Cauzele vibrațiilor și modul de abordare a acestora
Citind forumul nostru, adesea întâlniți strigătul sufletului "Ajutor - vibrație". În acest sens, am decis să împărtășesc gândurile mele despre lupta împotriva vibrațiilor și să spun cum l-am învins tot la fel.
Cauzele vibrațiilor
1. Dezechilibrul cardanelor.
Motivul nu este încă cel mai frecvent. Dezechilibrul în cardanul normal apare numai dacă este îndoit sau dacă este reparat, înlocuindu-i traversa sau flanșa. În plus, dezechilibrul apare după uzura splinei sau a lagărului traversei, precum și uzura rulmentului distribuitorului sau punții, cardanul este deplasat de pe axa de rotație, sub care este echilibrat.
2. Strângerea strânsă a broaștelor.
Nivovody, de obicei, nu se gândesc, dar în cazul cruci de cotitură strânse, efortul cheltuit pe acest cranking, acesta se transmite elementele unităților de suspensie și de la ei la corp. Nu voi picta vectorii, dar cu cât este mai strânsă piesa transversală, cu atât este mai mare divergența pe perne. Și întrucât, la fiecare revoluție, crucea se transformă mai întâi într-una, apoi în cealaltă parte, apoi, respectiv, frecvența vibrațiilor se obține de 2 ori mai mare decât viteza cardanului. Un semn al acestei probleme este o rumble, foarte asemănătoare cu zgomotul unui pod. De exemplu, m-am gândit că în curând voi fi "îndoit" de REM.
3. Unghiuri mari de traversare a flanșelor cardanului.
În literatura de specialitate este scris: unitatea trebuie să fie "homokinetică", ceea ce înseamnă că ambele flanșe trebuie să fie paralele una cu cealaltă. De fapt, acest lucru este ideal. În orice caz, abaterile ar trebui să fie minime. Cu alinierea corectă, Niva primește aproximativ 5-7 grade (măsurată de un proiector școlar cu o sarcină, astfel încât precizia este plus sau minus scoarța). În acest caz, unghiul de rotație al piesei transversale nu trebuie să depășească 8 grade (aceasta este o memorie, pot face o greșeală dacă este corectată).
Cinematica Niva poate fi reprezentată de următoarea schemă (după cum sa dovedit):
Se poate observa că nu avem un ax cardanic omogen. RPM este înclinat înainte aproximativ 6 grade (unghiul E). REM înapoi aproximativ aceeași (unghiul F). Motorul și cutia de viteze se întorc la aproximativ 5 grade (unghiul A). În acest caz, unghiurile rămase se încadrează în toleranță, numai dacă PK este instalat paralel cu partea inferioară a corpului.
Uită-te la imagine. Cardanul frontal este aproape coaxial cu tija RPM, iar unghiul D este mai mic decât cel dorit de 8 grade. Cu siguranță nu Cardan spate bine, nu am măsura unghiurile B și C. Cu toate acestea, pot spune că diferența lor este egală cu colțul F. Și el, după cum am spus, de aproximativ 6 grade. Nu m-am gândit cum am încercat să răsturnăm REM chiar mai mult. Vibrația sa intensificat. Prin urmare, am ajuns la concluzia că cu cât F este mai mică, cu atât vibrația este mai mică.
În ceea ce privește îmbinările CV, este important ca axa arborelui secundar al cutiei de viteze și axa axului primar al RC să treacă strict prin centrul său. Acest lucru se realizează prin centrarea distribuției.
constatări
1. Cardanii trebuie să fie echilibrați.
2. Traversele ar trebui să fie ușor de rotit în rulmenți, iar forța ar trebui să fie aceeași.
3. Distribuția trebuie centrată astfel încât axele arborilor secundari să fie paralele cu fundul corpului și paralele cu axa longitudinală a mașinii. În același timp, acesta trebuie să fie setat astfel încât axa arborelui secundar al punctului de control să treacă strict prin centrul îmbinării CV.
4. Nu trebuie să existe cruci de slăbire, articulații spline și rulmenți de arbori secundari ai Republicii Kazahstan
Recomandări practice (experiența este fiul unor greșeli dificile)
Selecția cardanică și promavala
Când te duci în magazin pentru cardan, nu te da de provocare. Mai ieftin - nu întotdeauna mai bun. Semnele proverbelor corecte sunt:
- nu vopsita, ci metalul albastru;
- disponibilitatea orificiilor de echilibrare a articulațiilor CV; în timp ce în interiorul acestor găuri există metale goale, nu umbrite și nu bluate;
- prezența șaibelor de echilibrare pe șuruburi, cu care se înșurubează cuplajul flexibil;
- șaibele de echilibrare și găurile de pe SHRUS sunt situate aproximativ pe o parte (ca și cum ar fi compensate reciproc); Nu știu de ce, dar cu echilibrarea dinamică a unui cardan normal echilibrat se dovedește așa;
- SHRUS ar trebui să fie strâns (nu lucrat), dar uniform;
- calitatea benzilor de cauciuc.
Semnele cardanului corect sunt:
- cranking ușor și ușor; dacă sunt strânse, distribuția se va desprinde înainte de a se rostogoli;
- fără mișcare în articulația splietată: prindeți-vă între genunchi și încercați să vă mișcați dintr-o parte în alta; Este necesar să vă deplasați de-a lungul sloturilor, dar destul de strâns;
- prezența plăcilor de echilibrare; este de dorit ca acestea să fie sudate din diferite părți ale cardanului; Plăcile sunt sudate cu sudură prin puncte, dacă sunt convenționale - sunt stângaci;
- trebuie să fie un autocolant cu detaliile producătorului.
Vorbind despre echilibrare. Dacă în regiunea dvs. nu există unde să echilibrați cardanul, atunci nu are nici un rost să îl reparați. Echilibrarea este întotdeauna întreruptă!
Fundul și rezonanța
Nu este un secret că corpul 21213 și 21214 sunt mai slabe. Adesea, vibrațiile devin insuportabile tocmai pentru că podeaua începe să rezoneze din vibrația cardanelor. Prin urmare, odată cu eliminarea cauzelor vibrațiilor, nu ar face rău pentru a scăpa de rezonanță. Există încă un moment neplăcut în aceste mașini: indiferent de modul în care centralizează distribuitorul, în timp, alinierea se pierde. Acest lucru se datorează deformării podelei în zona de atașament.
Există două opțiuni. Primul este radical: puneți subframele, în mod ideal, dacă designul este G8. Al doilea și mai puțin costisitoare barbar: tăiat dintr-un metal (aproximativ 3 mm), cele două plăci de mărime care să cad sub un capăt al jugului mount CAT și celălalt sub perna RK. În mod normal, găuriți în ele în șuruburile standard pentru fixarea transmisiei și RK. Astfel, facem podeaua în această regiune mai rigidă și schimbăm frecvența de rezonanță într-o regiune superioară. Eu personal am ajutat. Din nefericire, nu am fotografiat cum arată, dar puteți vedea cum a fost făcută în 2131. Cineva am văzut acolo plăci de la fabrica.
Rulmenti
Așa cum am observat mai sus, vibrațiile pot fi de asemenea de la spatele rulmenților. Foarte slab pe acest subiect este rulmentul punții spate RK, cel care se află la axul secundar. Există un rulment 305 (a se vedea documentația). Acest lucru poartă cerințe foarte stricte pentru acuratețea și duritatea metalului. Mi-am pus locul în loc de 126805. Această poartă a fost folosită la punctul de control Moskvich. Acum lucrul este destul de rar. Demnitatea lui este că este radial-încăpățânat. Dimensiunile de instalare sunt aceleași cu cea a modelului 305. Vechiul rulment este în stare perfectă, în orice caz, rulmenții din reviste sunt mult mai răi. Cu toate acestea, coada RK a început deja să se încurce cu el.
Încă o observație despre RK. Există garnituri foarte subțiri, dar lagărele (cele cu inele de blocare) stau în cuiburi cel mai strâns, când nu există garnituri. Prin urmare, este mai bine să eliminați garniturile și să folosiți materiale de etanșare, atunci o sursă de zgomot va fi mai mică.
Centrarea RK
În forumul nostru, acest proces a fost descris de mai multe ori în diferite moduri, dar nu mi-am amintit ce a fost descris în "kama-sutra". Am reușit să obțin rezultate satisfăcătoare numai pentru ei. Esența acestei metode este de a asigura o ruptură minimă în ruperea prin cuplajul elastic. Deci (cu adăugirile mele):
1. Înșurubați toate cardanele pe poziție (acest lucru este necesar pentru ca suporturile distribuitorului să fie apăsate în starea de lucru).
2. Strângeți șuruburile cuplajului flexibil la defect. Doar în acest caz planurile sale de montare devin paralele. Sunt sigur. Adevărat, dacă ai făcut o gogoșă într-o poartă, atunci nimic nu te va ajuta. Nu exagerați. Șaibele de echilibrare pot fi deteriorate.
3. Pentru a slăbi fixarea SHRUSa pe o flanșă a unui arbore principal РК. Nu deșurubați deloc. Așa că se blochează și e în regulă.
4. Desfaceți piulițele PK ale pernei. De asemenea, puteți slăbi piulițele de osie ale acestor perne.
5. razdatku în mișcare înainte - înapoi, sus - jos, stânga - dreapta până când ajungi la razdatke ARBORI AU FOST STRICT paralele cu podeaua corpului și axa longitudinală a mașinii, iar flanșa arborelui de antrenare pentru flanșă SHRUS îmbinată cu o distanță minimă și nu simte că el este îndoit PROMVAL de axa PPC. Adică, articulații viteză constantă trebuie să fie adiacente flanșei este liber, și nu pune presiune asupra reciproc. Este posibil ca ajustarea necesară a plăcii sau sub jugul PPC sau sub perne RK.
6. După aceasta, strângeți totul.
7. Verificați rezultatul.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
După trecerea TO 1 (la dealer), a apărut un accident de mâner al comutatorului de distribuție - undeva după 80 km / h. Tratate astfel:
1. Instalati masina pe 4 standuri, sub fiecare roata de 40 cm, din fata sub pârghii, in spatele podului, in locurile de fixare a amortizoarelor, astfel incat toate rotile sa fie la aceeasi inaltime de la podea.
2. Slăbiți piulițele care fixează pernele dozatorului
3. A început și a sorbit, transmisia "accelerat" la 120, a dat clic pe ambreiaj, a așteptat ca roțile să se oprească, a oprit motorul.
4. Strângeți piulițele pernelor airbagului
RK sa mutat, ca și cum nu se va întoarce prea mult, judecând după nuci
Toate, cracarea a dispărut și stiloul a încetat să mai fie multitone!
Asta e despre paralelnosti - chiar nu am mers!
Există multe alte cauze ale vibrațiilor.
De exemplu, mașina mea, a cumpărat o mașină nouă, nu a ajutat nici la echilibrarea cardanelor, nici la centrare sau chiar la înlocuirea baghetelor și a cardanelor promeniștilor.
Masina cu nouya scuturat in mod decent dupa 70 km / h
De asemenea, înlocuirea rulmenților cu două rânduri nu a ajutat și înlocuirea flanșelor cardanelor, în care este rară, dar nu există o rolă coaxială cu crestături.
Și multe alte operații. Desigur, a fost posibil să se reducă vibrațiile și să se împingă la 90 km / h și mai sus, dar încă.
Probabil a fost necesar să încercăm schimbarea cutiilor de viteze, dar în doi ani acest canotaj ma plictisit și am vândut mașina.
Și următoarele două shnivy aproape ideală, dar uneori apare brusc pe scurt mici vibrații după 100 kilometri pe oră și este foarte rar, eventual, aduna toate dezechilibrele, și apoi dispare.
A existat, de asemenea, o problemă cu vibrațiile până când s-au pus bridele.
Ce producție au produs?
Eu doar pentru 4000 un prieten a vandut fabrica cu propriile lor stubs de lucru pe care o trebuia sa schimbe grenada si restul grenadelor pe care tocmai le-am spalat si am aruncat un nou lubrifiant.
Bravo. Doar. Lucid. Succint.
La prietenul din 213. de îndată ce nu au echilibrat aceste cardanice, este inutil. Vibrații la 60 km / h, astfel încât chiar și înfricoșător. Cardanii noi în față și în spate, la fel. Cured doar cardanii shrusovymi. Acum, din cauza unghiului extrem de înclinat al cardanului din spate, la fiecare 10.000 km schimbați anterul, cel care se află la dozator (rahatul anterei, a făcut o campanie de plastic, se spală). Crucile sunt noi în Zip.
Unde este vibrația, în câmpul Chevrolet? Nu știu o astfel de alergare, 75.000 de tone, nu există vibrații! Cardanii sunt vele native!
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: