Poziția geografică a liniei principale Baikal-Amur
Baikal-Amur Mainline (BAM), trece prin teritoriul regiunii Irkutsk, Teritoriul Trans-Baikal, regiunea Amur, Republica Buryatia și Sakha (Yakutia), Khabarovsk teritoriu.
Stații cheie ale BAM:
Lungimea totală a BAM de la Taishet la Sovetskaya Gavan este de 4.300 km.
ASB este asociat cu calea ferata Trans-Siberian cu trei trunchiuri: Bamovskaya - Tynda, Lime - Nou Urgal și Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.
În prezent, o cale ferată dublă este construită de la Taishet la Lena (704 km) și de o singură cale - de la Lena la Taksimo (725 km). Restul BAM are o cale ferată cu o singură cale, cu tracțiune diesel.
ASB traversează condițiile climatice aspre - în zonele de permafrost (a căror adâncime este de la 1-3 la sute de metri) și seismicitate ridicată (9 puncte). Backbone 11 intersectează râuri (inclusiv Lena, Amour, Zea, Vitim Olekma, Selemdzha, Bureya) și 7 crestele (Baikalsky, Severomuisk, Udokan, Kodar, Olekminsky Stanovik și Turanský Dusse Alin) care curge. Din cauza topografiei complexe de 30 de tuneluri de km de cale ferată trece (inclusiv Baikalsky (6,7 km) și Muya Nord (15,3 km)).
În timpul construcției liniei principale Baikal-Amur, s-au aplicat cele mai noi modele, au fost dezvoltate și brevetate noi metode de construcție și operare a obiectelor în condiții hidrogeologice complexe.
Istoria construcției BAM
Galerie foto
"Istoria construcției BAM"
Precondițiile pentru începerea construcției căii ferate Baikal-Amur au fost rezultatele dezamăgitoare ale războiului ruso-japonez din 1904-1905. care a demonstrat nevoia urgentă de construire a unei a doua căi ferate de cale ferată în estul țării, care duplică calea ferată transsiberiană.
În conformitate cu planul inițial, linia principală era să zboare de la Ufa spre estul țărmului, până la cea mai scurtă distanță prin extremitatea nordică a lacului Baikal.
În perioada sovietică, cercetarea privind dezvoltarea rețelei de căi ferate din estul țării a fost reluată la sfârșitul anilor 1920. - începutul anilor 30. A fost apoi că drumul de la Taiset la est, pentru prima dată a primit denumirea actuală - Baikal-Amur Mainline. Pentru a începe drumul propus de către stația Urusha (aproximativ mijlocul de Baikal-Amur Mainline Skovorodino în zona), iar destinația finală planificată pentru a face Komsomolsk-on-Amur, care a fost apoi satul Perm.
În 1932, Consiliul Comisarilor Poporului a adoptat o rezoluție "Cu privire la construirea liniei principale Baikal-Amur". care a aprobat planul pentru construirea BAM. Construcția a fost planificată să se finalizeze în 3 ani: prin circulația de-a lungul întregii autostrăzi în modul de funcționare operațională urma să fie deschisă până la sfârșitul anului 1935.
Cu toate acestea, construcția autostrăzii a fost oprită în mod repetat din diverse motive (lipsa forței de muncă, Marele Război Patriotic, cutremurele din zona de construcție la sfârșitul anilor 1950).
În 1980, a fost organizată căile ferate Baikal-Amur cu locația managementului rutier în Tynda.
BAM este în prezent
Construcția BAM a rezolvat sarcinile de nivel național:
- accesul liber la resursele naturale ale unei regiuni uriașe;
- tranziturile de tranzit sunt furnizate;
- Cel mai scurt traseu intercontinental de cale ferată est-vest, care rulează 10.000 km de-a lungul căilor rutiere rusești, a fost stabilit;
- în sensul militar-strategic, linia principală se referă la posibile perturbări și întreruperi în circulația trenurilor pe calea ferată trans-Siberiană.
În direcția Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur, volumul de mărfuri în direcția transportului de marfă este de aproximativ 12 milioane de tone pe an. Limitarea capacității locațiilor BAM se datorează închiderii punctelor separate în perioada de declin al traficului în anii 1990. prezența zonelor în care sunt încălcate datele de interreparare, există defecte în patul rutier, structura superioară a pistei și structurile artificiale.
BAM transportă aproximativ 12 milioane de pasageri pe an. Intensitatea traficului de trenuri de pasageri de-a lungul liniei principale este nesemnificativă - 1-2 perechi de trenuri pe zi pe secția Komsomolsk-Severobaikalsk și 9-16 de perechi în sectorul occidental.
Perspective ale dezvoltării BAM
Poziția strategică a liniei principale Baikal-Amur, potențialul tehnic și economic al zonei sale este atât de mare încât, bineînțeles, Rusia va fi în căutare în viitorul apropiat.
Principalele depozite minerale ale zonei de gravitație BAM
Depozitele, care se dezvoltă în prezent în volume industriale și joacă un rol de formare a încărcăturii pentru încărcarea principalelor linii Baikal-Amur:
- Neryungri și Urgalsk;
- Korshunov și minereu de fier Rudnogorsk.
Cele mai studiate depozite cu eficiență economică estimată de dezvoltare:
- Cărbune Apsat, Ogodzha și Elginski;
- Chineyskoe, Taiga și minereu de fier Garinsky;
- Udokan cupru;
- Kuranakh și Katuginskoe polimetalice;
- Evgenyevskoye apatite;
- Câmpul de gaz Kovykta;
- Talakanskoye, Verkhnechonskoe, Chayandinskoe, Srednebotuobinskoye, Yarakta, Dulisminskoye, și Ayan Adnikanskoe petrol și gaze.
Dezvoltarea acestor domenii necesită dezvoltarea infrastructurii de transport.
Depozitele potențiale care necesită o explorare suplimentară și o evaluare a eficacității dezvoltării economice:
- Neryundinsky, Kapaevskoe, minereu de fier Polivske;
- Chlodnenskoye și Shamanskoye polimetalice;
- Golevskoe sonnyritov;
- Apatiții Ukdusk și Seligdar;
- Bazinul de potasiu Nepa.
Trimiteți-le prietenilor: