La motoarele moderne de autovehicule, acționarea temporizării este adesea efectuată cu o curea dințată. Comparativ cu lanțul tradițional, centura are mai multe avantaje. Funcționează cu mult mai puțin zgomot și, datorită elasticității sale proprii, amortizează oscilațiile din sistemul de control al timpului mai bine. În special, din acest motiv, unitatea de curea, spre deosebire de un lanț, nu au nevoie de un „dashpot“, adică un amortizor. Cu aceeași centură conectată o altă proprietate importantă -în contrast cu lanț, care în mod serios (w2%) în timpul funcționării continue datorită uzurii articulațiilor alungite dimensiuni de curea de schimbare în timpul funcționării este în mod substanțial mai puțin. Principalul lucru aici este faptul că lanțul tind să se uzeze mai mult sau mai puțin uniform, și, prin urmare, atunci când motorul în sine devine sursa de fluctuații în calendarul și cauza funcționarea motorului neregulat, ceea ce nu se întâmplă cu o unitate de curea.
Durabilitatea centurilor moderne în trenul de transmisie este destul de comparabilă cu "lanțul" lanțurilor - în unele cazuri poate depăși 100 mii km. În tabelul de lângă centura de distribuție sunt date parametrii principali ai curelelor de transmisie ale generatoarelor de automobile.
Cureaua de distribuție, numărul de dinți
Cureaua de acționare a generatorului
"Nissan- Bluebird"
"Nissan- Micra"
"Nissan- Pride"
14NV ONS, C 14NZ ONS
14SE, C 14SE ONS
Cu 16NZ, E 16NZ, X 16 SZ
Cu 16NZ, E 16NZ ONS
F6B, F6D, F6F, F6G
RTA, RTB, RTE, RTF, RTH
LJA, LJB, LJE, LJF, LRA, LR1
LCT, LCS / LSD, LSDA
ABN, EZ, EZA, HM, PN, RF
DT, DTA, EZ, PP, RF, RL, IF
Articole similare
-
Câmp de torsiune, generator de câmp de torsiune, generator de câmp de torsiune
-
Un generator trifazat de încercare și eroare, o moară de casă la dacha și cum fac totul
Trimiteți-le prietenilor: