Prezentarea acestui material a determinat întrebarea în cartea de oaspeți "și ce este mai bine"? Nu știu care este mai bine, fiecare tip de locomotivă sau MVPS are avantajele și dezavantajele sale. În general, deci, gândurile cu voce tare în decor.
ЧС2 - 34Hz2 - 53E
Pe pradă, mașinile fixe practic nu s-au rupt, eșecurile mici au fost eliminate rapid. În eșecul camionului nu s-au produs greșeli grave, deși un singur corp trebuia să conducă. În general, și zeci de amintiri bune au rămas.
Desigur, am lucrat mai mult pe trenurile electrice, așa că le voi spune mai multe despre ele. Și apoi, probabil ca toți ceilalți, în memorie, primul dublu. Mașina este ER2-1002. Trenul electric după reparație cu o cabină mare (partiții în vestibulul de serviciu, precum și vestibulul însuși). Mașina este fixă - acoperă scaunele, perdelele și chiar mesele din ambele cabine. Când am mers, m-am uitat la controlor și am atârnat ceva. Se dovedește că mânerul trebuie menținut constant și că mâna nu se desprinde repede, iar bretelele magice de fixare a supapei de siguranță sunt inventate. Al doilea zbor a fost la Bolotnaya și a coincis cu prânzul. Și din nou mi-am adus aminte de puii. Rularea accelerației mari, rapide la 100 și resetarea. Mașinistul se întoarce spre masă și mănâncă, dar merge!
- fără coadă - dispozitivul de reglare a reductorului a fost acoperit și pantograful a căzut
- pe una dintre sectiuni RPDC a lucrat si dinamo a murit, iar pe de alta compresorul a incetat sa porneasca - totalul pe un compresor
- acoperit de SAUT, ridicarea căsătoriei de lăcătuși, DPS a mers pe cealaltă parte, dar este o jumătate de dezastru, oprit și tot
- cu Sokurov au fost toate pe o secțiune cap, știind că una din întindere Mochishe nu trage în Barlake zabashmachili tren și a adus în mod miraculos a doua a alerga, norocos - bateria aproape de moarte
Așa au mers, și când au apărut necazurile, am sunat la celulă din depozit și am comandat un alt lăcătuș. Cum să ajungi la Est-Est, totul a început să se rănească. Acolo, în josul dealului către Main, 7 km ar fi venit deja. Când au ajuns la gară, toată lumea stătea la depozit. Doar secțiunea capului stralucea, iar compresorul său a lovit furios și a murit cu ulei.
„Ura“ este supapa de siguranță pentru „kruglomordyh“ ER2 - pneumatică, și „tuporylye“ - releul împreună cu supapa de forfecare, dar, desigur, există întotdeauna o cale de ieșire din aceeași categorie sau de tip „crocodil“ săritor. Desigur, cocoșul șoferului 334 este destul de slab, care este, în esență, o locomotivă. Prin modul în care pe „tuporylye“ ER2 (chiar și în contrast cu ED-Eșec) macaragii №395 dislocate mai multe contra-sensul acelor de ceasornic, iar fostul elektrovozniku întotdeauna într-un fel de disconfort - braț pe macara nu este cazul. Bine unchiul pușcă-mitralieră montator iubește nu întotdeauna robinete promazyvat, astfel încât este posibil să aveți pentru a trage robinet aproape oricare două mâini, ca și în cazul în care o macara 334, deci este o schimbare foarte proastă. De la cineva de mult timp am auzit că mânerul controlorului a fost numit un mașinărie de cafea. Foarte similar.
Dar aici au venit noi trenuri electrice ED. Trei tensiuni în circuitele de comandă, frâna electrodinamică, complicate în comparație cu circuitul ER2, unele dintre ele, în cazul unei defecțiuni, mai interferează cu șoferul. Dar niciodată nu m-am simțit atât de încrezător în mine, chiar dacă am lucrat la o mașină defectă. Neegalat cu puterea ER2, când chiar și cu o singură secțiune defectă puteți păstra cu ușurință un program. Prezența EDT, când chiar și cu una sau două secțiuni fără frânare, puteți sta pe platformă pe o distanță de frânare mai scurtă. Dacă întrebați și ceea ce este încă mai bun decât ED2T sau ED4M, voi prefera echipamentul ED2T dovedit în Riga. Mașina ED2T-0053 a fost extrem de fiabilă. Pe el a mers cu "jambs" în schemă, chiar și nu machinists de departe. Apropo, la toate modelele ED2T, volanul VAZ a jucat rolul volanului, iar pe ED4M roata DMZ-sov deja autopropulsata cu diametru mai mic. Deci, pe ED2T, mișcarea volanului în această direcție sau în direcția respectivă este mai netedă, iar pe ED4M ascuțită, jerky - controlerul mașinistului este mai rigid. Deci, niciodată nu a lovit ET2M, în cazul în care volanul este ușor deplasat spre asistent. Mulți tipi au zburat pe platforme, lăsând volanul în poziția M.
în ED2T-0053 în ED4MK-0041
În general, în orice cabină bine întreținută, fie ea ER2, ET sau ED funcționează frumos. Ar părea un atribut simplu - perdele sau perdele pe ferestre, dar cât de confortabil devine. Cu toate acestea, cabina locomotivei este a doua casă pentru șofer și asistent.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: