Particularitatea transportului rutier de mărfuri supradimensionate, platforma de conținut

Particularitatea transportului de mărfuri supradimensionate prin automobile
transport

Încărcarea non-standard creează probleme non-standard. Prin transportul obișnuit, nu o veți lua și pe ruta obișnuită. Cum să încărcați, cum să remediați, cum să facem? Zeci de întrebări. Răspundeți tuturor în cadrul unui articol este imposibil, dar puteți lumina câteva momente.






Pentru cea mai completă dezvăluire a oricărui subiect, trebuie să fiți de acord cu privire la semnificația termenilor. Cu toate acestea, în unele cazuri nu este atât de ușor să se dea o definiție clară a unuia sau a celuilalt.
ÎN CĂUTAREA DEFINIȚIILOR
"Încărcătura supradimensionată" este un concept foarte ambiguu, care nu are o definiție strictă în terminologia serviciilor de transport. Acest lucru se datorează faptului că, în plus față de cerințele privind materialul rulant. De asemenea, este necesar să se țină seama de capacitatea de transport și de limitările existente ale rețelelor de transport, precum și de siguranța transportului de mărfuri. În același timp, capacitatea înseamnă starea suprafeței drumului sau în cazul transportului pe apă - lățimea căilor navigabile. Iar restricțiile pot acționa ca poduri, încuietori sau treceri de cale ferată, linii de comunicații și de putere amplasate de-a lungul traseului, precum și timpul zilei (la intrarea în orașe), sezonul anului și condițiile meteorologice. Iar nepotrivirea încărcăturii la cel puțin unul dintre parametrii sistemului "lățime-înălțime-lungime-masă", care este universal acceptat pentru fiecare mod de transport, îl face imediat neconvențional, supradimensionat.
În plus, ținând seama de condițiile specifice de transport al mărfurilor supradimensionate, se poate argumenta că utilizarea termenului "încărcătură" fără a fi atașată la un vehicul nu este în întregime corectă. Cu alte cuvinte, dimensiunile și masa trebuie determinate de parametrii "încărcătură + vehicul" sau termenul "încărcătură în transport".
Astfel, baza poate fi luat următoarea declarație: supradimensionat (non-standard) de marfă - este orice obiect voluminos sau greu, care datorita caracteristicilor sale de greutate, dimensiuni sau specifice nu pot fi transportate într-un vehicul închis sau recipient închis, care este mijlocul de transport standard . În conformitate cu limitele standard, în acest caz, se înțelege limitele minime și maxime stabilite în ceea ce privește condițiile de siguranță a transportului de transport mărfuri diferite pe fiecare formular (și pentru fiecare stat, în cazul în care transportul pe teritoriul mai multor țări).
DUPĂ STANDARDUL
În conformitate cu punctul 23.5 din Regulamentul de trafic RF pentru transportul rutier, „Transportul de mărfuri grele și periculoase, deplasarea vehiculului, a cărui parametri dimensionale cu sau fără marfă depășește lățimea de 2,55 m (2,6 m - și pentru corpurile izolate frigorifice), înălțimea de 4 m de suprafața carosabila în lungime (inclusiv o remorcă) 20 m sau deplasarea vehiculului din sarcina vehiculului, proeminente dincolo de dimensiunea punctului posterior mai mare de 2 m, precum și mișcarea trenurilor cu două sau mai multe impl remorci în conformitate cu normele speciale. " În acest caz, posibila masa sistemului „sarcină + vehicul“ nu este specificat.
În cele din urmă, masa mașinii este limitată la calitatea drumurilor și la sarcina maximă admisă pe osie. În țările europene, greutate brută intre 28 si 60 m, lungime - de la 11 la 12 m pentru o singură mașină, și 14 - 24 m (mai ales 16-18 m) pentru camioane, lățimea este de 2,5 m, și înălțime - 4 m.
În transportul feroviar voluminoase și grele (HIC) includ marfă, masa mai mare de 60 m, lungime - 14 m (lungime standard platformă 13,3 m), lățimea - 3,25 m, înălțime - 5,3 m in. Această greutate maximă a încărcăturii este limitată la 500 de tone, iar posibilitățile de transport în sine - prin dimensiunile tunelurilor și podurilor și datorită capacității reduse de rulare a acestora.






Atunci când transportul încărcăturilor de transport fluvial considerate grele, unitate care are o masă mai mare de 1 m și lungime lungă și greoaie - încarcă o lățime mai mare de 2,6 m, iar lungimea și înălțimea - peste 3 și 2,1 m, respectiv.
Atunci când transportăm nave grele pe cale maritimă, se consideră o marfă cu o greutate cuprinsă între 5 și 100 de tone. Încărcătura care depășește această valoare se numește greu unic. Încărcarea maritimă este considerată a fi o încărcătură care, datorită mărimii ei, nu trebuie plasată în cârlig, ci pe puntea navei.
Lista de mărfuri nestandardizate sau supradimensionate poate fi completată fără sfârșit cu produse unice - de la iahturi și excavatoare de carieră la cazane de abur și turbine - fiecare având forme, greutate și dimensiuni speciale. Aproape fiecare dintre ele este un monogruz și necesită un calcul individual.
ÎN APĂ PAPER
Ambiguitatea definițiilor terminologice a dus la crearea unui număr de documente normative pentru transportul mărfurilor supradimensionate. Pentru fiecare transport este obligatorie obținerea unor permise separate care să indice nu numai parametrii încărcăturii și vehiculului alocat pentru transport, ci și condițiile speciale de trafic, inclusiv coordonarea rutei de transport.
Pentru fiecare mod de transport, au fost elaborate regulile de transport. De regulă, orice transport de supradimensionare este o singură dată, adică se poate spune că este unic, astfel încât nu există nici o scară tarifară universală pentru transportul autovehiculelor supradimensionate și nu poate fi.
Desigur, există mese speciale de contabilitate și programe pentru a calcula așa-numitul grad de marfă supradimensionată, și tariful pentru transportul pe calea ferată, dar rezultatele sunt puțin probabil să fie concludente, deoarece acestea nu iau în considerare toate condițiile de transport. De exemplu, dacă transportul se efectuează pe teritoriul mai multor state, tarifele pentru transportul aceleiași mărfuri în fiecare țară vor fi diferite.
CĂUTARE PENTRU CĂILE OPTIM
Atunci când se formează un traseu, principiul principal este asigurarea siguranței transportului de mărfuri. Deoarece livrarea CTG trece, de regulă, pe drumurile publice, traseul va depinde de densitatea și viteza traseului, precum și de condițiile speciale de transport. La fel de important pentru construirea rațională a traseului de transport este alegerea corectă a materialului rulant special.
Elaborarea planului de circulație este prevăzută de documente speciale care reglementează în special:
° principalii indicatori ai vehiculelor;
° conditii speciale de transport pentru CTG;
° compunerea organizațiilor care participă la coordonarea rutei și supravegherea efectuării operațiunilor de transport;
° responsabilitățile organizatorice ale părților, etc.
Informațiile privind expedierea bunurilor provin de la client și transportator, iar datele privind rețeaua de transport sunt transmise de organizația rutieră corespunzătoare. Deoarece rețeaua generală de transport nu este întotdeauna potrivită pentru transportul KTG, ruta este formată ținând cont de probabilitatea călătoriei pe anumite drumuri. Prin urmare, la anumite etape ale formării traseului este necesar să se ofere alternative de transport alternative (vezi "Rezolvarea problemelor tipice").
După calcul, se realizează o coordonare pe etape a rutei (secțiunile sale individuale) cu diverse organizații. Uneori această procedură durează foarte mult. Răsplata pentru răbdare ar trebui să obțină permisiunea și recomandările privind condițiile speciale de trafic.

Problema 1.
Înălțimea rețelelor de transport urban prin cablu de contact este prea mică, călătoria trenului este imposibilă.
Soluția.
În timpul nopții, dezmembrați parțial rețeaua sau sub supravegherea poliției rutiere pentru a efectua deplasări pe traficul care se apropie.

Problema 2.
Carosabilul nu poate suporta sarcina la transportul CTG.
Soluția.
Sau să consolideze segmentul de drum punte speciale din plăci de beton sau foi de fier, sau selectați o rută ocolitoare sau absența acesteia și nevoia de trafic regulat construi un tronson de drum pe care va fi posibil pentru a ocoli porțiunea de cale critică (consumatoare de capital și activitatea de obicei, de durată).

Problema 3.
Înălțimea încărcăturii nu permite efectuarea transportului sub pod.
Soluția.
Dezasamblați încărcătura și efectuați transportul în părți.

ALGORIT: ATINGEREA UNUI PERMIS DE TRANSPORT
La prima vedere, în teorie și pe hârtie, obținerea permisiunii de a transporta mărfuri de dimensiuni mari sau grele prin transportul auto nu este deosebit de dificilă. Dar, în practică, totul se întâmplă diferit. Ordinea și caracteristicile obținerii permisiunii sunt următoarele.

Alegerea transportatorului
De regulă, companiile de transport au propriile mașini specializate pentru transportul CTG: unii folosesc numai încărcătoare mici pentru transportul încărcăturilor mari; alții - remorci telescopice pentru transportul mărfurilor supradimensionate și al treilea - echipamente speciale pentru transportul echipamentelor supradimensionate, cum ar fi podurile cazanelor. Dacă transportul implică participarea mai multor moduri de transport, atunci numai transportatorul care are informații despre disponibilitatea unuia sau a altui tip de echipament în diferite companii va putea alege cea mai bună opțiune de transport.

Asigurarea încărcăturii
În domeniul transportului rutier, fixările prin centuri și lanțuri au devenit standardul de facto. Marfa este asigurată în comun de către transportator și expeditor. Dacă există nevoie de elemente de fixare speciale, ele sunt furnizate fie de către expeditor, fie transportatorul de mărfuri se dezvoltă special pentru acest transport.
Atunci când transportă CTG pe calea ferată, proprietarul încărcăturii însuși oferă o schemă de dispozitive de fixare și material pentru ele (bare, sârmă metalică etc.) sau dă aceste funcții externalizării către transportator.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: