate: garnituri - mănunchiuri, cârje, șuruburi și șaibe - în butoaie sau cutii. Aceste mici detalii sunt prezentate mai târziu de către muncitorii brigăzii în locurile de utilizare directă a acestora.
Descărcarea șinelor cu distribuția lor în grupuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: