Istoria Skyline a început în Japonia înapoi în 1957, atunci când compania Prince, numit în onoarea prințului Akihito, a trecut de la producția de aeronave militare și a început să producă primul Skyline AlSI-1, care a fost construit pe baza de vehicul comercial Prince Skyway.
Skyline era o adevărată mașină de lux construită în stilul mașinilor americane din acei ani, și chiar după moda, după numai un an, a fost actualizată sub formă de faruri twin.
Prince Skyline ALSI-1
Timp de 6 ani, care a produs masina, am văzut lumina 33,759 de exemplare, acestea au fost în mare parte sedan și break, deși printre ei erau coupe-uri si cabriolete proiectate de Giovanni Michelotti, care a adunat în manual, dar din cauza prețului ridicat au fost vândute un total de 60 .
Inițial, mașina a fost echipată cu o capacitate de motor de 1,5 litri de 60 de litri. dar versiunea actualizată, cu excepția farurilor twin, a primit și un nou motor, cu o capacitate de 70 CP. și pe cabriolete și au instalat motorul de 1,9 litri de 96 CP.
Skyline Sport BLRA-3
În 1962, a apărut cea de-a doua generație a Skyline S50, produsă între 1962 și 1968. Skyline S50 a depășit succesul primei generații: mai mult de 114 mii au fost vândute, iar acest lucru se consideră că S50 a fost produs numai în sedan.
În 1968, Nissan a câștigat Printul împreună cu toate drepturile asupra unui model Skyline de succes. În același an, a fost lansat primul Nissan Skyline C10.
Pe linia C10, pe lângă sedan, au fost returnate tipurile de caroserie și coupe, cu două motoare - 1,5 și 1,8 litri.
Șasiul a fost conceput inițial pentru a instala un motor cu 6 cilindri. La un an după începerea producției, o versiune GT-R sedan, chiar și după 2 ani, iar GT-R coupe, care a primit 2 litri motor cu 6 cilindri cu 160 CP atingând nivelul de supercars al acelei perioade.
Skyline GT-R sa dovedit a fi în motorsport, câștigând 50 de victorii în diferite curse, a devenit o mașină preferată pentru curse pe stradă.
Nissan Skyline C10
În 1972-1977 nouă generație Skyline C110 a rupt cu ușurință marca de o jumătate de milion: toate au fost vândute 670,562 mașini, inclusiv modificări de export, care au fost vândute sub numele Datsun K-series.
Masina a avut o forma neobisnuita de spate, amintind de fastback-urile americane, si a primit, de asemenea, stopuri gemene rotunde, care au devenit ulterior marca distincta a Skyline.
Dupa succesul GT-R al generatiei anterioare, GT-R C110 a inceput sa fie fabricat deja in 1972, dar un an mai tarziu, datorita crizei petrolului, au fost fortati sa se opreasca. Urmatoarea generatie de GT-R a aparut 16 ani mai tarziu, abia in 1989.
Modificarea C211 (1977-1981) nu a reușit să repete succesul modelului C110, dar a reușit, de asemenea, să depășească marca de 500.000 de mașini. Modelele de export au fost încă produse sub marca Datsun.
În ciuda respingerii modificat GT-R, după eșecul din generația anterioară, masina a primit 4 și 6 cilindri, precum motorul turbo japonez de primă producție în volum de 2,0 și o putere de 130hp Pentru prima dată, Skyline a primit ambele motoare diesel de 2 și 2,8 litri.
În 1981, a început producția versiunii R30. Această mașină a fost amintită de fanii modelului ca singura Skyline cu corp hatchback. În ciuda colaborării cu actorul Paul Newman și ediția limitată ediție limitată Paul Newman, modelul nu a reușit să repete succesul generațiilor anterioare și abia reușise să depășească vânzările de 400.000.
Nissan Skyline R30 - singurul model din modelul Hatchback
În loc de GT-R, a fost lansată o versiune ușoară a lui RS (DR30), care a primit un motor turbo cu o putere de 190 CP. și greutatea datorată lipsei celor mai multe opțiuni care oferă confort, în timp ce, în același timp, a fost de numai 1130 kg. Un an mai târziu, puterea a fost crescută la 205 CP.
DR30 este considerat încă o mașină de cult în Japonia, unde până în prezent sunt organizate curse cu participarea numai a acestor modele.
În 1985, au început vânzările modificării R31. În ciuda multe soluții tehnice noi, cum ar fi sisteme de injecție și sistemul HICAS, care oferă rândul său, roțile din spate prin intermediul sisteme hidraulice, de vânzare R31 abia a rupt marca de 300.000 de vehicule.
În loc de GT-R, GTS-R a fost lansat. În plus față de sistem, ceea ce a făcut masina HICAS uimitor de ușor de operat și permite trecerea spirele la viteză mare, GTS-R a fost echipat cu un motor cu turbocompresor și intercooler livrează puterea de 210 CP. a.
Nissan Skyline R31
În 1989, a început vânzarea celei de-a opta generații Skyline cu indicele R32. Vânzările au continuat să scadă, iar R32 nu a reușit să depășească marca chiar și în 300.000 de mașini. Corpul a rămas doar în varianta sedan și coupe.
o atenție deosebită a fost acordată echipamentului tehnic al mașinii: majoritatea modificărilor au fost sistemul HICAS echipate viskomufta LSD diferential spate a fost standard pe toate modelele cu turbocompresor, oferit ca o opțiune, chiar ABS. Și mașina cu motorul 2.5 a devenit una dintre primele din Japonia, avînd o viteză automată cu 5 trepte.
Noul GT-R a fost lansat la numai 5 ani. Masina a suferit modificări nesemnificative în ceea ce privește R32: în principiu, schimbările s-au referit la un mecanism de rulare. Puterea motorului rămâne aceeași, dar a fost crescut de cuplu, tractiune versiune unitate a fost echipat cu un diferențial cu alunecare limitată LSD și antiblocare sistemoy.Bylo lansat mai multe modificări, inclusiv versiunea 4 usi, temporizat la 40 de ani a companiei.
Așa că am ajuns la cea mai interesantă și mai iconică mașină din seria Skyline - R34.
R34 a fost ultimul Skyline GT-R.
Mașina a fost puțin mai scurtă decât versiunea anterioară, puntea din față a fost mutată mai aproape de nas.
Motorul - șase inline, două turbine, capacitatea oficială de 280 CP.
În special pentru GT-R R34 a fost proiectat mai robust cutie de viteze cu 6 trepte, pe modelul V-spec a fost echipat cu un intercooler senzor de temperatură și caracteristica principală a GT-R a fost de 5,8 inch pentru a permite vizualizarea parametrilor, cum ar fi presiunea turbinei, temperatura uleiului, lichidului de răcire și chiar și un grafic al accelerațiilor longitudinale și laterale și timpul de trecere a unui cerc pe liniile inelare.
Versiunea V-Spec a primit majoritatea sistemelor de generație anterioară, precum și o suspensie rigidă și mai joasă.
Versiunea M-Spec în multe privințe seamănă cu seria V, dar a primit o suspensie mai moale și scaune din piele.
Versiunea V-spec II a primit o suspensie mai rigidă și o capotă de carbon.
Această mașină de cult rămâne visul oricărui șofer de curse pe stradă și doar un entuziast al mașinii.
Fragment din filmul Fast and the Furious 4.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: