4. PROCEDURA DE CONCLUZIE ȘI FORMULARUL CONTRACTULUI ........................ .11
6. ÎNCHEIEREA CONTRACTULUI .................................................... 18
7. ASIGURAREA MĂRFURILOR ÎN RUSIA .......................................... ... 19
LISTA LITERATURII UTILIZATE ................................. .23
Scopul acestei lucrări - pentru a obține o idee despre conținutul și caracteristicile contractului de asigurare maritimă, clasificarea de asigurare marin, caracteristici de realizare a termenilor de bază de asigurare în asigurări maritime, termeni specifici de asigurare maritimă, de asigurare a navelor în diferite condiții de contract de asigurare de marfă pe diferite termeni, contractul de transport de marfă de asigurare și caracteristici punerea sa în aplicare, caracteristicile și diferitele tipuri de asigurare de răspundere pentru armatori. Această lucrare discută diverse situații în care asigurătorul pentru asigurarea navei sunt scutite de la plata despăgubirii de asigurare, și furnizează definiții ale obiectului și obiectul de asigurare marine și explică de ce legile din toate țările din lume alocă de asigurare marină într-un tip special de asigurare. De asemenea, această lucrare va oferi o idee de asigurare a încărcăturii în Rusia.
1. CONCEPTUL ACORDULUI DE ASIGURARE MARITIMĂ
Legislația din toate țările lumii să aloce de asigurare marine într-un tip special de asigurare ca urmare a tradiției istorice, natura specială a obiectelor de asigurare, riscuri de asigurare specifice, prezența mai multor participanți la relația de asigurare întindere de călătorie pe mare în timp și spațiu, un nivel ridicat de internaționalizare, precum și din cauza complexității tipului de asigurare, care se manifestă în faptul că acordul acoperă totalitatea riscurilor asociate cu principalele tipuri de asigurări: proprietate, responsabil tent, risc de afaceri și de asigurări personale. Cu asigurare maritimă a început dezvoltarea de asigurări, în general, acest fapt predeterminat său reglementarea legală prioritate a normelor speciale, care se reflectă în sistemul legislației moderne cu privire la asigurări.
Caracteristica de calificare principal, care permite să aloce un contract de asigurare maritimă ca un contract de asigurare de proprietate separat este un obiect particular de asigurare maritimă. Obiectul de asigurare marin poate fi orice interes de proprietate legate de transport maritim comerciant - nave, nave în construcție, de marfă, de transport de marfă, iar tariful taxa de pasageri, taxa pentru utilizarea navei, de așteptat de povara veniturilor și a altor nave de sprijin, cerințele de marfă și de marfă, salariu taxe și alte datorate comandantului navei și ceilalți membri ai echipajului suma navei, inclusiv costurile de repatriere, responsabilitatea armatorului asumată de riscul asigurător (reasigurare). Obiectul de asigurare marină ar trebui să fie specificat în contractul de asigurare marină.
Deci, obiectul asigurării maritime poate servi "orice interes de proprietate legate de navigația comercială".
Participanții la relațiile legate de navigația comercială au interese de proprietate diferite.
În cadrul unui contract de asigurare marine asigurătorul se angajează să comision din cauza (premium) la apariția prevăzut de contractul de pericolele de asigurare marine și accidente, care face obiectul obiectului de asigurare (eveniment asigurat) pentru a compensa asiguratului sau o altă persoană în favoarea căreia să încheie un astfel de acord (beneficiar), pierderile suportate . Contractul de asigurare maritimă trebuie încheiat în scris.
Acesta prevede obligația asiguratului de a notifica asigurătorul, la încheierea unui contract de informații de asigurare marine cu privire la circumstanțele, care sunt esențiale pentru a determina gradul de risc și sunt cunoscute sau ar trebui să fie cunoscute de către asigurător, precum și informațiile solicitate de către asigurător.
În cazul în care asigurătorul nu informează asiguratul cu privire la circumstanțele care au o importanță semnificativă pentru determinarea gradului de risc sau când furnizează informații incorecte, asigurătorul are dreptul să refuze executarea contractului de asigurare marină.
Concluzii: din punct de vedere al calificării civile generale a contractului de asigurare marină, contractul menționat este unul dintre soiurile (subspecii) contractului de asigurare de proprietate, care, la rândul său, este un tip separat de contract de asigurare.
Contractul de asigurare marin este o bilaterală (ca drepturile și obligațiile care decurg din prezentul acord sunt atribuite ambelor părți), pentru compensarea (ca serviciile furnizate de către asigurător, care urmează să fie plătită sub forma primelor de asigurare) și real (când acesta intră în vigoare la momentul plății primei de asigurare) .
2. CLASIFICAREA ASIGURĂRII MARITIME
Având în vedere riscurile specifice de asigurare, există o clasificare largă a asigurărilor maritime. În funcție de localizarea obiectului de asigurare - pe mal sau pe mare, practica maritimă străină clasifică asigurarea maritimă pe țărm (pe marginea asigurărilor marine) și pe mare (asigurare marină off shore). Pe malul mării, asigurarea maritimă include diverse structuri onshore - dane, terminale de marfă, fabrici care deservesc portul etc. Asigurările marine marine includ nave pentru diverse scopuri, docuri plutitoare, platforme de foraj etc.
Asigurarea navelor (Hull Machinery - HM) este de obicei menționată ca asigurare de cocă (de la Kasko - hull germană) - asigurare de trup, mașini și mecanisme de navă etc. (cu excepția mărfurilor transportate).
Asigurarea navelor se referă la asigurarea de proprietate. Uneori această asigurare include elemente de asigurare a riscului de afaceri. asigurare Casco navelor cu responsabilitatea pentru pierderea și de asigurare daune corpului navei cu responsabilitate pentru daune, cocă de asigurare fără răspundere pentru daune, cu excepția epavă, de asigurare, de asigurare coca fără răspundere pentru corpul navei de asigurare de accidente privată cu răspundere numai pentru pierderea totală a navei, inclusiv costurile de salvare, asigurare cocă marin cu responsabilitate numai pentru pierderea totală a navei, asigurarea de marfă cu responsabilitate pentru toate riscurile.
În practica internațională, asigurarea de marfă este denumită de obicei "încărcătură" ("încărcătură" - mărfuri sau bunuri, transportate de o navă pentru a primi mărfuri). Un contract de asigurare a încărcăturii este, de obicei, asociat unui contract de transport maritim de mărfuri.
Bilet de călătorie - un document care conține termenii contractului de transport de mărfuri. Aceasta certifică existența acestui acord și servește ca dovadă a acceptării de către transportatorul maritim a mărfurilor pentru transport, documentul de titlu care conferă titularului dreptul de a dispune de mărfuri. Înainte de semnarea conosamentului, toate problemele legate de plata mărfurilor (în conformitate cu procedura de decontare reciprocă, care sunt prevăzute pentru acest transport și specificate în conosament) trebuie soluționate. Din momentul semnării conosamentului, responsabilitatea pentru marfă este atribuită navei (transportatorului).
Cotația este utilizarea de către un proprietar al unei încărcături a unei nave străine în scopul transportului maritim de mărfuri. Transportul maritim este compensația pe care armatorul trebuie să o primească de la proprietarul încărcăturii pentru transportul mărfurilor destinate transportului pe mare. Charterer - proprietar de marfă (expeditor, destinatar). Părțile contractului de navlosire pot fi armatorul care își asumă riscurile asociate transportului mărfurilor și navlositorul (proprietarul încărcăturii).
Atunci când asigurarea tarifele armatorul navei și bagajelor contractului de pasageri de transport pe mare este riscul asigurat armatorului de a pierde aceste plăți (plătite de către pasager în contract), în cazul în care există motive pentru întoarcerea lor în cazurile prevăzute de lege. Ne referim, de exemplu, o situație în care obligația transportatorului de a returna primit de la tarifele pentru pasageri și bagajele ia naștere în legătură cu refuzul contractului de pasageri de transport pe mare din cauza unei boli sau din motive independente de voința transportatorului.
Deoarece interesele de proprietate legate de comerciant de transport maritim, care pot fi obiectul de asigurare a bunurilor, după cum se consideră salariu și alte datorită comandantului navei și ceilalți membri ai echipajului suma navei, inclusiv costurile de repatriere.
În procesul de dezvoltare istorică a transportului maritim comercial, un tip specific de asigurare maritimă a creat o asigurare de răspundere civilă pentru armator. Un armator este o persoană care operează o navă în numele său, indiferent dacă este proprietarul navei sau o folosește pe alte motive legale. Armatorul în navigația comercială poate acționa ca proprietar al navei, locatar, mandatar, navlositor, transportator.
Este vorba despre riscul de răspundere civilă, ca și pentru obligațiile care decurg din producerea de daune și despre responsabilitatea armatorului pentru neîndeplinirea sau executarea necorespunzătoare a obligațiilor contractuale. Asigurările de răspundere civilă acoperă aproximativ 30 de tipuri de riscuri de asigurare.
Și, în sfârșit, ca un posibil obiect al asigurării maritime, se menționează riscul (reasigurarea) acceptat de asigurător. Riscul de plată a despăgubirii de asigurare sau a sumei asigurate acceptate de asigurător în baza contractului de asigurare poate fi asigurat integral sau parțial de la un alt asigurător în cadrul contractului de reasigurare încheiat cu acesta din urmă.
Concluzii: După cum sa menționat anterior alocat pentru asigurări maritime ca o specie separată în vedere complexitatea tipului de asigurare, care se manifestă în faptul că acordul acoperă totalitatea riscurilor asociate cu principalele tipuri de asigurare: bunuri, răspundere civilă, risc de afaceri și de asigurări personale.
După cum reiese din definiția contractului de asigurare maritimă, subiecții acestui contract sunt asigurătorul și deținătorul poliței de asigurare. Componența participanților la relații contractuale în anumite condiții poate fi extinsă pe cheltuiala unui terț, în favoarea căruia se încheie contractul de asigurare maritimă - beneficiarul.
Asigurătorul poate fi doar o astfel de organizație de asigurare, care a fost proiectat inițial special pentru punerea în aplicare a activității de asigurare, care ar trebui să se reflecte în documentele sale constitutive. Legea privind organizarea activității de asigurare conține o serie de cerințe care vizează asigurarea stabilității financiare a organizațiilor de asigurări. Acestea includ, în special, următoarele cerințe: capitalul minim în ziua în care organizarea de asigurare a documentelor pentru obținerea unei licențe de asigurare a bunurilor trebuie să fie de cel puțin 25 de mii de ori mai mare decât salariul minim legal lunar; organizațiile de asigurare sunt obligate să formeze rezervele de asigurare necesare pentru plățile viitoare de asigurare din primele de asigurare primite; asigurătorii s-au angajat în plus față de capacitățile lor de performanță a fondurilor proprii și rezervele de asigurare, sunt obligate să asigure riscurile cu reasigurătorilor îndeplinirea obligațiilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: