Testarea cutiei (OBD-I) pe masina inainte de anul 98:
1. Încălziți mașina - mergeți la 20 km / h (țineți / fulg de zăpadă)
Începeți testul când. totul este oprit (nimic nu este aprins, nu țineți nici nu întoarceți)
2. Opriți, opriți aprinderea (nu scoateți cheia).
3. Puneți contactul (nu porniți)
4. Opriți aprinderea.
5. Selectorul în D, utilizând butonul de urgență. + Activați HOLD. (PUTERE NU TRATEAZĂ # 33;)
6. Porniți contactul.
7. Selectați poziția 3, + opriți HOLD
8. Selectorul în poziția 2 + porniți HOLD
9. Selectorul în poziția 1 + opriți HOLD
10. Apăsați pedala "gaz" 2/3. Așteptați 3-4 secunde
Uită-te la indicatorul POWER. Dacă mișcarea unei Morsejka - citim erorile. Dacă clipește foarte des, nu există erori.
Ce vrei să spui, Morsei? Luminează intermitent - zeci, unități rapide. Apoi ne uităm la codurile de eroare (de mai jos)
Testarea cutiei (OBD-II) pe masina dupa anul 98:
1. Am pornit aprinderea
2. Am oprit aprinderea
3. Am aprins contactul
4. Selectorul în poziția 1
5. Am oprit aprinderea
6. Porniți contactul
7. Selectorul în poziția 2
8. Selectorul în poziția 1
9. Selectorul în poziția 2
10. Selectorul în poziția 3
11. Selectorul în poziția D
Uităm la indicatori, citim codurile.
Dacă există mai multe erori, atunci se oprește între ele. Codurile de emitere vor fi până când opriți contactul sau puneți bateria.
Comentarii:
1) Mașina este an 97, dar cel de-al doilea algoritm poate funcționa, după cel de-al 98-lea.
2) Diagnosticul clipește Țineți, dar nu există energie. Se pare că dacă există o Putere, atunci codurile vor fi emise de el și în primul și al doilea caz. Dar această presupunere, uitați-vă la ambii indicatori sau la toate.
Coduri de eroare:
11 - Soloneoidul A (solenoid A cu pipeta)
12 - Solnoidul D (pipeta solenoid B, cazul meu, nu-mi amintesc exact, dar aproximativ 3 tr, împreună cu munca)
13 - Schimbare solnoid 3 (se pare că nu există pipetă completă, dar vine)
14 - Shift soledoid 2 (similar)
15 - Schimbarea soloneoidului 1 (similar)
21 - senzor de temperatură ATF (senzor de temperatură ATF ёк)
22 - Senzor atmosferic (Acesta este, de fapt, LFA)
23 - Semnalul revoluției electronice (ХЗ, poate senzorul de detonare)
24 - Solenoidul C (orice solenoid C, care este responsabil de sistemul de acționare din spate - yok)
25 - Semnalul de control al cuplului motorului (senzorul de turație al motorului)
31 - Senzor de accelerație (senzor de poziție a clapetei de accelerație)
32 - Senzor de viteză 1 al vehiculului (senzor de viteză)
33 - Senzor de viteză 2 al vehiculului (senzor de viteză)
Autodiagnosticarea Subaru pe OBD-1. Conector verde, conector negru.
Mai mult de zece ani la rând, compania Subaru nu schimbă locația conectorilor de diagnoză, precum și principiile autodiagnosticării.
Pentru a efectua auto-diagnostic este necesară îndepărtarea măștii sub coloana de direcție și (de preferință cu „mutarea“ # 33;) să analizeze cu atenție „mai gras“ ham sârmă între coloana de direcție și pedala de frână.
Dacă mașina nu a fost autodiagnosticată, atunci la examinarea detaliată vom vedea conectorii atașați la hamă - două culori negre și două culori verzi:
Conectorii sunt monofazați și "se blochează" în aer. Deja prin unul dintre aceste semne este posibil să se definească cu suficientă precizie faptul că acestea sunt conectorii autodiagnosticării.
Pentru a efectua autodiagnosticarea, conectați două conectori verzi (doi conectori negri rămân neîncărcați) și apoi aprindeți aprinderea și blițați lampa "CHECK" pentru a citi codul de eroare:
Cod Cauză posibilă a defecțiunii
11 Senzorul de poziție a arborelui cotit
12 Comutatorul de pornire (semnal "greșit" de la comutatorul de aprindere)
13 Senzor de poziție a arborelui cu came
14 Defecțiune la injectorul nr. 1 (primul cilindru) - aici și mai jos. Cu această defecțiune, computerul detectează doar o întrerupere sau un scurtcircuit. "Suspendarea" acului duzei, "blocarea" filtrului de duze și altele asemenea - calculatorul nu este diagnosticat și nu este detectat.
15 Defecțiunea la injectorul nr.2 (al doilea cilindru)
16 Defecțiunea injectorului nr. 3 (al treilea cilindru)
17 Defecțiunea injectorului nr. 4 (al patrulea cilindru)
21 Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului
22 Senzor de detonare
23 Debitmetru de aer. din păcate, "ieșirea de la parametrii" senzorului nu este detectată. Dacă este necesar, puteți să înlocuiți acest senzor cu același senzor de la Nissan - este potrivit "unu-la-unu".
24 Unitatea de comandă (supapă) de ralanti
31 Senzorul de poziție a clapetei
32 Senzor de oxigen
33 Senzorul de viteză al vehiculului - a se vedea defecțiunea senzorului de turație
35 Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil (supapa bateriei de vapori de combustibil)
41 Calculatorul a constatat că compoziția amestecului de combustibil furnizat cilindrilor de motor nu corespunde normei (14,7: 1)
42 Senzorul de contact în gol - închiderea și deschiderea contactului de mers în gol în senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu corespunde parametrilor setați (defecți, nealiniat). Defecțiunea asociată - de exemplu, creșterea consumului de combustibil
49 Debitmetru de aer
Erase (ștergeți din memorie) codurile de eroare se fac prin reconectarea a două conectori de diagnostic verde și doi negri și o încercare ulterioară de testare.
Tipuri de diagnostice
1. tip U (tip de utilizator);
2. Tipul D (tip Dealer);
3. Citirea memoriei (citirea memoriei);
4. Ștergeți memoria.
În starea normală, ambele conectori de diagnoză sunt deschise, iar sistemul funcționează în modul tip U.
Metodologia de testare
1. Testarea în modul tip U. În modul tip U, sistemul este permanent: ambele conectori sunt deconectați. Când contactul este cuplat, indicatorul CHECK ENGINE de pe panoul de instrumente se aprinde scurt și apoi se stinge. Aceasta indică faptul că sistemul de diagnosticare este OK, în modul U și gata de pornire a motorului. În acest mod, sistemul monitorizează permanent funcționarea senzorilor și, în cazul unei erori critice, luminează lampa CHECK ENGINE deja pe motorul în funcțiune. Dacă acest bec se aprinde pentru scurt timp și se stinge, erorile care au apărut în sistem nu sunt atât de semnificative și / sau de scurtă durată. Dacă becul se aprinde și arde în mod constant, sa întâmplat ceva grav și trebuie să opriți imediat, să mutați motorul și să numărați codurile de eroare. În acest mod, sunt diagnosticate numai cele mai importante componente necesare pentru a porni și a acționa mașina dumneavoastră.
2. Utilizarea modului de citire a memoriei. Pentru a activa modul de citire a memoriei, este conectat numai conectorul negru (conectorul verde este încă deschis). În acest mod, sistemul returnează erorile acumulate în memoria controlerului prin aprinderea becului CHECK ENGINE. Conectorul negru trebuie conectat numai când contactul este decuplat # 33; Dacă lampa clipește constant și uniform atunci când contactul este cuplat (motorul nu pornește # 33;), sistemul de diagnosticare nu a detectat nicio eroare în timpul funcționării vehiculului. Dacă intermitentul este neuniform, atunci cu durata impulsurilor este posibil să se determine codul de eroare (unul sau mai multe prin pauze). "Intermitent lung" - zeci de coduri, "scurte" - unități. De exemplu, 3 lungi, un scurt cod 31. După aceasta, puteți vedea valorile codurilor pentru masina dvs. pe tabelul corespunzător. În mod obișnuit, acest mod este aplicat după apariția în timpul funcționării a CHECK ENGINE pentru citirea codurilor "istorice", la diagnosticarea conexiunilor electrice și în alte cazuri în care motorul nu poate fi pornit.
Pregătirea computerului după ștergerea memoriei.
Reinițializa Dacă prima activare a sistemului după ștergerea controlerului de memorie (care poate avea loc, de asemenea, după deconectarea bateriei în timpul reparării sau înlocuirii unor noduri sau componente) vor necesita procedura de re-inițializare ( „recalificati“ calculator). Cele mai multe computere auto (dispozitive de control) stochează și stochează date despre funcționarea sistemelor auto pentru a optimiza performanța și pentru a îmbunătăți performanța. După resetarea memoriei, comanda va utiliza valorile implicite până când vor fi înregistrate informații noi despre fiecare componentă a sistemului. În timpul mai multor cicluri de operare, computerul "restabilește" valorile optime și le reamintește din nou. Unitatea de control poate stoca date despre 40 sau mai mulți parametri ai vehiculului. În timpul etapei de "recalificare", se poate produce o "deteriorare" a comportamentului mașinii: există o schimbare rapidă a vitezei, viteză mică sau instabilă la ralanti; pot exista chiar întreruperi ale motorului asociate reîncărcării sau, dimpotrivă, supraîncălzirea amestecului de combustibil și, ca urmare, consumul de combustibil crește. Cu toate acestea, aceste simptome ar trebui să dispară rapid după ce computerul a memorat o serie de cicluri de conducere (adică aproximativ 30-40 km). Procedura generală pentru o "recalificare" accelerată este: Pentru transmisia automată: încălziți motorul la o temperatură normală de funcționare (aproximativ 80 de grade) și asigurați-vă că toate echipamentele suplimentare sunt oprite. Lăsați vehiculul să funcționeze la ralanti timp de un minut în poziția selectorului de pârghie „D“, apoi setat la transmisia de mai jos un minut se infiltrează din nou și așa mai departe până la prima (pentru a asigura frâna de parcare poate fi activată în timpul acestei operații). Treceți la "N", dați puțină lucrare și apoi puneți "D" (nu uitați să scoateți frâna de mână), accelerați fără probleme până când mașina se comută la treapta superioară. Continuați de la lumină până la presiune medie pe accelerator pentru încă câteva minute. Și, în cele din urmă, încet încet mașina până la oprirea completă, permițând mașinii să treacă la treapta inferioară și să nu folosească frânarea de urgență. · Repetați procesul de câte ori este necesar de câteva ori. Pentru transmisia manuală: Încărcați motorul la o temperatură normală de funcționare (aproximativ 80 de grade) și asigurați-vă că toate echipamentele suplimentare sunt oprite. ‡ Permiteți vehiculului să se oprească câteva minute. Puneți prima treaptă de viteză și accelerați ușor, alegeți viteza optimă pentru comutare. Continuați de la lumină până la presiune medie pe accelerator pentru încă câteva minute. Și, în cele din urmă, încet încet mașina până la o oprire completă, trecerea rapidă și rapidă a treptelor de viteză și utilizarea frânării de urgență. Repetați procesul, după cum este necesar, de mai multe ori. Procesul ulterior de recalificare va fi finalizat în timpul conducerii normale.
Pentru a căuta jetoane, priviți sub panoul
Pagina 1 din 1
Trimiteți-le prietenilor: