Unitatea de comandă electronică stabilește modurile de funcționare ale sistemului de alimentare cu injector, pe baza citirilor unei multitudini de senzori. Deci, el urmărește poziția arborelui cotit, cantitatea de aer furnizat și compoziția gazelor de eșapament. De asemenea, computerul monitorizează poziția accelerației, ceea ce îi permite să determine cât de mult aer și benzină trebuie introduse în cilindri. Pentru aceasta, senzorul de poziție a clapetei de accelerație (abrevierea - DPDZ) răspunde în mod direct.
Poziția senzorului de poziție a clapetei
Acest element determină unghiul poziției supapei de accelerație și viteza de deschidere a acesteia. Pe baza acestor date, ECU generează un impuls furnizat injectorilor. De exemplu, în timpul grele apăsarea pedalei de accelerație, datorită indicațiilor TPS, ECU va crește durata impulsurilor care vin la injectoare, care va furniza o cantitate crescută de combustibil și a regla unghiul de tragere.
Acesta este instalat direct pe ansamblul clapetei de accelerație și are o racordare rigidă cu arborele arborelui amortizorului, ceea ce permite senzorului să reacționeze constant la schimbarea poziției sale.
Tipurile și caracteristicile lor de proiectare ДПЗД
Clapeta de accelerație cu acționare mecanică:
1) o conductă de ramificație a unei surse de lichid de răcire;
2) conducta ramificată a sistemului de ventilație a carterului;
3) o conductă de ramificație a scurgerii unui lichid de răcire;
4) senzorul de poziție a clapetei de accelerație;
5) regulator de turație în gol;
6) o conductă de ramificație a sistemului pentru captarea vaporilor de benzină;
7) supapa de accelerație.
Există două tipuri de DRV-uri care sunt utilizate pe automobile:
- contact (potențiometru);
- fără contact (magnetorezistiv).
Primul este utilizat de toate fabricile de automobile, iar al doilea este vândut separat și utilizat ca alternativă la elementul de contact.
Orice potențiometru este format din două componente principale - un cursor (element mobil) și pista rezistiv cu privire la care mișcarea. Aceste două elemente sunt în permanență în contact unul cu celălalt.
Principiul funcționării unui astfel de senzor de accelerație este foarte simplu. Glisorul are o conexiune rigidă cu axa amortizorului. Prin apăsarea pedalei de accelerație, amortizorul este deschis, ceea ce duce la axa sa de cotitură, iar cursorul este mutat din cauza pistele rezistor care variază lungimea care sunt implicate în circuitul electric.
Acest senzor are trei fire pentru cablare. Una dintre ele este masă, iar celelalte două sunt "plus", dar una este energizată și din a doua valoare este eliminată.
Dispozitivul și principiul funcționării
O rulează tot drumul: supapa complet închisă, cursorul este în poziția care asigură o tensiune de ieșire minimă - 0,5-0,7 V, deoarece numai o mică parte din piesele implicate într-un lanț. Prin apăsarea pedalei de accelerație, amortizorul începe să se deschidă, ca cursorul este deplasat, creșterea lungimii pieselor rezistive implicate într-un circuit din cauza care crește rezistența și este direct proporțională cu - tensiunea de ieșire.
Cu o clapetă complet deschisă, rezistența este la maximum, iar indicele de tensiune este de asemenea (4 V și mai mare). Pentru toate aceste modificări de tensiune, unitatea electronică răspunde.
DPDZ-urile magnetorezistente sunt oarecum diferite în ceea ce privește designul. Principiul funcționării sale se bazează pe schimbarea tensiunii din acțiunea câmpului magnetic. Un astfel de senzor are de asemenea un cursor, dar nu intră în contact cu cealaltă componentă, are un magnet permanent. Al doilea element al senzorului este electronic și sensibil la schimbarea câmpului magnetic, ceea ce creează un cursor. Aceasta înseamnă că lucrarea este destul de simplă - atunci când axa obturatorului este deschisă, deplasează cursorul, din cauza căruia se mișcă și câmpul magnetic, iar elementul electronic reacționează la el.
Senzorii magnetorezistenți sunt mai sofisticați și mai puțin susceptibili de a se rupe, dar sunt mai scumpe decât DPDZ-urile potențiometrice convenționale. Dar din moment ce acestea din urmă sunt mai frecvente, le vom lua în considerare în viitor.
Simptomele funcționării defectuoase a ecartamentului clapetei de aspirație
Resursa acestui senzor nu este exact stabilită, poate ajunge la 60 mii km de rulare sau poate crea probleme chiar și după 5 mii km.
Există mai multe semne care semnalează apariția unor probleme cu activitatea DPDZ:
- pornirea dificilă a centralei electrice;
- opriți motorul pe "neutru";
- creșterea vitezei la ralanti;
- apariția de jignițe în timpul accelerării;
- creșterea consumului de benzină;
În plus față de aceste caracteristici, pe multe vehicule, computerul de la bord începe să emită un semnal de eroare care indică o defecțiune a senzorului de accelerație.
Cea de-a doua cauză a ieșirii poate fi cauzată de punctele de contact ale alergătorului. Dacă acestea sunt deteriorate, ele încep foarte repede să suprascrie stratul rezistiv al pieselor.
Dacă există o eroare în funcționarea senzorului, unitatea electronică intră în regim de urgență și încetează să mai ia date de la acest senzor pentru a controla sistemul de alimentare cu combustibil. În acest caz, funcționarea computerului se bazează pe citirea senzorilor de poziție ai arborelui cotit și a debitului de masă a aerului.
Verificarea și înlocuirea
Rețineți că majoritatea simptomelor unei defecțiuni a senzorului de poziție a clapetei de accelerație sunt inerente altor senzori. Prin urmare, este necesar să știți cum să identificați corect dacă senzorul de accelerație este într-adevăr cauza defectării centralei electrice.
Desigur, dacă există un scaner. atunci aceasta nu va fi o problemă. Conectat, instalat codul de eroare, a decodat-o și a constatat că defectul este defect. Dar nu întotdeauna la îndemână există un astfel de dispozitiv.
Puteți verifica senzorul amortizorului utilizând un multimetru normal, setat pentru a măsura tensiunea. Lucrul la diagnosticarea senzorului de accelerație - simplu și poate chiar să devină un începător.
Pentru a verifica, este necesar să conectați sonda dispozitivului la terminalul "negativ" (de obicei negru) și terminalul "pozitiv", de la care se fac citirile. Pentru ao detecta, trebuie să porniți aprinderea și să opriți. Dacă afișajul indică o valoare de 4-5 V, sonda este conectată la pinul de intrare și trebuie să fie resetată la altul.
Dacă senzorul este defect, atunci după conectarea sondei la afișarea valorii de ieșire dorit ar trebui să scadă la 0,5-0,7 V. trebuie mână cu blândețe deschideți accelerația pentru verificare suplimentară. Tensiunea la bornele ar trebui să crească, iar acceleratia la podea, valoarea acesteia trebuie să fie stabilită la nivelul de 4-5 V. Când eliberați citirile Multimetru clapetei de accelerație ar trebui să fie redusă.
Dacă aceste condiții de măsurare nu sunt respectate, DPDZ este defect. Designul nu este pliabil, deci nu poate fi reparat, iar atunci când se rupe, acesta este pur și simplu înlocuit. Deși unii încearcă încă să evalueze starea elementelor constitutive, analizând-o mai întâi.
Efectuați diagnosticul poate fi subdev cu atenție și scoateți capacul superior, care este lipit pe corp. După aceasta, avem acces la placă cu căi rezistente, la care sunt lipite conductele. Dizolvând concluziile, puteți extrage această placă și puteți evalua starea stratului rezistiv de piste și punctele de contact ale alergătorului. Dar, de multe ori repararea prejudiciului și nu pot fi rescrise, astfel încât să nu ar trebui să deranjeze cu demontarea elementului, și imediat cumpăra un nou una pentru o schimbare.
Pentru a înlocui numai o șurubelniță și un nou senzor. Înainte de deșurubarea celor două șuruburi de montare, deconectați blocul de borne cu firele care se potrivesc cu acesta. După aceea deșurubați elementele de fixare și scoateți elementul defect și, în locul acestuia, instalați unul nou, asigurându-vă că acesta se fixează bine pe arborele arborelui. Fixați șuruburile senzorului instalat și conectați pantoful.
Nicio evaluare Încărcare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: