Curenții rătăciți. Perturbarea curentului de tracțiune pe linia de comunicație
Doar un comutator de mare viteză și dispozitive de măsură reacționează la inversarea polarității. In circuitul de mare viteză, cu o schimbare de polaritate a bobinei magnetice de susținere flux și bobina demagnetizare va fi format, iar în caz de primăvară la suprasarcină sau scurtcircuit de declanșare nu va fi capabil să rupă ancora de polii magnetici, deoarece este atras de ea chiar mai puternică (vezi. Fig. 31). Săgețile instrumentelor de măsurare - ampermetru și voltmetru - se vor schimba în direcția opusă cu o schimbare a polarității. Prin urmare, este necesar să schimbați firele potrivite pentru bobina de prindere a comutatorului de mare viteză și pentru dispozitivele de măsurare.
Până în 1953, pe căile noastre de cale ferată au existat secțiuni electrificate cu polaritate atât pozitivă, cât și negativă a rețelei de contact. Care sunt caracteristicile funcționării căilor ferate electrice în astfel de condiții?
Fig. 155. Localizarea zonelor anodice și catodice cu polaritate pozitivă (a) și negativă (b) a rețelei de contact
În locurile în care web lângă structuri metalice subterane sunt prevăzute căi ferate (de exemplu, conducte, cabluri), curenții de tracțiune trec prin aceste structuri, și apoi în jurul stațiile de tracțiune, unde șinele sunt atașate la aspirație sârmă curge din nou în pământ. Aceste zone (zone) unde curenții vagabonzi se deplasează din pământ în structurile subterane metalice, numite zone catodice, și acele zone în care acestea cad din clădiri la sol - anod (vezi Figura 155, și ..).
Trecerea curentului de la structurile metalice subterane la sol în zonele anodice determină distrugerea metalului - electrocoroziunea. Electro-coroziunea poate fi foarte intensă. De exemplu, au existat cazuri în care conductele de oțel datorate electrocorrozei au eșuat după trei ani; cabluri de comunicație mai deteriorate. Șinele și dispozitivele de fixare pe poduri sunt, de asemenea, distruse. Sunt luate măsuri diferite pentru a combate electrocoroziunea.
Pe șoselele electrice AC, structurile subterane suferă o electrocoroziune într-o măsură mult mai mică. Acest lucru se explică prin faptul că curentul alternativ de 100 de ori în 1 s își schimbă direcția.
În consecință, pericolul electrocorrozei scade de 100 de ori.
Efectul de interferență al căilor ferate electrificate. Funcționarea normală a căilor ferate este imposibilă fără dispozitive de comunicare în diverse scopuri. De exemplu, pe drumuri ar trebui să existe o legătură între principalele, cele locale, rutiere și alte tipuri de gestionare a circulației trenurilor. În plus, pe secțiunile de căi ferate există o comunicație raională, tren și dispecerizare, interstații trenuri, stații și alte tipuri de comunicații. Prin urmare, de-a lungul căilor ferate sunt amplasate fire de linii de comunicații de aer, precum și cabluri de comunicații, care nu au legătură cu căile ferate.
Este cunoscut faptul că DC substații de tracțiune a drumurilor este transformată în curent alternativ substanțial constantă, care pulsații nu afectează în mod substanțial motoarele de tracțiune. Cu toate acestea, chiar și pulsațiile mici au un efect de interferență asupra liniei de comunicație. Partea pulsatoare a curentului rectificat poate fi reprezentată ca fiind constituită dintr-o serie de curenți variați sinusoidian cu frecvență diferită. Frecvența de bază a pulsațiilor cu rectificare în șase faze va fi 50,6 = 300 Hz. Pentru a reduce pulsațiile, sunt instalate filtre electrice pe stațiile de tracțiune (vezi Figura 136), constând dintr-un circuit de rezonanță LC conectat paralel și conectat paralel.
Circuitul rezonant include un condensator și un inductor. Fiecare circuit este reglat astfel încât rezistența la curentul său pulsatoriu cu o anumită frecvență este semnificativ mai mică decât rezistența rețelei de contact. Prin urmare, curenții de frecvențe diferite vor fi filtrați la stația de tracțiune. Componenta constantă a curentului pulsatoriu nu trece prin circuite, deoarece condensatoarele exercită o rezistență infinit de mare la acesta.
În link-ul de aer AC înlocuiește un drum de cablu, astfel cum a le proteja de acțiunea câmpului magnetic de interferență alternativ creat de curentul de cuplu este imposibilă.
Trimiteți-le prietenilor: