Drumuri temporare. În cazul transporturilor efectuate în timpul zborului, acestea sunt utilizate în principal pentru transportul auto-mobil.
Site-ul de construcție ar trebui să aibă drumuri de acces convenabil și vnutripostroechnye pentru aducerea neîntreruptă la materiale, utilaje și echipamente în întreaga clădire, în orice moment al anului și în orice vreme. Importanța deosebită a drumurilor este dobândită în condițiile construcției on-line atunci când se instalează clădiri pe orare. În aceste cazuri, întregul parcurs de lucru depinde în mod critic de aranjamentul și calitatea în timp util a căilor de acces.
Drumurile temporare sunt construite în același timp cu acele drumuri permanente care sunt destinate transportului pentru construcții: ele constituie o singură rețea de transport care asigură traversarea. inel sau schemă de mișcare la sfârșitul anului. rutier temporară - cea mai costisitoare parte a structurilor temporale (chiar și în pasajele complete și în timp util aparate permanente cheltuit aproximativ 1% din construcția de drumuri temporare și având în vedere costul drumurilor permanente de reparații - până la 2% din costul total estimat de construcție). Prin urmare, reducerea costului rutierelor este o sarcină importantă în proiectarea EGR.
Construcția șoselelor permanente și temporare ar trebui să fie executată în ordinea priorității furnizate de orare. Până când începe construcția părților subterane ale clădirilor, intrările trebuie să fie pregătite.
Proiectare de autostrăzi de construcții. Proiectarea autostrăzilor de construcție în structura conduitei CST într-o anumită ordine:
1. Dezvoltarea unui plan de circulație și amplasarea drumurilor în plan;
2. Definirea parametrilor drumurilor;
3.Instalarea zonelor periculoase;
4. Definirea condițiilor suplimentare;
5. Desemnarea drumurilor;
6. Calcularea valorii muncii și a resurselor necesare.
Schema de trafic și un plan de aspect rutier ar trebui să ofere blocat în raza de acțiune a mecanismelor de instalare și de manipulare, la mijloace de platforme de transport verticale premontaj, magazine, ateliere, instalații mecanizate, localuri casnice și m. N. Pentru dezvoltarea sistemului de, maxim de trafic utilizarea drumurilor existente și proiectate. Drumurile de construcție trebuie să fie circulară, la intrările de la intrarea mortului, care aranjează zonele de călătorie și de revers. Astfel de amplasamente sunt furnizate pe secțiuni neinchise ale drumurilor permanente existente și proiectate. Odată cu punerea în funcțiune a instalației, modelul de trafic este revizuit pentru a împiedica circulația vehiculelor de construcție prin partea locuită a cartierului rezidențial sau a întreprinderii de exploatare.
La urmărirea drumurilor trebuie respectate distanțele minime, m:
-între drum și zona de depozitare - 0,5. 1,0;
- între șosea și șinele macaralei - 6,5. 12.5 (această distanță este luată în funcție de mărimea brațului macaralei și de plasarea rațională reciprocă a macaralei - depozitului - drumului);
-între drum și axa șinelor - 3,75 (pentru ecartament normal) și 3,0 (pentru ecartament îngust);
-între drumul și gardul care închide șantierul de construcție - cel puțin 1,5;
-între drum și marginea șanțului, pe baza proprietăților solului și a adâncimii șanțurilor, la o adâncime standard de așezare pentru soluri argiloase - 0,5. 0,75 și pentru nisip - 1,0. 1.5.
plasarea Inadmisibile drumurilor temporare prin rețele subterane și în imediata apropiere a subiectului și a pus pozarea comunicațiilor subterane, deoarece aceasta duce la sedimente sau pante de sol și drumuri de umplere de deformare. În cazul în care proiectul include un aranjament paralel a drumurilor temporare și de comunicații, se recomandă în primul rând pentru a organiza drumurile temporare în scopul utilizării lor în livrarea de materiale și produse pentru lucrări de construcție pentru rețele de stabilire.
Pe TFP ar trebui să fie marcate în mod clar cu intrarea semne convenționale corespunzătoare și inscripții (ieșire), transportul, direcția de mișcare, se transformă, patrule, parcare pentru descarcare, dimensiuni de viza inapoi, precum și să indice locul de instalare a semnelor pentru a asigura utilizarea rațională și sigură a transporturilor. Toate aceste elemente trebuie să aibă dimensiuni de cui.
Parametrii drumurilor temporare sunt numărul de benzi, lățimea carosabilului și a căii de rulare, razele de curbură, vizibilitatea estimată.
Lățimea carosabilului drumurilor de tranzit se ia în considerare în funcție de mărimea plăcilor:
-o singură banda - 3,5 m,
-un dual-band lărgind parcare pentru autoturisme în timpul descărcării. - 6,0 m La utilizarea utilajelor grele 25. Capacitatea de ridicare de 30 tone sau mai mult (.. 525-MAZ, BelAZ-540, etc.), cu lățimea carosabilului este mărită până la 8 m.
În procesul de proiectare a EGR, lățimea drumurilor permanente trebuie să fie verificată și, dacă este necesar, să fie mărită prin plăci de inventar. Pe sectoarele de drum unde traficul organizat drumul de-a lungul inelului în termen de vedere, dar nu mai puțin de 100 m, aranjează lățimea pad de 6 m și o lungime de 12 la 18 m. Același site-ul operează în zona de descărcare de material la orice tip de trafic vehicular schemă.
Razele de curbură a drumului este determinată de proprietățile vehiculelor și camioane de șuntare t. E. Povorotosposobnosti-le atunci când se deplasează înainte, fără a mers înapoi. Raza exterioară insuficientă de curbură (R = 6 8 m) conduce la distrugerea pasajelor virajelor. Astfel de rotunjire este suficientă atunci când se utilizează autoturisme fără remorci. clădire modernă deservită de vehicule mari: transportatorii panele- și țevi, remorci speciale pentru transportul de macarale. Astfel, trenurile auto pe bază de vehicule MAZ și ZIL au o capacitate utilă de 12,25-30 t și o lungime de 9,15 m.
Mai multe mașini fără remorcă, cum ar fi YaAZ-210, au două osii posterioare, astfel încât lungimea lor crește la 9 până la 10 m. Adoptate în cadrul aceleiași drumuri permanente curba de raze insuficiente și trebuie să fie crescută.
Raza minimă de curbură pentru construcția pasajelor 12 m. Cu toate acestea, la această rază lățime de trecere de 3,5 m este insuficient pentru masina trenului de mișcare, și, prin urmare, pasajele din cadrul curbelor (coridoare marker) necesare pentru a lărgi 5 m (Fig. 15).
Figura 15. Schema de extindere a drumului când se rotește la un unghi de 90 °
Vizibilitatea calculată în direcția traficului pentru drumurile cu o singură bandă trebuie să fie de cel puțin 50 m, iar lateral (la intersecție) -35 m.
Zonele de circulație periculoase sunt instalate în conformitate cu standardele de siguranță la locul de muncă. O zonă rutieră periculoasă este acea parte a acesteia care se încadrează în limitele zonei de mișcare a încărcăturii sau a zonei de instalare. La CST, aceste secțiuni de drumuri sunt separate prin ecloziune dublă. Transportul transfrontalier al vehiculelor prin aceste zone este interzis, iar la CST după zona periculoasă a drumului ar trebui să fie proiectate bypass-uri.
Condiții suplimentare pentru drumurile construite-dezvoltare menite să asigure condiții de conducere în siguranță pe drumurile adiacente clădirii, și intrarea (ieșire), pe motiv, precum și utilizarea rațională a vehiculelor din cadrul site-ului. În primul caz, o denumire indicii în natură corespunzătoare și intrarea EGR desen (ieșire) la obiect, limita de viteză, îngustarea locală a drumului și m. Soluțiile de proiectare N. Armonizare EGR verificate departamentele de securitate mișcare locală MAI.
Firmele de construcții instaleze semne de orientare speciale de la autostrăzi majore la locurile de descărcare, pe semne care desemnează numele obiectului corespunzător (secțiunea) și localizarea societății care primește bunurile.
Constructii de drumuri de constructie. Structurile autostrăzilor temporare, în funcție de condițiile specifice, pot fi din următoarele tipuri:
-teren natural profilate;
- îmbunătățirea designului solului;
-cu o acoperire fermă;
-din panouri prefabricate din beton armat.
Alegerea acestui sau acelui tip de drum depinde de intensitatea mișcării, tipul și masa mașinilor, capacitatea portantă a solului și condițiile hidrogeologice și este determinată în ultimă instanță prin calculul economic.
Figura 16. Secțiunea transversală a drumului profilat pe șosea
Apele subterane rutier în formă (fig. 16) este îndeplinită la o densitate scăzută a traficului (până la 3 h cu motor într-o singură direcție) în apele subterane și condiții bla gopriyatnyh hidrogeologice. Se aplică astfel de drumuri în construcția liniară: construcția de conducte, linii electrice (linii electrice) pentru obiecte mici, dispersate în agricultură și inginerie civilă. Profilarea carosabilului este făcută pentru scurgerea apei în timpul precipitațiilor și topirea zăpezii. Panta transversală (40,60%) este realizată cu un autograder. Drumurile rutiere pot fi construite în cel mai scurt timp și la cel mai mic cost. Tăria lor depinde de compoziția solului - raportul dintre piesele de nisip și pietriș și argiloase.
Drumuri rutiere. se confruntă cu sarcini grele sau sunt în condiții mai puțin favorabile, să consolideze pietriș, zgură, nisip și pietriș amestec optim-argilă, argilă calcinarea turbă aditiv, lianți (negru) și ciment. Pietrișul sau alți aditivi sunt eliberați cu sau fără un dispozitiv cu jgheab cu unul sau două straturi, urmat de compactarea de către cilindru. Când întăriți solul cu lianți negri, amestecați solul de fundație cu lianții la locul de muncă sau în fabrică. În acest din urmă caz, se obține asfalt-pământ. Stabilizarea solurilor cu ciment oferă rezultate bune în solurile de nisip și nisip.
Un mod comun de a consolida drumurile din solurile argiloase constă dintr-o serie de operații secvențiale: stratificarea arat drumuri, oferindu-le pe panta necesară, de dumping strat de nisip 4 este de 5 cm, argilă și se amestecă nisip cu o grapă circulară, re-profilare și rulare. Acest ciclu de lucru se desfășoară de două până la patru ori. În solurile moi, zonele umede și alte cazuri similare căptușeală satisfăcut fascine (fascine - tije ligament), punte transversală continuă sau capac rutului din bare, traverse, etc ...
Drumurile temporare dintr-o piatră neagră nu sunt satisfăcute datorită intensității mari a forței de muncă. De cele mai multe ori faceți drumuri temporare de la rumeguș până la 70 mm.
Postroechnyh drumuri temporare sub sarcină stabilită de 12 t pe osie este cel mai bine construită din plăci prefabricate din beton. Plăcile sunt așezate pe un pat de nisip. Încercarea de a salva pe cheltuiala grosimea stratului de baza rezultatelor în pierderi mari din cauza planșeele-road ki, încălcarea de trafic și dificultăți atunci când îndepărtarea plăcilor la finalizare. Grosimea stratului depinde de grupa de sol nisip subgrade și gradul de hidratare și ordinea atribuită de 10. 25 cm.
Este necesar să se asigure drenarea locală a apelor de suprafață de pe drumuri, prin crearea deviații temporare la profilare tăvi dispozitiv subgrade și m. P.
plăci de beton utilizate de obicei cu neaccentuate ar-ming 16. 18 cm grosime. Aceste plăci la supape debit mare sunt de fapt de două ori o singură cifră de afaceri în loc de a privi la pre-estimări cinci-șase ori, ceea ce afectează costul CMP. Calități semnificativ mai bune sunt plăcile din beton armat precomprimate. Deși sunt oarecum mai scumpe, dar datorită cifrei lor de afaceri trifazate, se obține o eficiență mai mare.
Siguranța și calitatea autostrăzilor din plăci prefabricate sunt în mare măsură facilitate de sudare sau răsucire prin sârmă. Acest lucru este deosebit de important atunci când vehiculele pe șenile sunt utilizate pe site.
Atunci când intersecția transversală a rețelelor subterane, șanțurile de sub drum ar trebui să fie umplut la adâncimea completă cu nisip. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, este necesar să se treacă la punctul de intersecție cu o anumită creștere a valorii care trebuie să fie proporțională cu afânarea solului 3. Ca compactarea solului, această porțiune de drum în direcția longitudinală va lua crestate orizontală. Legătura plăcilor 1 între ele în aceste locuri este absolut necesară. Toate aceste locuri de muncă suplimentare necesită costuri scăzute și se plătesc pentru ele însele. La ultima etapă a cifrei de afaceri, se recomandă așezarea plăcilor pe un drum permanent ca bază pentru acoperirea betonului asfaltic.
1 - plăci din beton armat; 2 - nisip; 3 - sol
Figura. 17. Secțiunea longitudinală a unui drum temporar de la plăci la intersecția unui șanț acoperit cu sol
Calcularea cantității de muncă și a resurselor necesare pentru construirea de drumuri temporare, prezentate într-o notă explicativă. În explicarea SSP se înregistrează volume separate de drumuri temporare pentru fiecare tip.
Articole similare
-
Oamenii au numit autostrada o cârpă mare sau un drum de lacrimi și durere
-
Calea spre auto-dezvoltare sau - pe drumul din cărămidă galbenă
Trimiteți-le prietenilor: